• Le Volvo XC40 Recharge 2023 se détaille à partir de 62 570 $ incluant les frais de transport et de préparation.

• Belles performances, coffre logeable, design séduisant.

• Autonomie perfectible, version de base peu intéressante, pas d’Android Auto.

La marque suédoise nous promet une gamme entièrement électrique d’ici 2030, et la transition est déjà amorcée avec deux modèles disponibles dès maintenant, dont le Volvo XC40 Recharge 2023.

Depuis le millésime 2018, ce multisegment sous-compact est proposé au Canada avec des motorisations à essence, et avec une motorisation 100 % électrique depuis 2021. L’autre modèle électrique dans la gamme, c’est le Volvo C40 Recharge lancé pour l’année-modèle 2022, adoptant l’architecture du XC40 Recharge, mais disposant d’une carrosserie différente avec une ligne de toit fuyante pour lui donner des airs de coupé.

Le Volvo XC40 Recharge 2023 est muni de deux moteurs électriques produisant un total de 402 chevaux et un couple de 486 livres-pied, créant également un rouage intégral pour affronter les rudes hivers canadiens. Le petit multisegment peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, selon le constructeur, et atteint une vitesse maximale de 180 km/h. Une vitesse limitée électroniquement, à l’instar de tous les produits Volvo par mesure de sécurité routière.

Sa batterie de 78 kWh permet une autonomie estimée à 359 kilomètres sur une pleine charge, et la vitesse maximale de recharge sur une borne rapide s’élève à 150 kW. Sur une borne de 240 volts, le temps de recharge est d’environ huit heures.

Évidemment, avec toute cette puissance sous le pied droit, les performances du Volvo XC40 Recharge 2023 sont très intéressantes. En comparaison, l’Audi Q4 e-tron se contente de 295 chevaux, le Lexus RZ 450e propose 308 chevaux, le Mercedes-Benz EQB 350 développe 288 chevaux et le Polestar 2, 421 ou 455 chevaux selon la version choisie. Bien que l’on ne connaisse pas sa puissance, le Tesla Model Y à rouage intégral est aussi performant que le Volvo. La capacité de remorquage est de 907 kg ou 2 000 livres.

Côté consommation d’énergie, le XC40 Recharge affiche des cotes ville/route/mixte de 22,8 / 26,6 / 24,5 kWh/100 km. Ou si vous préférez, l’équivalent de 2,6 / 3,0 / 2,8 Le/100 km selon les procédures de calcul de Ressources naturelles Canada. Lors de notre essai printanier, nous avons enregistré une moyenne de 21,1 kWh/100 km, battant les cotes officielles. Toutefois, tous les concurrents mentionnés ci-haut sont moins énergivores en électrons, avec des cotes mixtes variant de 17,1 à 22,6 kWh/100 km. On a beau rouler sans polluer, le XC40 n’est pas le plus écolo du groupe. Lors de notre passage à une borne de recharge rapide de 180 kW, la vitesse maximale observée était de 91 kW, mais comme dans tout véhicule électrique, cette vitesse varie en fonction de la température, du niveau d’énergie restante dans la batterie, et de l’humeur générale du véhicule à ce moment-là. À noter, le câble de recharge inclus avec le véhicule, compatible avec des prises de 120 ou de 240 volts, est gros et difficile à manipuler par sa rigidité.

Le Volvo XC40 Recharge 2023 dispose d’un habitacle au design épuré, minimaliste, mais chic à la fois. La qualité de finition est appréciable, et la nuit venue, la planche de bord est rétroéclairée pour apporter une touche de modernité à l’ensemble. On aime moins le capuchon inséré sur la planche où se situerait normalement un bouton de démarrage, mais une telle fonction n’existe pas dans les électriques chez Volvo. Les sièges sont bien sculptés pour les longs trajets routiers, et l’on retrouve suffisamment de rangement pour trimbaler des bouteilles ainsi que vider nos poches durant l’excursion.

Le système multimédia comprend un affichage en format portrait, ou à la verticale, alors que le système de navigation exploite une cartographie très détaillée de Google, et estime notre autonomie restante lors de nos déplacements. Le système est relativement facile à utiliser, bien que l’on doive apprivoiser la disposition des menus au préalable. En revanche, les commandes de climatisation à l’écran sont trop petites et distrayantes lorsque l’on tente de régler la température ou désactiver les sièges chauffants une fois que l’on a pris la route. L’intégration Apple CarPlay est possible, mais pas Android Auto.

Malgré sa petite taille, la ligne de toit relativement élevée permet aux occupants à l’arrière de profiter d’un espace plus que convenable, du moment que l’on se limite à deux personnes et non trois. Le coffre affiche un volume de 614 litres, pas si mal pour un utilitaire de taille sous-compacte, que l’on peut faire passer à 1 628 litres en rabattant les dossiers arrière. Sous le capot, on retrouve aussi un espace de rangement de 21 litres, utile pour ranger une bouteille ou deux de lave-glace.

Le Volvo XC40 Recharge 2023 se détaille à partir de 62 570 $ incluant les frais de transport et de préparation, mais avant les rabais applicables à l’acquisition de véhicules électrifiés, pour la déclinaison Core de base. Elle comprend notamment la surveillance des angles morts, la climatisation automatique bizone, les sièges avant chauffants, l’instrumentation numérique de 12,0 pouces pour le conducteur, l’écran tactile multimédia de 9,0 pouces, la recharge de téléphones sans fil, le hayon à commande électrique, les jantes en alliage de 19 pouces, mais pas de pompe à chaleur pour rendre le véhicule plus efficace durant les mois d’hiver.

La version Plus à 70 620 $ ajoute ladite pompe, mais aussi un toit panoramique, un système de caméras à 360 degrés, un sonar de stationnement périphérique et un siège du passager avant à commande électrique. Enfin, la version Ultimate à 74 870 $ profite d’un volant chauffant, de gicleurs de lave-glace chauffants, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une chaîne Harman/Kardon haut de gamme, de roues de 20 pouces, de sièges arrière chauffants et de très pratiques serrures de sécurité pour enfants aux portes arrière, avec une commande sur la porte du conducteur.

En passant aux versions Plus ou Ultimate, on joue dans les mêmes prix que les Audi, Lexus et Tesla dotés d’un niveau d’équipement comparable. Le Mercedes-Benz est plus cher, alors que le Polestar 2 est plus abordable de quelques milliers de dollars.

La question se pose, alors que Volvo et Polestar font toutes deux partie du conglomérat chinois Geely, si justement le Polestar 2 n’était pas un meilleur choix que le XC40 Recharge. On aime bien le design et les performances du Polestar, mais ses places arrière sont beaucoup moins accommodantes et l’insonorisation de son habitacle semble moins poussée que celle du Volvo.

Par rapport au reste de la concurrence, tout dépend des préférences personnelles des acheteurs, alors que le Volvo XC40 Recharge 2023 n’a rien à envier à ses rivaux, sauf peut-être une plus grande autonomie par rapport au Tesla. Autonomie qui sera d’ailleurs corrigée pour le millésime 2024 alors qu’elle passe de 359 à 409 km dans le XC40 Recharge à rouage intégral.

Source : https://ecoloauto.com

Dans le cadre d’un partenariat avec Bénéteau, Volvo Penta a dévoilé un prototype équipé d’un système hybride-électrique très abouti. Neptune s’est rendu dans l’archipel de Göteborg pour vous en livrer tous les secrets. Photos l’auteur et DR.

Dans le petit monde du motonautisme, Göteborg est connu comme le lieu où s’invente la plaisance de demain. Dans son centre d’essai de Krossholmen, à l’entrée de l’archipel qui jouxte la deuxième ville de Suède, Volvo Penta conçoit de nouveaux systèmes en veillant à toujours anticiper les attentes du marché.

Objectif zéro émission en 2050

Lors des décennies passées, des technologies telles que le Sterndrive Aquamatic et les IPS y ont vu le jour. Actuellement, le motoriste s’attelle à préparer la transition vers une plaisance décarbonée avec, notamment, la mise au point d’un nouveau système hybride électrique. « Volvo Penta vise un objectif de zéro émission en 2050. Pour y parvenir, nous devons adopter plusieurs approches, explique Johan Inden, le directeur de la division marine du groupe suédois, en nous accueillant dans les petites maisons bardées de bois rouge du centre d’essai. Cela passera par des designs innovants, des biocarburants, des piles à combustible et bien sûr de l’hybride-électrique. »

Cette technologie, la marque l’expérimente depuis l’année dernière à bord d’un navire destiné aux expéditions organisées au Spitzberg par la société Hurtigruten. Plus récemment, à l’occasion du dernier Boot de Düsseldorf, une collaboration avec le Groupe Bénéteau a été annoncée pour étendre son champ d’action à la plaisance. Le résultat se trouve sous nos yeux, avec un Jeanneau NC37 équipé d’un innovant système hybride-électrique. « Il s’agit d’un prototype, précise Johan Inden. C’est un produit qui peut et va encore évoluer. »

Anticiper les règlementations

Volvo Penta voit d’ailleurs ce modèle comme un bateau destiné à recueillir les ressentis et les analyses des personnes ayant l’opportunité de l’essayer, qu’il s’agisse de clients, de concessionnaires ou de journalistes, afin de comprendre de quelle façon cette technologie novatrice peut faire évoluer la navigation. Pour Erik Stromberg, directeur produit de la division moteur de Bénéteau, « cette plateforme d’essai technique doit nous donner l’opportunité d’anticiper les changements de règlementation. Collaborer avec Volvo permet d’avoir un temps d’avance en participant à la mise au point du cahier des charges ».

Sagement amarrée au ponton en bois du centre d’essai, cette NC37 ne se distingue en rien extérieurement d’un modèle classique, si ce n’est l’inscription sur la coque précisant qu’il s’agit d’une version hybride-électrique. Sur la console de pilotage en revanche, la présence d’un large écran tactile doté de modes Electric, Hybrid et Power nous glisse une puce à l’oreille.

Le système dont est équipé le bateau est un hybride parallèle, ce qui signifie que deux moteurs électriques de 60 kW se trouvent dans l’axe des deux Volvo D4-320 situés dans la cale moteur. La transmission est, elle, assurée par deux unités DPI Aquamatic Sterndrive.

Fluidité et facilité d’usage

Sous le plancher de la timonerie, le parc de huit batteries offre une totale de stockage de 67 kWh et assure une autonomie de trois heures à 5 nd et une vitesse maximale de 10 nd en mode électrique.

Au total, le poids supplémentaire induit par le système s’élève à 900 kg : 300 kg pour les moteurs électriques et 600 kg pour les batteries. Mais la vraie innovation concerne les transitions de l’électrique au thermique, et inversement. En optant pour le mode hybride, le système passe de l’un à l’autre automatiquement lorsque le pilote pousse et tire sur les manettes de gaz.

En accélérant, la bascule de l’électrique au thermique s’effectue à 1 500 tours sans avoir rien à faire. Même chose en décélérant, la transition se fait toute seule comme une grande en passant sous les 1 200 tours. En serpentant entre les îles et ilots rocheux de l’archipel, difficile de ne pas être bluffé par la fluidité et la facilité d’usage de cette technologie. Aux alentours de 10 nœud, le changement se fait sans à-coup seul le bruit au démarrage des D4 permet de réaliser que l’on vient de changer de mode de propulsion.

Un autre avantage est qu’en quittant ou en revenant à quai, le joystick de manœuvre, associé à la souplesse et au couple des moteurs électriques, offre une très grande précision. Et en cas de vent important, il reste possible de basculer en mode thermique pour disposer de plus de puissance. Un autre point fort de ce nouveau système hybride est la possibilité de charger les batteries par le biais des deux Volvo D4. Ceux-ci peuvent fournir jusqu’à 20 kW de charge lorsque la NC37 est en mouvement, et jusqu’à 60 kW de charge lorsque le bateau est amarré ou à l’arrêt. Dans ce cas, il ne faut pas plus d’une heure pour recharger l’intégralité du parc !

À quai, le temps de charge avec une prise de quai conventionnelle est compris entre trois et douze heures en fonction de l’alimentation.

L’électrique booste le thermique

On en arriverait presque à oublier que ce modèle peut aussi fonctionner en mode thermique… Avec deux moteurs développant chacun 320 ch, le chantier annonce pourtant une vitesse de 35 nd à plein régime – nous avons relevé 32 nd lors de notre essai.

Autre innovation, le système est conçu pour procurer une fonction d’amplification électrique aux moteurs, ce qui permet de considérablement booster l’accélération. En réalisant le test, nous avons constaté que le bateau passe ainsi de 0 à 30 nd en 17 secondes en activant l’amplification, contre 25 secondes sans l’activer.

Reste maintenant à savoir quelles autres évolutions Volvo entend apporter à son système avant de le mettre sur le marché. Pour le moment, aucune date n’est annoncée et le motoriste rappelle à qui veut l’entendre qu’il s’agit d’un prototype. Il s’agit pourtant de la technologie hybride la plus avancée que nous avons eu l’opportunité d’essayer.

Volvo anticipe une hausse de la demande pour les bateaux équipés d’un système de ce genre entre 2025 et 2030. La mise en place progressive de zones de navigation interdites aux bateaux équipés de moteurs thermique pourrait inciter certains plaisanciers encore réticents à franchir le cap d’ici quelques années. Le prix pourra en revanche être un frein, car si nous ne disposons pas d’indications précises pour le moment, il est entendu que ce type de technologie engendre généralement un surcout de 10 à 20 % du prix du bateau.

Mais quand le moment sera venu, Volvo et Bénéteau seront aux avant-postes pour répondre aux attentes.

Autonomie en électrique à 5 noeuds : 3 heures / Vitesse électrique maxi : 10 noeuds / Recharge sur moteur thermique : 1 heure / Vitesse thermique maxi : 35 noeuds

Le système mis au point par Volvo Penta, et installé à bord d’une Jeanneau NC37 faisant office de prototype, est un hybride parallèle : deux moteurs électriques de 60 kW se situent dans l’axe des deux Volvo D4-320. Un parc de huit batteries situées sous le plancher de la timonerie offre une capacité de stockage total de 67 kWh. Les moteurs thermiques ont la capacité de recharger intégralement les batteries.

Source : https://www.voileetmoteur.com

Chaque année, des dizaines de milliers de conteneurs de matériel de production destinés aux usines de Volvo Cars parcourent les océans de la planète sur des porte-conteneurs. Désormais, la plupart de ces trajets maritimes sont effectués avec du carburant renouvelable en lieu et place du carburant fossile traditionnel.

En tant que premier constructeur automobile mondial à annoncer un tel changement, Volvo Cars réduira immédiatement les émissions de CO₂ fossile générées par le fret maritime intercontinental de 55 000 tonnes en l’espace d’une année. Avec le carburant renouvelable, les émissions de CO₂ baisseront d’au moins 84 %¹ par rapport à celles générées par le carburant fossile. Cette diminution équivaut aux émissions de CO₂ d’un camion qui ferait 1 200 fois le tour de la Terre au niveau de l’équateur.

Le carburant utilisé est l’ester méthylique d’acide gras (EMAG), qui repose sur des sources renouvelables et durables, principalement de l’huile de cuisson usagée. Aucune matière première liée à l’huile de palme ou à la production d’huile de palme n’est utilisée.

Nous utiliserons des carburants renouvelables pour le transport par conteneurs maritimes des matériaux de production destinés aux usines de fabrication basées en Europe et en Amérique, ainsi que pour la distribution de pièces détachées effectuée à l’échelle mondiale par conteneurs maritimes.

« Le carburant renouvelable n’est pas la solution miracle qui permettra d’éliminer le CO₂ du fret maritime mondial », explique Javier Varela, COO et directeur général adjoint de Volvo Cars. « Pourtant, cette initiative montre que nous pouvons agir aujourd’hui et mettre en œuvre des solutions qui permettent d’obtenir des résultats significatifs dans l’attente d’alternatives technologiques à long terme. »

« Nous ne considérons pas cette initiative comme un avantage concurrentiel », ajoute Javier Varela. « Au contraire, nous voulons inciter d’autres constructeurs automobiles à agir, afin d’accroître la demande de transports maritimes économes en carbone et de faire des carburants renouvelables une solution efficace à moyen terme. Nous avons la responsabilité d’agir. »

Volvo Cars a travaillé sur cette initiative avec ses partenaires logistiques Maersk, Kuehne+Nagel et DB Schenker. Depuis le 1er juin 2023, ces prestataires de services logistiques sont passés au carburant renouvelable pour l’équivalent de l’énergie nécessaire à tous les transports par conteneurs effectués pour Volvo Cars.

Lorsque le carburant renouvelable n’est pas disponible pour une expédition en particulier, la quantité de carburant renouvelable prévue est affectée par le partenaire logistique à l’itinéraire d’un autre client, ce qui permet de maintenir les économies de combustible fossile au même niveau qu’avec l’utilisation effective dans les navires porte-conteneurs. Cette méthodologie, appelée équilibrage de masse, fait l’objet d’audits réguliers par des organismes tiers. Le carburant renouvelable lui-même est certifié et n’est pas produit au détriment des cultures vivrières. Il est donc durable au sens de la directive européenne sur les énergies renouvelables.

« Nous explorons en permanence les possibilités en matière de durabilité dans tous les aspects de notre chaîne d’approvisionnement et à l’échelle de nos activités », poursuit Javier Varela. « Notre liste d’initiatives ne cesse de s’allonger à mesure que nous nous rapprochons de notre objectif, à savoir devenir une entreprise climatiquement neutre d’ici 2040. »

L’ambition de Volvo Cars de réduire l’empreinte carbone du cycle de vie de chaque voiture de 40 % entre 2018 et 2025, exige une baisse de 25 % des émissions opérationnelles, y compris la logistique. Volvo Cars vise également une fabrication climatiquement neutre d’ici 2025. Ces deux jalons constituent des étapes importantes vers la concrétisation des ambitions de la marque en matière de neutralité climatique.

¹La comparaison des combustibles comprend les émissions liées à la production et à l’utilisation d’une quantité équivalente d’énergie, appelée « Well-to-Wake » (WTW).

Source: https://www.media.volvocars.com/

Les nouveaux SUV Volvo 100% électriques, le vaisseau amiral Volvo EX90 et le petit Volvo EX30, ont été présentés pour la première fois en France au Studio Ephémère Volvo. Le Studio Ephémère Volvo a reçu plus d’un millier de participants. Le réseau Volvo, les partenaires, les grands comptes, les médias et collaborateurs de Volvo Car France, ont eu le privilège de découvrir les nouveautés de la marque durant une semaine, entre le 3 et le 7 juillet 2023.

Après le lancement mondial du nouveau Volvo EX90 à Stockholm le 9 novembre 2022 et du nouveau Volvo EX30 à Milan le 7 juin par Jim Rowan, président et CEO de Volvo Cars, c’est proche de Paris que les deux nouveautés de la marque ont été présentées en France. Le dispositif mis en place du 3 au 7 juillet 2023, au Studio Ephémère Volvo, va permettre à plus d’un millier de visiteurs de découvrir les modèles EX90 et EX30 en exclusivité.

Ces deux nouveautés ouvrent une nouvelle ère pour la marque puisqu’elles annoncent le renouvellement complet de la gamme de Volvo. Tout électriques, sans compromis lorsqu’il s’agit de sécurité et conçus avec des matériaux naturels et recyclés, les Volvo EX90 et EX30 incarnent les ambitions de la marque : devenir 100 % électrique en 2030 et climatiquement neutre d’ici à 2040.

« Le Studio Ephémère Volvo a été un lieu de rencontre autour de nos deux nouveautés EX90 et EX30. Nous y avons exposé, durant une semaine, pour la première fois en France ces deux modèles qui annoncent l’avenir de Volvo Cars. Un avenir 100 % électrique, respectueux de l’environnement et sûr. La présentation exceptionnelle de deux nouveautés à la presse, à nos partenaires et à toutes les personnes qui travaillent pour la marque est toujours un moment spécial. Nous avons conçu le Studio Ephémère Volvo spécialement pour cette rencontre afin d’en faire le lieu idéal pour comprendre la stratégie de la marque pour la mobilité de demain » déclare Yves Pasquier-Desvignes, Président de Volvo Car France.

Le Studio Ephémère Volvo était divisé en plusieurs espaces : une salle Plénière où sont exposés deux Volvo EX90 et EX30 et où se tient la présentation des modèles, une galerie For Life où l’on a pu découvrir l’univers des deux modèles avec notamment des échantillons de sellerie ou de peinture de carrosserie mais aussi des écrans interactifs qui permettent d’en apprendre plus sur les modèles de manière ludique et le toit du Studio, aménagé en espace de détente et de convivialité et où une troisième voiture, un nouvel EX30, est exposé dans un esprit résolument Midsommar (la fête d’été traditionnelle en Suède).

« Disposer de trois voitures pour notre lancement en France des Volvo EX90 et EX30 nous a permis de construire le Studio Ephémère Volvo autour de plusieurs espaces. Nous avons proposé à nos invités une expérience immersive qui a mis à l’honneur les nouveautés Volvo, de même que nos inspirations et nos valeurs. Nous avons pensé le Studio Ephémère Volvo comme un lieu d’échanges, chaleureux et convivial » déclare Patricia Michellier, Directrice Communication et Expérience Client de Volvo Car France.

Le Volvo EX90 est le fer de lance technologique de la marque. Cette voiture familiale polyvalente de 7 places est élégante avec ses proportions modernes et allie diverses technologies de pointe en matière de plateforme de calcul central (core computing), de connectivité et d’électrification pour optimiser la sécurité, la performance et l’expérience à bord. Le niveau de sécurité du Volvo EX90 est également supérieur à celui de toute autre Volvo entrée en production jusqu’à maintenant.

Outre l’équipement de sécurité complet typique de la marque, le nouvel EX30 se distingue par l’empreinte carbone la plus faible de tous les modèles Volvo à ce jour. Le constructeur automobile suédois haut de gamme s’est attaqué aux émissions sur l’ensemble du cycle de production et de vie du Volvo EX30 pour réduire l’empreinte carbone totale.

« Nos deux nouveautés – Volvo EX90 et EX30 – ouvrent une nouvelle ère pour la marque et introduisent de nouveaux codes. Outre un design résolument moderne, ces deux SUV incarnent l’avenir de Volvo tant en matière d’électrification que de sécurité et de connectivité. Nous avons commencé le renouvellement de nos modèles par le haut, comme nous le faisons habituellement chez Volvo avec la gamme 90 et nous entrons également sur un nouveau segment très dynamique des B-SUV où nous comptons nous établir comme une nouvelle référence. C’était important que notre réseau et nos partenaires et collaborateurs puissent découvrir en avant-première les Volvo EX90 et EX30 qui vont être des modèles majeurs pour la marque » commente Christophe Duchatelle, Directeur Commercial et Service de Volvo Car France.

Le nouveau Volvo EX90 est disponible à la commande à partir de 105 200 € (la liste complète des tarifs en date du 30 mai 2023 est accessible ici).

Le nouveau Volvo EX30 est disponible à la commande à partir de 37 500 € (la liste complète des tarifs en date du 7 juin 2023 est accessible ici).