Initié par des étudiants d’écoles d’ingénieurs, le projet de transport public futuriste Urbanloop s’apprête à tenter de battre le record du monde de la plus faible consommation énergétique pour un véhicule autonome sur rails.

Volvo Cars sera le premier constructeur automobile à connecter directement ses voitures à d’autres appareils utilisant Google Assistant. Il s’agit là d’une étape supplémentaire dans le cadre du partenariat qui unit Volvo Cars et Google.

Cette connexion directe permet une communication parfaite entre Google Assistant et les véhicules équipés, offrant ainsi aux clients de Volvo Cars la possibilité de contrôler des paramètres de leur véhicule via des commandes vocales adressées aux appareils domestiques ou mobiles dotés de Google Assistant. En appariant leur Volvo et leur compte Google, les clients peuvent directement s’adresser à Google dans leur véhicule et contrôler à distance un éventail de fonctionnalités, comme le chauffage ou le verrouillage du véhicule.

L’intégration de Google Assistant reflète l’ambition de Volvo Cars d’offrir à ses clients des fonctionnalités qui leur apportent confort et tranquillité d’esprit. Au fil du temps, la liste des commandes disponibles sera complétée.

Grâce à cette intégration, les utilisateurs bénéficient d’une aide pour recevoir des informations concernant leur véhicule, à distance et à tout moment. Les fonctionnalités de planification comprennent la programmation de la recharge, qui permet notamment de définir des horaires spécifiques pour recharger son véhicule.

« Volvo Car Group est le premier constructeur automobile à introduire la technologie et les services Google et nous souhaitons à présent être les premiers à nous intégrer pleinement aux appareils connectés à Google Assistant. Il s’agit d’une prochaine étape naturelle de notre partenariat avec Google », a déclaré Henrik Green, directeur des produits chez Volvo Cars. « Cette intégration nous permet d’améliorer nettement l’expérience client, car elle donne la possibilité aux clients de gérer facilement et de manière sécurisée les paramètres de leur véhicule, que ce soit à leur domicile ou en déplacement, via tout appareil doté de Google Assistant. »

Volvo Cars a également pour objectif que cette intégration de Google Assistant à ses véhicules aide l’entreprise dans sa transition vers l’électrification totale. Par conséquent, elle vise à proposer des fonctionnalités qui aident les clients à atteindre le plein potentiel de réduction des émissions de carbone de leur véhicules électriques Volvo.

Dans le futur, Volvo Cars a pour objectif de rendre l’expérience de recharge aussi pratique que productive.

En ce qui concerne les commandes plus sensibles, comme le déverrouillage du véhicule, un processus d’authentification en deux étapes assure que seules les personnes habilitées soient en mesure d’entendre ou d’accéder à la bonne information au bon moment.

Au cours des prochains mois, cette fonctionnalité sera progressivement accessible à tous les conducteurs d’une Volvo équipée du système d’infodivertissement fonctionnant sous Android connectée à leur application Volvo Cars et à un appareil Google Assistant, dans les zones sélectionnées, où Google Assistant est disponible.

Note aux rédacteurs :

Google est une marque commerciale de Google LLC.

Volvo Cars en 2020-2021

Au cours des 12 mois de juillet 2020 à juin 2021, le résultat d’exploitation de Volvo Car Group a atteint 22,5 milliards de SEK (2,22 milliards d’euros), contre 14,3 milliards de SEK (1,41 milliard d’euros) en 2019. Le chiffre d’affaires pour cette période s’élève à 292,1 milliards de SEK (28,84 milliards d’euros), contre 274,1 milliards de SEK (27,07 milliards d’euros) en 2019, tandis que les ventes mondiales ont atteint 773 000 véhicules.

A propos de Volvo Car Group

Volvo Cars existe depuis 1927. Aujourd’hui, Volvo est l’une des marques automobiles les plus connues et les plus respectées au monde, avec des véhicules vendus dans plus de 100 pays. Volvo Cars est cotée au Nasdaq de Stockholm sous le nom « VOLCAR B ».

Volvo Cars entend offrir à ses clients la « Liberté de se déplacer » de manière personnalisée, durable et sûre. Cela se reflète dans son ambition – devenir un constructeur automobile entièrement électrique d’ici 2030 – et dans son engagement à réduire en permanence son empreinte carbone afin d’être climatiquement neutre d’ici 2040.

En décembre 2020, Volvo Cars comptait environ 40 000 employés à plein temps. Le siège social, le développement produit, le marketing et l’administration de Volvo Cars sont principalement situés à Göteborg, en Suède. Les principales usines de production de Volvo Cars se situent à Göteborg (Suède), Gand (Belgique), en Caroline du Sud (États-Unis) ainsi qu’à Chengdu, Daqing et Taizhou (Chine). La société possède également des centres de R&D et de conception à Göteborg, Camarillo (États-Unis), Sunnyvale (États-Unis) et Shanghai (Chine). 

Source : www.media.volvocars.com/fr

En juillet dernier, la Commission européenne a présenté son plan d’action visant à atteindre la neutralité carbone en 2050. Celui-ci comprend de nombreuses mesures liées aux transports et notamment à l’automobile, parmi lesquelles l’interdiction de vendre des véhicules thermiques neufs dans l’Union en 2035. Ces propositions doivent encore être débattues en vue de leur adoption éventuelle par les États membres. Et à celles-ci la Commission compterait en ajouter une : l’instauration d’un quota de bornes de recharge publiques pour chaque pays concerné.

Des quotas pour accélérer la mise en place du réseau

Le projet de règlement européen prévoit actuellement « d’assurer les infrastructures minimum pour soutenir l’accroissement des véhicules à carburant alternatif (incluant l’électricité, NDLR) requis à travers tous les modes de transport dans tous les États membres pour atteindre les objectifs climatiques de l’UE ». Il envisage notamment d’équiper les principaux axes routiers européens constituant le réseau RTE-T d’une borne de recharge rapide tous les 60 km, soit 3,5 à 4 millions d’appareils, d’ici à 2030. Mais certains États plaident pour des objectifs moins ambitieux, tels qu’une augmentation de la distance séparant deux points de charge ou la réduction de la puissance de ceux-ci selon l’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles).

Même dans des pays plus volontaires, le déploiement du réseau d’infrastructures est loin d’être aussi rapide que les restrictions touchant les moteurs thermiques et l’électrification des gammes des constructeurs. En France, seul un peu plus de 50 % de l’objectif « 100 000 bornes » fixé pour la fin de l’année 2021 a été atteint. D’où l’idée de quotas qui obligeraient les Gouvernements à presser le pas sous peine de sanctions.

Un principe fortement soutenu

Le principe de l’instauration de ces quotas a déjà le soutien de l’ONG Transport & Environment et du lobby des constructeurs européens, deux entités pourtant peu promptes à tomber d’accord généralement. Mais maintenant que les industriels se sont lancés à corps perdu dans le développement de la voiture électrique, dépensant les euros par milliards pour ne pas être pris de vitesse lorsque le projet européen deviendra loi, il leur faut vendre ces véhicules à des clients pour qui l’accès à la recharge reste contraignant. Plusieurs marques comptent devenir 100 % électriques sur le Vieux Continent d’ici à la fin de cette décennie. « L’industrie automobile de l’UE est prête à construire toutes ces voitures électriques ou à hydrogène, mais dans le cadre de l’AFIR (réglementation européenne sur les infrastructures liées aux carburants alternatifs, NDLR) quelque 7 millions de points de recharge devront être déployés pour atteindre les objectifs de CO₂ de l’automobile envisagés par la Commission » indique Petr Dolejsi, directeur du pôle mobilité et transport durable de l’ACEA.

 

Et Julia Poliscanova, directrice senior en charge de la mobilité électrique chez Transport & Environment, de rappeler que le précédent texte européen en la matière, intitulé AFID, n’était pas contraignant pour les États. « Nous devons préserver la nature obligatoire des objectifs en termes d’infrastructures », insiste-t-elle. Reste à connaître la position des Gouvernements sur ce sujet. Rien n’a encore filtré en ce qui concerne le nombre de bornes qui serait imposé à chaque État. La Commission européenne pourrait officialiser son projet de quotas dans les semaines à venir.

Sources : Commission européenne, ACEA, Transport & Environment, Mobileese

Source : www.largus.fr