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Automobile : une éolienne qui recharge la voiture pour faire baisser le prix du plein d’électricité

La société Kallista Energy a inauguré, le 22 septembre, une borne de recharge pour voiture électrique en Normandie, le long de l’autoroute A13, reliée à une éolienne.

Associer une station de recharge pour véhicules électriques à une éolienne ? Le concept est pour le moins controversé. La plupart des opérateurs spécialisés dans l’installation de bornes jugent l’idée habile sur le plan du marketing, mais irréaliste. « Techniquement problématique et économiquement hors des clous », pour reprendre l’expression de l’un d’entre eux.

Kallista Energy (84 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2021), énergéticien spécialisé dans la production d’électricité renouvelable avec trente-six parcs éoliens et solaires installés en Europe, a choisi cette voie. D’ici cinq ans, la société, détenue par le fonds d’investissement Ardian et le fonds de pension néerlandais APG, compte installer à travers la France quatre-vingt-dix stations de recharge ultrarapides dont « la majorité » seront directement reliées à une éolienne installée à proximité. Selon ses dirigeants, un modèle de 5 mégawatts est suffisant.

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« Un chemin de croix »

Le 22 septembre, Kallista Energy a inauguré une station pilote à Vernon-Douains (Eure), le long de l’autoroute A13 reliant Paris à la Normandie. A défaut d’éolienne ici – la proximité de la base aérienne 105 d’Evreux interdit d’en installer – l’énergéticien se flatte de mettre en service « les bornes les plus puissantes de France ». Celles-ci sont capables de délivrer 360 kilowatts, une puissance qui permet en théorie d’acquérir 100 kilomètres d’autonomie en trois minutes mais qu’aucun modèle électrique en circulation n’est en mesure d’absorber.

« Avec l’envol des tarifs, produire de l’électricité renouvelable en circuit court prend tout son sens » Frédéric Roche, président de Kallista

Elles peuvent aussi et surtout accueillir simultanément quatre véhicules, mais avec une puissance unitaire de 90 kilowatts. Chaque borne, d’une valeur unitaire de quelque 70 000 euros, a obtenu une subvention de 18 000 euros de la part du programme public Advenir. A terme, les stations pourront compter jusqu’à quarante-huit bornes et, lorsque le vent fait une pause – environ 20 % du temps, mais pas davantage, selon Kallista – elles seront raccordées au réseau ou à une batterie de stockage installée sur le site.

« Avec l’envol des tarifs de l’électricité, produire de l’énergie renouvelable en circuit court prend tout son sens. Cela permet de tabler sur un coût fixe : aujourd’hui, le mégawattheure atteint les 1 000 euros, mais nos éoliennes sont rentables à 70 euros, un prix qui permettrait de recharger la batterie de sa voiture pour 15 à 20 euros », plaide Frédéric Roche, président de Kallista. Au total, l’investissement correspondant à ce projet représente 1 milliard d’euros « avec un calcul de rentabilité sur trente ans ».

Reste désormais à boucler la procédure administrative d’installation de la première dizaine d’éoliennes qui desserviront les futures stations – « un chemin de croix », admet Frédéric Roche. Dotées dans un premier temps de douze points de recharge, celles-ci ne seront pas implantées sur le réseau autoroutier mais à juste à l’extérieur, à proximité d’une sortie, comme c’est le cas à Vernon-Douains. Chez Kallista, on juge les appels d’offres des sociétés d’autoroutes « trop contraignants, trop chers et inscrits sur une durée trop courte ».

source : www.lemonde.fr

27 octobre 2022par Manuèle Maniez
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Télépéage : pourquoi ça ne marche pas toujours ?

Le télépéage a changé la vie de nombreux automobilistes. Il permet de passer plus rapidement les points de paiement sur l’autoroute et ainsi, gagner un temps fou, à condition qu’il fonctionne correctement…

Si le télépéage est très pratique, il peut également pousser certains conducteurs à s’arracher les cheveux au péage. Et pour cause, lorsque le boîtier fonctionne, tout va bien, la vie est belle, mais ce n’est pas toujours le cas !

Le système est tout simple, grâce aux ondes captées par le dispositif installé au-dessus de la barrière de péage, cette dernière s’ouvre dès que le boîtier est détecté.

L’automobiliste reçoit ensuite la facture en fin de mois, en plus de son abonnement mensuel. Mais voilà, il arrive que, parfois, le boîtier ne soit pas détecté. Vous êtes alors bons pour attendre de longues secondes, voire même quelques minutes, coincés au péage.

L’efficacité du télépéage est alors grandement remise en cause mais voici quelques conseils pour éviter ce genre de désagrément.

Attention au placement !

La plupart des pare-brise sont désormais athermiques. Ce matériau peut donc bloquer les ondes émises par le boîtier de télépéage et donc, empêcher son bon fonctionnement.

Face à cela, pas besoin de retirer votre pare-brise, une zone spéciale est mise en place. Les pointillés au-dessus du rétroviseur servent à cela. Il est donc conseillé de coller votre boîtier à cet endroit-là ou bien de le maintenir dans cette position avec votre main.

De plus, il est conseillé de ne pas ranger votre télécommande à côté de votre téléphone ou bien d’autres appareils produisant des ondes. Ces derniers pourraient brouiller le signal émis par votre boîtier et donc, vous gêner au péage.

source : www.auto-moto.com

12 octobre 2022par Manuèle Maniez
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Sport automobile et voiture électrique : peuvent-ils se concilier ?

L’électrique prend de plus en plus de place dans notre quotidien, notamment en ce qui concerne le milieu de l’automobile. Cependant, pour les adeptes de sport automobile, ce pas reste encore compliqué à franchir, tandis que d’autres sont déjà conquis par l’innovation de compétition de courses automobiles 100% électriques. En effet, qu’en est-il d’un modèle électrique comparé à un moteur thermique ? Passer à l’électrique est devenu une évidence pour une partie de passionnés mais qu’adviendra-t-il des courses automobiles ? On vous en dit plus sur les voitures électriques dans cet article.

Histoire de la voiture électrique

L’électrique dans le domaine de l’automobile est une innovation datant de 1834, avec la première voiture électrique construite par Thomas Davenport. “Jamais-contente” : d’origine Belge, il s’agit de la voiture électrique la plus connue. Côté vitesse, elle grimpe jusqu’à 105 km/h, une prouesse pour l’époque (1988).

Depuis, c’est d’améliorations en innovations que l’électrique s’impose dans le monde de l’automobile. Plus récemment, c’est l’avènement de Tesla sur le marché qui démocratise l’électrique dans le milieu.

Désormais, les plus grands constructeurs se lancent dans l’électrique pour concevoir des modèles révolutionnaires. C’est à Paris, en 2011, lors d’une compétition de karting électrique qu’une étape a été franchie lors de l’ERDF Masters Kart. Ont suivis d’autres championnats avec la FIA et l’Electric GT notamment.

Qu’en est-il de l’électrique dans les courses automobiles ?

Se pose maintenant la question de l’électrique au sein des courses automobiles. En effet, les ressources fossiles, le réchauffement climatique sont des préoccupations désormais essentielles à tous les niveaux dont le milieu automobile. Cependant, la création de batterie est aussi un phénomène sur lequel il faut se questionner : métaux rares, production de lithium-ion, etc. Finalement, il n’est pas tant une question d’écologie que de tendance.

Quel est l’avenir de la voiture électrique en compétition ?

L’arrivée de l’électrique dans les courses de voiture amène une dimension innovante à la compétition. De plus, les performances des véhicules sont différentes avec des limites toujours plus repoussées. Nous pouvons évoquer le couple du véhicule électrique qui est bien supérieur à celui d’un véhicule thermique. De la même manière, la conduite est différente et apporte aux pilotes une gestion complètement différente, notamment avec une préoccupation de la charge de la batterie électrique amenant à une puissance autre qu’une voiture thermique.

L’électrique dans la compétition apporte une dimension technologique avec des possibilités différentes. Ainsi, les compétitions avec des véhicules électriques vont se multiplier pour apporter une nouvelle dimension aux passionnés de courses automobiles. Spectacles, sensations, et puissances sont au rendez-vous de ces nouveaux championnats électriques.

L’électrique : une passion à part entière

Finalement, ce sont des groupes de passionnés par l’électrique qui émergent avec le temps. Cette nouvelle technologie en intéresse plus d’un et les avancées continuelle n’en finissent pas de surprendre et séduire. Ce sont différents types de sports électriques qui naissent comme des disciplines à part entière pour divertir les adeptes de l’innovation et des sports innovants.

source : lemagsportauto.ouest-france.fr

6 octobre 2022par Manuèle Maniez
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LA VOITURE, L’ASTUCE INFAILLIBLE POUR ENDORMIR SON BÉBÉ !

Dans le cas où votre bébé ne s’endormirait pas, il existe une technique infaillible : le tour du pâté de maisons en voiture. C’est le dodo assuré !

Si vous n’arrivez pas à endormir votre bébé, il existe une solution qui fonctionne à coup sûr : la voiture ! 

En effet, Citroën a mené une enquête sur les familles et la vie dans l’habitacle d’un véhicule. Selon 44% des interrogés, un bébé dans une voiture, c’est l’endormissement garanti.

LE TOUR EN VOITURE, LA TECHNIQUE ULTIME

Vous avez tout essayé : le doudou, le biberon, la lumière tamisée, son jouet préféré : bref, le résultat est le même, votre bébé ne s’endort pas.  

L’un des réflexes en tant que parent est de prendre son bébé à bras, loin du lit en marchant lentement et essayant de le bercer avec une douce mélodie. 

Si cette technique ne fonctionne pas non plus, il faudra passer aux choses sérieuses. Il existe une technique infaillible pour que votre enfant dorme : la voiture. Un petit tour du pâté de maisons et votre bébé partira pour sa plus belle nuit de sommeil.

44% DES PARENTS VALIDENT LA MÉTHODE

C’est en tout cas le résultat d’une enquête menée par Citroën. Un peu moins d’un parent sur deux dans l’hexagone trouve efficace la technique de la voiture.

44% d’entre eux y ont même déjà eu recours. Alors évidemment, cette technique a un coût supérieur à juste se balader dans la maison avec votre bébé à bras, mais elle est quasiment 100% efficace. 

Niveau pollution, ce n’est également pas la meilleure des solutions. Par exemple, Nissan s’était amusé à calculer le bilan carbone d’un tour avec votre bébé à bord pour l’endormir.

Selon cette étude, cela rajouterait 70 kg de CO2 au bilan annuel d’un foyer.

L’HABITACLE DE LA VOITURE COMME UN COCON POUR LE BÉBÉ

Bien sûr, l’étude menée par Citroën ne se base sur aucune donnée scientifique. Il s’agit simplement d’un sondage auprès de plusieurs familles.

Parmi les réponses, il est notamment évoqué que l’habitacle de la voiture fait effet de cocon pour le bébé.

Le véhicule filtre en effet les bruits extérieurs et ne laisse que des bruits blancs à l’enfant. Il s’agit des sons qui proviennent du vent, de la pluie ou même du ventilateur.

Aucune perturbation sonore et c’est même mieux que cela. En effet, les petits trous que l’on peut retrouver la route font effet de berceuse au bébé.

Mais attention, c’est un phénomène qui touche les petits comme les grands.Prudence donc quand vous êtes au volant pour des longs trajets.

source : www.autojournal.fr
29 septembre 2022par Manuèle Maniez
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