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CETTE RECHARGE ULTRA RAPIDE PERMET DE RÉCUPÉRER 160 KM D’AUTONOMIE EN 5 MN !

Récupérer 160 km de batterie en moins de 5 minutes ? C’est le pari que s’est donné l’entreprise israélienne StoreDot pour nos futurs véhicules électriques !

En terme de batteries, nombreuses sont les sociétés à innover dans le secteur. C’est en effet le plus gros point faible de nos nouveau véhicules électriques, censés remplacer nos voitures thermiques d’ici les prochaines décennies.

 

L’innovation au coeur de batteries nouvelle génération

Et en matière d’innovation, la startup israélienne StoreDot travaille dur sur le sujet. En effet, grâce à ses travaux, elle a développé une nouvelle technologie qui pourra accélérer drastiquement le chargement des batteries électriques. Le tout, en augmentant leur durée de vie !

La société affirme même que ses batteries ne perdraient pas en performance ni en capacité, et cela même après 1 500 cycles de recharge.

Près de 160 km en seulement 5 min de recharge ?

Cette technologie ultra rapide permettra de charger l’équivalent de 160 km en seulement 5 petites minutes. C’est en tout cas la promesse de la startup israélienne.

Et la société a beaucoup d’ambition. Elle compte en effet aboutir à une recharge équivalente en moins de 3 minutes d’ici 2028, puis enfin en seulement 2 minutes à l’horizon 2032 !

Tesla propose déjà des superchargeur ultra rapide

StoreDot est un expert des technologies XFC pour les véhicules électriques. Comprenez par là, la charge rapide extrême. La société Tesla s’est déjà essayé à la charge très rapide, grâce à leurs réseaux de superchargeur. On pense notamment à leur borne V3, qui est capable de recharge 120 km en 5 minutes.

Mais la démonstration de la startip ne s’arrête pas là. Elle a aussi un intérêt écologique, puisque plus les batteries fonctionneront longtemps et moins il faudra les changer et donc les jeter. Le but est donc de réduire l’impact environnemental de la surproduction à venir de batteries pour nos véhicules électriques.

Source : www.autoplus.fr

1 juin 2022par Manuèle Maniez
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Cette borne de recharge pour véhicules électriques fonctionne… à l’éthanol

Une jeune société franco-suisse a eu une drôle d’idée : recharger les voitures électriques sur des aires dédiées grâce… au bioéthanol. Un carburant qui serait utilisé dans une pile à combustible générant le précieux courant.

Le mois prochain, inventeurs en tout genre se réuniront à la Porte de Versailles à Paris à l’occasion du salon Viva Technology, qui exposera toutes sortes d’innovations, tantôt loufoques, et parfois (réellement) utiles. Mais avant cela, un autre rendez-vous des cerveaux en ébullition a eu lieu, passé presque inaperçu. Le bien moins connu Paris-Saclay Spring se tenait les 12 et 13 mai dernier à l’Ecole polytechnique. Un concours des bonnes idées de demain qui se divisait en plusieurs thèmes : numérique, « greentech », santé et biotech, foodtech et enfin mobilité. 50 start-ups se disputaient le leadership dans ces secteurs d’activité. Et dans le domaine, c’est l’entreprise WattAnyWhere qui a tiré son épingle du jeu avec une solution jusqu’ici peu commune.

La voiture électrique qui roule à l’éthanol ?!

L’objectif du Paris Saclay Spring est de « mieux valoriser et soutenir la qualité de ces start-ups vis-à-vis des médias, des investisseurs, des industriels (PME, grands groupes) et plus largement des acteurs de l’innovation en leur offrant une visibilité supplémentaire en France, comme à l’international ». La médiatisation offerte par l’éthanol, très populaire en ces temps de carburants pétroliers chers, pourrait donc aider WattAnyWhere.

L’idée ? Une pile à combustible qui alimente en direct des bornes de recharge sur certaines aires où l’installation pour le raccord au réseau électrique serait trop cher, ou trop long. Les deux fondateurs (un Suisse et un Français), tous deux ingénieurs électrotechniciens, issus des cursus de l’ENSEA, ont eu la saugrenue idée de brancher les automobilistes en voitures électriques avec du biocarburant.

Mais plutôt que d’alimenter cette pile à combustible avec de l’hydrogène trop complexe à produire, trop cher ou trop difficile à stocker, WattAnyWhere. Selon les propos recueillis par auto-infos, quelque 10 milliards de litres d’éthanol seraient produits en Europe chaque année soit 36 TWh d’énergie électrique. Du biocarburant majoritairement utilisé pour être mélangé au pétrole afin de faire de l’E85, de l’E10 et d’autres carburants. Au total, la pile à combustible fournirait 300 kW à elle seule, de quoi alimenter 2 ou 3 bornes de recharge rapides.

Source : www.automobile-magazine.fr

24 mai 2022par Manuèle Maniez
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Moins d’insectes écrasés sur les voitures, une preuve de leur déclin

Au Royaume-Uni, des scientifiques ont confirmé l’effondrement des populations d’insectes volants en observant… les plaques d’immatriculation des automobilistes.

Les organismes de conservation de la nature Kent Wildlife Trust et The Invertebrate Conservation Trust (Buglife) ont publié, le 6 mai, les résultats d’une étude montrant que le nombre d’insectes volants avait diminué de près de 60 % dans le pays, entre 2004 et 2021.

Pour aboutir à ces résultats, les écologues des deux fondations britanniques se sont appuyés sur un protocole de science participative. Des milliers d’automobilistes bénévoles ont renseigné dans une application – Bugs Matter, soit « les insectes comptent » – le nombre d’impacts d’insectes récoltés au cours de leurs trajets sur leur plaque d’immatriculation.

Résultat : en 2004, une voiture percutait en moyenne 0,238 insecte par mile (1 609 mètres), contre environ 0,098 en 2019 et 0,104 en 2021. Le programme n’a pas duré en continu pendant dix-sept ans : seuls ces trois points de mesures sont recensés.

Les informations complémentaires remplies dans l’application (modèle et caractéristiques du véhicule, point de départ et d’arrivée, météo, vitesse, etc.), ont permis aux scientifiques d’obtenir ces résultats. Ils estiment la baisse de populations d’insectes volants à 58,5 % [1]. En Angleterre, le chiffre atteint même 65 %, tandis que l’Écosse n’enregistre que 27,9 % de baisse.

Si ces données doivent être étudiées avec prudence (elles reposent sur un programme participatif bénévole, avec seulement trois points de mesure), elles confirment toutefois une tendance observée dans d’autres pays européens. En 2017, une étude allemande affirmait par exemple que près de 80 % des insectes avaient disparu en trente ans.

Source : https://reporterre.net

17 mai 2022par Flora LEMBLE
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Cette vertu essentielle de la voiture électrique dont plus personne ne parle

La voiture électrique ne pollue pas à l’usage, nécessite moins d’entretien et l’électricité coûte moins cher que l’essence à distance égale. Mais elle a une autre qualité qui change la vie…

Vous vous souvenez du premier confinement ? Cette époque un peu surréaliste où, tous claquemurés, les citadins redécouvraient (ou découvraient) ébahis le silence à peine perturbé ici et là par le chant des petits oiseaux et les applaudissements de 20 heures pour les soignants ?

Vous vous rappelez ce calme presque oppressant qui régnait sur nos villes ? Ce calme qui nous faisait alors réaliser ce que nous supposions jusqu’alors sans vraiment en avoir conscience : le bruit de nos sociétés modernes est principalement émis par la circulation routière. Et donc par les moteurs thermiques, que ce soient ceux des voitures, des véhicules utilitaires ou des deux roues motorisés. Et aussi des avions, dans une moindre mesure, puisque ce dernier n’est pas continu, sauf à habiter au pied d’un aéroport.

Les moteurs ? Pas seulement, bien entendu. Un véhicule en mouvement émet d’autres nuisances sonores, qu’elles proviennent du roulement, de divers frottements, ou de l’aérodynamique. Mais la somme du bruit émis par les moteurs est certainement supérieure à la somme de tous les autres, même si les voitures récentes sont de plus en plus silencieuses.

 

Plus de bagnoles, plus de bruit. Ce fut radical.

Vous me voyez venir… Non, les voitures électriques ne sont pas totalement silencieuses, oui elles émettent encore quelques décibels, et quand elles n’en émettent pas, on les force à en émettre avec l’AVAS pour ne pas créer un génocide routier dans des armées de piétons devenus récemment sourds et aveugles. Mais les voitures électriques sont beaucoup plus silencieuses que les voitures thermiques, en tout cas jusqu’à une certaine vitesse, et donc principalement là où cela pose problème, c’est-à-dire en ville.

Et pourtant, quand on parle électrique, le silence – même s’il est évoqué, jusque dans les publicités, et parfois de façon un peu tendancieuse – n’est plus le premier argument qui vient dans les conversations. On parle écologie, zéro émission, coût d’utilisation et d’entretien, particules fines, poids, autonomie, mais rarement pollution sonore. Et pourtant, c’est probablement le seul argument qui soit imparable et incontestable. Les anti-VE pourront toujours opposer avec leur mauvaise foi habituelle teintée d’ignorance le fait qu’une voiture électrique « pollue plus qu’une thermique » ou qu’elle ne fait que « déplacer le problème », mais ils ne pourront jamais contester le fait qu’une voiture électrique est plus silencieuse. Car justement, c’est un fait. Et le bruit qui n’est pas émis dans nos rues n’est pas déporté dans des mines en Afrique ou en Chine.

 

La pollution sonore, cet ennemi insidieux

C’est un sujet sous-estimé, dont on parle assez peu au final, mais la pollution sonore est un fléau insidieux qui détériore la qualité de vie et peut même avoir des conséquences directes sur la santé. Ses conséquences ne se limitent pas à une simple fatigue ou une gêne momentanée. L’ADEME estime par exemple dans une étude récente (PDF) que chaque année, la pollution sonore engendre 155,7 milliards d’euros de coûts sociaux à cause des maladies qu’elle engendre ou la perte de valeur patrimoniale, et qu’en France, 25 millions de personnes sont touchées par les effets de la pollution sonore, dont 9 millions sont surexposées avec des effets chroniques sur la santé. Une étude qui confirme également que le trafic routier est bien la principale source de nuisance. Je sais, les études de l’ADEME valent ce qu’elles valent et sont souvent contestées, mais cela donne quand même une idée du problème, et l’ADEME n’est pas la seule à avoir produit des rapports, qui, quelles qu’en soient les sources, vont généralement tous dans le même sens.

Alors bien sûr, la voiture n’est pas seule responsable de cette pollution des tympans, mais il n’est pas très difficile d’imaginer dans un scénario d’anticipation qu’une grande ville dans laquelle ne circuleraient que des véhicules 100 % électriques (autos, utilitaires, transports en commun, 2 roues) serait débarrassée d’une part écrasante de son bruit, et que le calme qui y régnerait serait certainement très favorable à notre santé mentale collective.

D’ailleurs, le silence ou en tout cas les nuisances sonores réduites que produisent les véhicules électriques ne concernent pas que les citadins ou les riverains. Les occupants du véhicule en profitent également, puisqu’il est désormais acquis qu’à kilométrage et moyenne équivalents, un périple à bord d’une électrique est beaucoup moins fatigant qu’à bord d’une thermique, même réputée silencieuse. L’absence de vibrations dues au combo moteur à explosion plus transmission y est aussi certainement pour quelque chose. C’est la raison pour laquelle nous avons ajouté récemment la mesure de niveau sonore dans nos supertests.

En cela aussi, au-delà des comportements induits, la voiture électrique contribuera certainement à une société plus apaisée, moins agressive.

Source : www.automobile-propre.com

11 mai 2022par Manuèle Maniez
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