Le constructeur suédois a présenté ce système de conduite autonome qui équipera son prochain SUV électrique. Avec ses nombreux capteurs, le Ride Pilot veut offrir un niveau de sécurité important tout en permettant aux occupants d’un véhicule de pratiquer d’autres activités que la conduite.

Les travaux de Volvo sur la conduite autonome pourraient prochainement aboutir. Le constructeur suédois a présenté en avant-première aux visiteurs du CES 2022 son système d’assistance à la conduite autonome. Appelé Ride Pilot, celui-ci vise à “donner plus de temps aux clients” tout en rendant le trajet à bord d’un véhicule “encore plus pratique et agréable”.

Développé par l’entreprise suédoise Zenseact en collaboration avec les développeurs de Volvo, le Ride Pilot repose sur “plus de deux douzaines de capteurs”, dont l’Iris LiDAR, un “capteur de pointe” créé par la société Luminar. Il pourra également compter sur cinq radars, huit caméras et seize capteurs à ultrasons. Ces équipements high-tech permettront aux futures Volvo de conduire toute seule, sans interaction de la part du conducteur qui pourra pratiquer une autre activité durant le trajet. Il devrait être possible de lire un livre, écrire, travailler, ou même appeler des proches. Volvo souhaite aussi que le système permette de réduire le stress et la fatigue que peut susciter la conduite dans un trafic dense. Le constructeur prévoit enfin de déployer des mises à jour à distance afin de garantir un haut niveau de sécurité en permanence.

Un premier modèle équipé en 2022 ?

D’après les dires de la marque, ce nouveau système équipera “la prochaine génération de véhicules tout électriques Volvo”. Il devrait être proposé via un abonnement en option sur un SUV électrique qui sera présenté en 2022. Enfin presque. Dans un premier temps, les capteurs sur lesquels il repose seront utilisés par les aides à la conduite du SUV. Ce n’est qu’après une série de vérifications que la technologie de conduite autonome pourra être proposée au grand public. Volvo teste actuellement le système sur les routes de Suède, et aimerait aussi “recueillir des données en Europe et aux États-Unis”. Des tests sont notamment prévus en Californie, un état propice à la conduite autonome selon le constructeur grâce à sa circulation, son cadre légal et “son climat”. Les ingénieurs Volvo ne perdent pas le Nord.

Source : https://www.msn.com/

Ce concept de pneu sert à explorer de nouveaux matériaux et procédés, pour remplacer les hydrocarbures et méthodes de production trop polluantes.

Dans le monde de l’automobile, il n’y a pas que les moteurs qui polluent. Dans leur fabrication comme dans leur utilisation, les pneus sont également d’importants contributeurs au réchauffement climatique et à la pollution en général, à cause d’une fabrication intense en hydrocarbures. Un problème auquel le manufacturier Goodyear a décidé de s’atteler, avec un nouveau concept de pneu, composé à 70 % de matériaux renouvelables.

Du riz et de l’huile de soja !

En particulier, Goodyear a travaillé à rendre le noir de carbone, un des composés principaux d’un pneu, plus écolo. Ce matériaux est généralement le résultat de la combustion d’hydrocarbures, ce qui est loin d’être idéal pour l’environnement. Dans ce pneumatique expérimental, il est composé à partir de trois nouveaux procédés : un issu du méthane, l’autre de dioxyde de carbone, et enfin le dernier d’huile végétale. En particulier, Goodyear a ici utilisé de l’huile de soja. Le soja est principalement utilisé dans l’agriculture pour nourrir les animaux, mais Goodyear précise que ce procédé laisse beaucoup de surplus. En récupérant ce surplus, le manufacturier peut donc construire son pneu avec un peu de matière végétale.

Ensuite, Goodyear a cherché à « végétaliser » le silice utilisé dans ses pneus. Ici, il est issu de cendre de balle de riz. La balle de riz est l’enveloppe protectrice du grain de riz, qui est généralement détruite dans la production de riz alimentaire. La cendre qui en est tirée est le sujet de nombreux travaux de recherche, notamment pour son utilisation dans le ciment. Ici, Goodyear s’en sert donc pour remplacer le silice, qui assure une plus grande longévité à la gomme des pneus.

Des pneus 100 % renouvelables d’ici à 2050 ?

Enfin, le polyester utilisé dans la carcasse des pneus est ici remplacée par du polyester recyclé, tiré de bouteilles en plastique usagées. Au total, Goodyear annonce que ce pneu est composé à 70 % de matériaux renouvelables, issus donc du monde végétal ou du recyclage. Le tout, avec des performances tout à fait correctes, d’après le manufacturier.

Une belle avancée, mais qui devrait encore prendre quelques années pour se retrouver sur vos roues. On imagine en effet que la production de ce type de pneus est pour l’instant beaucoup plus coûteuse que celle d’un pneu traditionnel. Mais alors que les différents gouvernements annoncent la fin des moteurs thermiques, le reste de l’industrie automobile va probablement devenir plus crucial dans la chasse aux émissions. Ce n’est donc pas une surprise que les manufacturiers cherchent à prendre de l’avance sur le sujet. En 2021, Michelin avait d’ailleurs annoncés que ses pneus seraient 100 % renouvelables d’ici 2050.

Source : www.autoplus.fr

Par Clément Raoul-Réa

Volvo Cars a été récompensée pour sa stratégie de développement durable par le CDP, organisation mondiale à but non lucratif dans le domaine de l’environnement, en obtenant le score A au titre de ses actions visant à réduire les émissions, à atténuer les risques climatiques et à devenir une entreprise neutre sur le plan climatique.

Ce résultat place Volvo Cars dans la catégorie la plus élevée de la liste du CDP sur le changement climatique, aux côtés d’un nombre restreint d’entreprises. Plus de 13 000 entreprises ont participé en divulguant des données sur les impacts, les risques et les opportunités environnementaux associés à leurs activités. Le score élevé de Volvo Cars reflète sa position de leader en matière d’ambition environnementale et d’action climatique.

« Nous sommes très fiers de voir que notre travail acharné en vue de réduire les émissions et devenir climatiquement neutres est reconnu par le CDP », a déclaré Anders Kärrberg, responsable du développement durable mondial chez Volvo Cars. « Recevoir le prestigieux score A montre que nous sommes sur la bonne voie, et nous espérons pouvoir inspirer d’autres entreprises à faire encore plus. »

Volvo Cars s’est fixé comme objectif de devenir un constructeur de véhicules tout-électriques d’ici 2030 et prévoit de lancer une toute nouvelle gamme de voitures 100 % électriques dans les années à venir, ce qui constitue l’un des plans d’électrification les plus ambitieux du secteur automobile. Cet objectif s’inscrit dans le cadre plus large de l’ambition de Volvo Cars de devenir une entreprise climatiquement neutre d’ici 2040, une ambition pour laquelle l’entreprise déploie des efforts constants en vue de réduire les émissions de carbone dans l’ensemble de ses activités.

L’entreprise cherche ainsi à réduire l’empreinte carbone moyenne du cycle de vie de chaque véhicule de 40 % entre 2018 et 2025, notamment en réduisant les émissions carbone dans sa chaîne d’approvisionnement de 25 % d’ici 2025.

Volvo Cars prend des mesures concrètes afin de réduire ces émissions, notamment par le biais de collaborations planifiées avec le fabricant d’acier suédois SSAB en vue de produire un acier non fossile et avec la société suédoise de batteries Northvolt en vue de développer et produire la prochaine génération de cellules de batteries durables.

Parallèlement à la signature de la déclaration sur le transport routier à zéro émission en novembre, lors de la Conférence des Nations unies sur le changement climatique (COP26), Volvo Cars a également introduit un prix interne du carbone de 1 000 SEK pour chaque tonne d’émissions de carbone dans l’ensemble de ses activités, devenant ainsi le premier constructeur automobile à mettre en œuvre un tel mécanisme de tarification du carbone dans l’ensemble de ses opérations.

ps: Le CDP utilise une méthodologie détaillée et indépendante afin d’évaluer les entreprises et leur attribue un score pouvant aller de A à D, et ce en fonction de l’exhaustivité des informations communiquées, de la prise de conscience et de la gestion des risques environnementaux et de la démonstration des meilleures pratiques associées au leadership environnemental, comme la fixation d’objectifs ambitieux et significatifs. La méthodologie et les critères complets de la liste A sont disponibles sur le site web du CDP.

Source: https://www.media.volvocars.com

Afin de répondre aux enjeux futurs liés à la recharge des véhicules électriques, qui tendent à être de plus en plus nombreux en Europe, le groupe Stellantis a participé à un projet de route avec recharge par induction intégrée. “Arena del Futuro”, un circuit d’un peu plus de 1 km a été construit en Italie pour tester le système DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), une des technologies qui pourrait répondre aux problèmes d’autonomie qui préoccupent les clients.

Imaginez une route qui permettrait de recharger votre véhicule tout en roulant pour maximiser votre autonomie et ne plus se préoccuper de la recharge et des contraintes que cela implique ? C’est l’idée concrétisée avec le circuit “Arena Del Futuro” par A35 Brebemi, la liaison autoroutière directe entre Brescia et Milan, en coopération avec Stellantis et d’autres partenaires internationaux. En utilisant une technologie innovante de recharge par induction dynamique, le circuit de 1 050 m de long, situé dans une zone privée de l’autoroute A35, près de la sortie Chiari Ovest, permet de recharger les véhicules qui roulent dessus. Le DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), un système innovant de boucles placées sous l’asphalte, alimenté par une puissance électrique de 1 MW, permet de recharger sans fil les véhicules en mouvement.

Dans la stratégie d’électrification de Stellantis

La participation de Stellantis au projet “Arena del Futuro” s’inscrit dans le cadre de la stratégie d’électrification de l’entreprise, qui comprend la fabrication de véhicules électriques mais également le développement d’un écosystème complet de services en lien avec ces derniers. Pour passer outre la “range anxiety” ou la peur de la panne sèche qui freine les clients potentiels lors de l’achat d’un véhicule électrique, l’une des solutions avancées par le groupe Stellantis est la création de routes intégrant la recharge par induction. Une manière également de pallier aux problèmes d’autonomie pour les longs trajets et de limiter les temps de charge. Le circuit “Arena Del Futuro” a d’ailleurs été inauguré par la nouvelle Fiat 500 électrique et par un Bus Iveco E-Way pour tester le système DWPT. Il faut cependant que les véhicules soient équipés d’un récepteur spécial qui transfère l’énergie provenant de l’infrastructure routière à la batterie pour s’adapter à cette technologie. Avec des investissements de plus de 30 milliards d’euros d’ici 2025 dans l’électrification et le développement de logiciels, le groupe Stellantis pourra aussi offrir à ces véhicules une connectivité avancée permettant des échanges d’informations constants avec les routes connectées et électrifiées. Le revêtement sera lui aussi optimisé pour le rendre plus durable sans affecter l’efficacité de la recharge par induction.

Source : autonews.fr