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CHEZ VOLVO

Dans moins de 10 ans, Volvo deviendra un constructeur 100% électrique

Pour s’imposer comme l’un des leaders sur le marché de la voiture électrique, le constructeur Volvo deviendra un constructeur 100% électrique dès 2030.

Il y a un an, Volvo lançait son tout premier véhicule 100% électrique, avec le XC40 Recharge, un SUV de plus de 400 ch. Aujourd’hui, le constructeur réaffirme sa volonté de se positionner rapidement comme un leader sur ce marché à forte croissance, mais confirme également sa volonté de devenir un constructeur 100% électrique dès 2030.

Votre future Volvo sera (forcément) un modèle 100% électrique

À compter de cette date, l’entreprise compte en effet vendre exclusivement des voitures 100 % électriques, et par conséquent supprimer de sa gamme tous les modèles équipés d’un moteur à combustion interne, y compris les véhicules hybrides. Une décision qui se veut une réponse à “une forte demande de modèles électrifiés au cours des dernières années“. Volvo en est convaincu, l’ère du moteur thermique est en déclin et l’avenir est donc à la voiture 100% électrique, et rien d’autre.

“Pour continuer à prospérer, il nous faut une croissance rentable. Ainsi, plutôt que d’investir dans une activité en perte de vitesse, nous misons sur l’avenir, à savoir l’électrique et la vente en ligne“, explique Håkan Samuelsson, CEO de Volvo Cars. “Devenir leader du segment en forte croissance de l’électrique haut de gamme mobilise tous nos efforts à l’heure actuelle.”

Evidemment, dans les années à venir, Volvo va développer plusieurs nouveaux modèles électriques. D’ici 2025, le constructeur prévoit que les véhicules tout électriques représenteront déjà 50 % de ses ventes mondiales et que les modèles hybrides représenteront les 50 % restant. Dès 2030, toutes les voitures vendues (chez Volvo) seront 100% électriques.

Enfin, comme d’autres, Volvo s’est également engagé à réduire son empreinte carbone avec l’ambition de devenir une entreprise climatiquement neutre d’ici à 2040. Rappelons que le constructeur Jaguar a lui aussi indiqué tout récemment qu’il deviendra un constructeur 100% électrique… dès 2025 !

 

Source: https://www.presse-citron.net

8 mars 2021par Laure Casanova
CHEZ VOTRE CONCESSIONNAIRE

Comment préserver au maximum son embrayage ?

Savez vous de quoi dépend la durée de vie de votre embrayage ? En grande partie de votre style de conduite ! Il y a des conditions difficiles fatiguant l’embrayage sur lesquelles vous ne pourrez que peu intervenir : conduire en ville, pendant des bouchons ou tracter remorque ou caravane. Voici quelques conseils à adopter pour préserver votre embrayage :

1. Levez le pied !

On ne le dira jamais assez souvent, il ne faut pas rester appuyé sur la pédale d’embrayage ! A force de friction entre le disque d’embrayage et le plateau de compression lorsque vous freiner, l’embrayage finit par s’user. Si vous ne changez pas de vitesse laissez cet embrayage tranquille.

La mauvaise habitude : garder l’embrayage enfoncé dans les virages ou en freinant à l’approche d’un feu.

2. À l’arrêt, passez au point mort !

Vous arrivez à un feu rouge ou une intersection ? Ne débrayer pas !

Lorsque vous êtes au point mort à l’arrêt , il n’est pas nécessaire de garde votre pied sur l’embrayage, préférez le point mort.

3. Stationnement : actionnez le frein à main

Lorsque vous laissez votre voiture stationnée en enclenchant une vitesse, cela exerce une pression sur l’embrayage même si le moteur n’est pas en marche. Dans la mesure du possible, utilisez le frein à main plutôt que d’enclencher une vitesse pour sécuriser votre voiture lors de son stationnement. Cela réduira le taux de pression sur le disque d’embrayage lorsque vous n’utilisez pas votre véhicule.

4. Changez rapidement vos vitesses et misez sur la douceur

Problème récurent chez les jeunes conducteurs : trop de temps pour changer de vitesse. Encore une fois plus vous gardez votre pied sur l’embrayage plus une pression est exercée et donc l’usure de l’embrayage augmente. Ces poignées de secondes cumulées  Cela ne dure qu’une poignée de seconde mais en une journée, le nombre de fois où vous allez changer de vitesse peut rapidement être très élevé.

5. Changez de vitesse oui mais uniquement  quand nécessaire

Le mieux est l’ennemi du bien, ne changez pas tout e temps vos vitesses, on apprend à anticiper et à maintenir une vitesse constante !

Il est en effet souvent conseillé de ne pas utiliser la boîte de vitesse pour ralentir et économiser l’embrayage. En effet, ralentir en utilisant votre boîte de vitesse sollicite plus souvent l’embrayage mais ne pas le faire créera plus de pression sur vos freins et leur usure sera plus rapide. Pendant la conduite : ne pas, ne serait-ce qu’effleurer, la pédale d’embrayage. Dotée d’une haute sensibilité, un simple effleurement de la pédale engage l’embrayage et conduit à le faire chauffer inutilement provoquant des usures prématurées. On parlera de « faire patiner l’embrayage ».

La souplesse de conduite est donc de mise pour préserver les qualités de son embrayage et accroître au maximum sa durée de vie. Gardez cependant à l’esprit que toutes les petites choses que vous mettez en œuvre pour éviter d’user votre embrayage vont reporter la pression sur vos freins à la place.

7. Les lavages haute pression du moteur

Nettoyer son moteur semble être un bon réflexe pour en éviter corrosion et encrassement.

Le lavage d’un moteur peut provoquer une entrée d’eau anormale dans le kit embrayage et principalement dans sa butée : la présence d’eau ayant pour effet de bloquer l’axe de la boite de vitesse avec de fâcheuses conséquences.

Quant au disque d’embrayage, il peut être tout simplement souillé des liquides graisseux qui vont s’écouler ce qui en affectera fonctionnement et durabilité.

Si vous êtes déterminés à laver votre moteur, mieux vaut confier cette tâche à un professionnel ; même si vous vous confronterez probablement à quelques refus.

3 mars 2021par Flora LEMBLE
CHEZ VOLVO

Essai Volvo XC90 B5 R-Design : le roi des rois

La deuxième génération de XC90 reçoit une micro-hybridation avec le bloc diesel  quatre cylindres de 235 ch. Un joli plus pour le superbe SUV de la marque proposé également en hybride rechargeable. À bord, le luxe et le confort sont toujours au rendez-vous.

C’était au temps où Zlatan « zlatanait » entre le camp des Loges et la porte d’Auteuil. C’était au temps où l’automobile tenait encore salon. Ce jour d’automne 2014 au Mondial de Paris naissait la deuxième génération du Volvo XC 90 et l’immense star suédoise était venue bénir cette présentation si attendue. Le temps a passé, l’ancien canonnier du parc roule plus souvent en Ferrari du côté de Milan, mais le salon roulant et reposant du constructeur poursuit sa belle carrière sur la planète des géants de la route. Des géants luxueux plus précisément. Nous l’avons dit souvent, répété, écrit, nous ne nous sommes jamais sentis aussi bien, aussi paisible qu’à bord du monstre de Torslanda (il est aussi produit en Inde à Bangalore et en Malaisie à Kuala Lumpur). Outre sa redoutable panoplie de systèmes de sécurité, passifs et actifs, il offre à l’utilisateur une ambiance qui le rend « inoffensif », incapable d’un mauvais geste ou même d’une mauvaise idée au volant.

La sérénité d’un grand fauve charmé

Appelez ça « l’univers Volvo », « l’esprit Volvo », la « sagesse Volvo », ça revient au même, une invitation, certes pas donnée mais très concrète au « rouler autrement ». Un décalage abyssal entre l’image du véhicule (poids, taille, stature, il a tout pour déplaire aux regards inquisiteurs de ceux que l’on appelle aujourd’hui les Khmers verts, élus ou non) et l’esprit qu’il représente. Aucun animal de compagnie ne peut dégager la sérénité d’un grand fauve ainsi charmé. Même s’il connaît quelques solides adversaires germaniques, le XC 90 n’a pas vraiment de concurrence parce qu’il est unique. Les petits coups de crayons de l’été 2019 n’ont rien changé à la philosophie de ce SUV qui allie avec un très bon goût (notamment dans ce costume gris) sa carrure XXL et les détails esthétiques comme les déjà fameux feux à leds rappelant le marteau de Thor, cador orageux de la mythologie scandinave. Sa ligne revendique une sobriété assumée, un équilibre rassurant et les contours d’une force plus tranquille encore que celle qui a marqué à jamais le printemps 1981.

Magnifique « adieu » au diesel

À l’intérieur, après avoir redécouvert les bois, cuirs et autres matériaux précieux soigneusement choisis pour choyer les occupants, on effleure le pommeau (pas de  boule en cristal d’Orrefors sur cette version) pour animer le vaisseau. Un démarrage en ville permet de confirmer l’incroyable aisance du Volvo malgré ses mensurations. À condition, bien sûr qu’il bénéficie d’un espace suffisant, il se gare du bout des doigts sans provoquer la moindre montée de stress au conducteur, même peu expérimenté. Capteurs et caméras se disputent les informations, ça sonne, ça bipe, il faut analyser, couper, comprendre mais on trouve très vite sa place et ses aises. La tenue ne pose pas de problème malgré le poids et la hauteur. Même lorsque l’on est pressé, une Volvo se pilote en douceur et nous le rend bien. Son vrai royaume ? L’autoroute. Vous pouvez enchaîner Perpignan-Dunkerque-Metz-Bordeaux-Marseille et retours sans redouter le moindre coup de pompe. Chauffé, rafraîchi, massé, en un mot cajolé par votre siège, vous allez même hésiter à réserver un hôtel en chemin !

La maison de Göteborg a annoncé la disparition du diesel de ses catalogues d’ici cinq ans, voilà une magnifique occasion de saluer en beauté et, grâce à la mini hybridation, la conscience tranquille, cette énergie que nous avons, avouons-le, tant aimée…

Source: https://www.ladepeche.fr/

26 février 2021par Laure Casanova
CHEZ VOLVO

Essai Volvo V90 – le roi des breaks a 25 ans !

On ne peut pas évoquer Volvo sans penser à ses breaks mythiques ! Encore aujourd’hui, une partie de la réputation de la marque suédoise est liée à ces immenses véhicules, au design inspiré d’un parpaing et aux portières tellement épaisses qu’un chat pouvait aller de l’avant à l’arrière d’un break Volvo en marchant sur le haut des portières.

Et le Volvo V90 est directement issu de cet héritage.

Il y a 25 ans, en 1996, Volvo lance les V90 : cette appellation est destinée à remplacer celles des breaks 940 et 960.

Si l’on remonte la lignée des breaks Volvo, le V90 est tout simplement le descendant du Volvo Duett, produit par Volvo entre 1953 et 1969.

Pour son 25e anniversaire, le millésime 2021 de ce V90 s’est un peu affiné. Déjà très agréable avec sa ligne fastback, il devient maintenant élégant.

Voici donc, selon nous, nos 5 bonnes raisons d’acheter un Volvo V90

1. Un large choix de motorisations

Volvo fait partie des (trop) rares constructeurs à continuer pour encore quelques temps à proposer des blocs essence et diesel en plus de l’hybride rechargeable. Pour échapper à des malus assassins, les moteurs thermiques sont associés à des micro-hybridations de 48V permettant de faire environ 15% d’économies de carburant.

Vous pouvez également opté pour une motorisation hybride rechargeable.

Toutes les motorisations sont associées à la boite automatique à 8 rapports Geartronic.

Dans le détail, ça donne quoi ?

La motorisation B4 (essence ou diesel) constitue l’entrée de gamme en développe 197 ch.

La motorisation diesel B5 offre 235 ch et propose une transmission intégrale.

Enfin, la motorisation hybride rechargeable Recharge T8 est également une transmission intégrale assurée par un 4 cylindres essence de 303 ch et un moteur électrique de 87 ch. C’est exactement la même motorisation que nous avions éprouvé sur la berline S60. Nous avions réalisé entre 40 et 45 km en 100% électrique en fonction des conditions de circulation.

2. Des aptitudes familiales toujours au top

Le Volvo V90 de 2021 reste fidèle à la tradition des breaks Volvo. Ses ancêtres étaient des déménageurs nés. Lui aussi est capable d’emmener votre famille en vacances, de déménager vos meubles ou de vous permettre d’aller pratiquer votre sport préféré loin de chez vous et ce même si vous pratiquez le surf ou le VTT.

Le volume du coffre est de 560 litres sous le cache-bagage, il y a largement de quoi faire. En revanche, le profil fastback du hayon peut s’avérer gênant pour la maximisation du chargement dans la hauteur. Dans l’habitacle, les passagers seront très bien traités. Avec une longueur de 4,93 m et un empattement de 2,94 m, il y a de la place pour tous le monde même pour les plus grands … à condition d’être 4. En effet, le tunnel de transmission neutralise presque complètement l’assise centrale arrière.

Et Volvo propose même un petit plus pour les familles : des sièges arrières avec rehausseurs intégrés. Ça peut paraître gadgets, mais je vous assure que c’est ultra-pratique de ne plus avoir à installer-retirer-remettre à l’infini ces satanés rehausseurs en fonction des personnes que vous transportez.

Enfin, le mode de conduite semi-autonome est très performant. Il permet d’engloutir les kilomètres en sécurité et sans fatigue.

3. Un rapport prestation/prix intéressant

Notre modèle d’essai était un V90 en motorisation B5 AWD (235 ch) et en finition R-Design. Volvo le facture 69 450 € hors option.

Sa principale concurrente, la BMW Serie 5 520d xDrive (190 ch) en finition M Sport s’affiche à 64 300 € hors option pour une puissance moindre et avec un niveau d’équipement inférieur. Pou obtenir, un niveau d’équipement comparable, il faut copieusement piocher dans le catalogue des options et des packs. Au final, avec un niveau d’équipement similaire à notre Volvo V90 R-Design la BMW Serie 5 Touring 520d xDrive M Sport se retrouve à 77 510 €.

Même sanction pour l’Audi A6 Avant en finition S line 40 TDI quattro S tronic. Ses 204 ch la rapproche de la puissance de la Volvo V90, mais son tarif de base dans cette finition (67 500 €) et les presque 8000 € d’option à ajouter pour la rendre comparable à la V90 R-Design rende l’Audi A6 Avant plus chère de plus de 6000€.

4. Le design

Les designers Volvo ont revisité les lignes extérieures de ce modèle emblématique de la marque avec raffinement. Oubliez le design dicté par le pragmatisme des ces aïeux. Le nouveau V90 est imposant c’est vrai, mais il n’en demeure pas moins élégant. Sa calandre concave, un spoiler redessiné et des retouches esthétiques lui confèrent un look encore plus affirmé, statutaire et haut de gamme. Enfin, les feux arrière intègrent une nouvelle signature lumineuse 100 % LED avec une animation sympathique à l’ouverture et à la fermeture de la voiture.

Bref, tout ce qu’il faut pour arpenter les routes avec du volume ET une certaine classe.

5. La sobriété

Nous avions déjà été très agréablement surpris par les consommations de la motorisation hybride rechargeable de Volvo lors de notre essai de la Volvo S60 Recharge T8 AWD. Cette motorisation diesel B5 AWD ne nous déçoit pas non plus. La consommation sur les 800 km de notre essai s’établit à 7,2 l/100 km. La consommation sur autoroute et le réseau secondaire oscille entre 6,5 l et 6,7/100 km. En ville, on tourne plutôt à 7,5 l/100 km. Ce qui est certes plus élevé, mais cela reste tout à fait raisonnable pour un véhicule de ce poids et de cette puissance. La micro-hybridation n’est pas étrangère à ses bons résultats.

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Source: https://www.autoday.fr/

19 février 2021par Laure Casanova
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