Avec l’interdiction des ventes de voitures neuves à moteur thermique dans l’Union européenne à partir de 2035, il ne fait aucun doute que l’avenir de l’automobile sera tout électrique. Et comme il reste toujours des efforts à faire en matière d’écologie, certains créatifs planchent déjà sur des modèles augmentés à l’image du concept-car du designer Thomas Heatherwick qui a dévoilé une voiture électrique capable de purifier l’air en le dépolluant.

D’apparence, ce prototype intitulé Airo s’inspire quelque peu de la Volskwagen Beetle, plus connue sous le nom de Coccinelle, à la différence que la carrosserie a entièrement été revisitée pour dévoiler un habitacle vitré. À l’intérieur, on distingue 4 sièges pivotants permettant aux passagers de s’asseoir comme s’ils étaient à une table et également inclinables pour être convertis en lit.

Mais le créatif britannique connu pour concevoir des concepts ingénieux et innovants a surtout réalisé un travail titanesque au niveau de la motorisation. En effet, le modèle électrique serait capable de rouler sans émettre d’émission de carbone en plus d’être équipé pour purifier l’air à l’aide des microparticules qu’il produit en circulant.

Cela serait rendu possible grâce à un filtre HEPA, qui est un filtre à air à haute efficacité éliminant plus de 99,9% des particules passant au travers. Ce dispositif pourrait même aller jusqu’à aspirer les particules polluantes émises par les autres voitures en circulation.

Imaginé pour l’entreprise chinoise spécialiste des voitures électriques IM Motors, l’Airo est la première création de design automobile de l’agence Heatherwick Studio. La voiture serait actuellement en production avec une sortie d’usine prévue pour 2023.

Une idée géniale bien qu’on attende évidemment la sortie du véhicule pour découvrir sa véritable efficacité. Pour en savoir plus sur le projet Airo, vous pouvez vous rendre sur le site heatherwick.com.

Et si vous êtes passionnés d’automobile, on vous recommande vivement de (re)découvrir les créations du designer Larson Säeltzer qui a imaginé des versions modernisées de voitures emblématiques

Source : creapills.com

La startup néerlandaise Lightyear a réussi à mettre au point son premier véhicule électrique, qui ne fonctionne qu’avec de l’énergie du soleil ! Cinq mètres carrés de panneaux solaires sont déployés sur le toit et le capot et la forme de la voiture est étudiée pour améliorer son aérodynamisme.

Ce véhicule peut parcourir soixante-dix kilomètres, s’il fait beau… mais son coût le rend encore inaccessible : « c’est seulement la première étape, rassure Lex Hoefsloot, le CEO de Lightyear. La voiture à 250 000 euros nous montre que c’est possible ; elle sert de démonstrateur technologique. Mais notre objectif est de pouvoir toucher un marché de masse dans trois ans, avec une voiture à 30 000 euros. »

La voiture solaire est ici testée dans le Nord de l’Espagne, où le soleil est en général plutôt généreux. Mais que se passe-t-il en cas de nuages ? « L’un des attributs intéressants de la voiture solaire est que vous avez une batterie sur la voiture, afin de pouvoir utiliser le soleil à chaque fois qu’il fait beau pour charger la batterie. Donc, l’inconvénient de l’énergie solaire n’est en fait pas si gênant que ça lorsque vous avez une batterie avec la voiture », explique le professeur Gregory F. Nemet de l’université du Wisconsin.

Les constructeurs automobiles devront faire preuve d’innovation car à partir de 2035, la vente de voitures thermiques sera interdite dans l’Union européenne.

Source : fr.euronews.com

Volvo Trucks a présenté un modèle de tracteur routier de semi-remorque équipé d’une pile à combustible et capable d’avoir une autonomie allant jusqu’à 1 000 km. L’entreprise suédoise n’a pas encore communiqué une date de mise en production, mais les premiers véhicules de test sont déjà sur la route.

Comme Scania, Volvo Trucks, totalement indépendant de Volvo Cars, propose déjà une gamme de camions électriques « à batterie », mais étudie aussi les possibilités offertes par la pile à combustible pour la décarbonation de l’industrie du transport. Pour cela, elle s’est associée dans la coentreprise Cellcentric avec Daimler Truck afin de produire des modèles sous les deux blasons à la future usine de Weilheim/Teck.

Cependant, contrairement à son partenaire allemand qui prévoit les premières livraisons de son GenH2 aux clients en 2027, Volvo n’a pas encore annoncé de dates concrètes, se contentant d’une très floue « deuxième moitié de la décennie ». Néanmoins, la version suédoise pourra être déjà utilisée sous forme de modèles de présérie, une pratique commune dans l’industrie du transport.

Volvo Trucks reste encore un peu avare en informations techniques : on sait que le prototype est basé sur le FH Electric, que son autonomie est similaire à la version diesel et qu’il embarque deux piles à combustible capable de générer 300 kW, exactement comme le GenH2 donc, et que la masse totale devrait s’établir à 65 tonnes.

Là où Volvo Trucks et Daimler n’ont pas la même approche, c’est au niveau des réservoirs. Le premier ne mentionne pas la capacité en kilogramme qui peut être emportée, mais indique un remplissage de 15 minutes des cinq réservoirs placés verticalement les uns à côté des autres derrière la cabine. Le second, lui, préfère l’hydrogène sous forme liquide, refroidi donc à -253 degrés, ce qui permet un plein plus rapide, en « quelques minutes ». De plus, sous cette forme, la densité énergétique est supérieure dans les réservoirs, eux aussi refroidis, ce qui permet d’occuper un volume inférieur pour une même quantité d’hydrogène.

Cependant, l’infrastructure, aussi symbolique soit-elle pour le moment, suit pour l’instant l’école suédoise, avec un stockage à haute pression sous forme gazeuse de l’ordre de 350 bar pour les véhicules commerciaux et 700 bar pour ceux destinés aux particuliers. Mais Daimler ayant des parts dans H2 Mobility, le plus grand opérateur allemand de stations d’hydrogène, on peut imaginer que cela va évoluer rapidement.