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Airo : la voiture électrique conçue pour purifier l’air environnant

Avec l’interdiction des ventes de voitures neuves à moteur thermique dans l’Union européenne à partir de 2035, il ne fait aucun doute que l’avenir de l’automobile sera tout électrique. Et comme il reste toujours des efforts à faire en matière d’écologie, certains créatifs planchent déjà sur des modèles augmentés à l’image du concept-car du designer Thomas Heatherwick qui a dévoilé une voiture électrique capable de purifier l’air en le dépolluant.

D’apparence, ce prototype intitulé Airo s’inspire quelque peu de la Volskwagen Beetle, plus connue sous le nom de Coccinelle, à la différence que la carrosserie a entièrement été revisitée pour dévoiler un habitacle vitré. À l’intérieur, on distingue 4 sièges pivotants permettant aux passagers de s’asseoir comme s’ils étaient à une table et également inclinables pour être convertis en lit.

Mais le créatif britannique connu pour concevoir des concepts ingénieux et innovants a surtout réalisé un travail titanesque au niveau de la motorisation. En effet, le modèle électrique serait capable de rouler sans émettre d’émission de carbone en plus d’être équipé pour purifier l’air à l’aide des microparticules qu’il produit en circulant.

Cela serait rendu possible grâce à un filtre HEPA, qui est un filtre à air à haute efficacité éliminant plus de 99,9% des particules passant au travers. Ce dispositif pourrait même aller jusqu’à aspirer les particules polluantes émises par les autres voitures en circulation.

Imaginé pour l’entreprise chinoise spécialiste des voitures électriques IM Motors, l’Airo est la première création de design automobile de l’agence Heatherwick Studio. La voiture serait actuellement en production avec une sortie d’usine prévue pour 2023.

Une idée géniale bien qu’on attende évidemment la sortie du véhicule pour découvrir sa véritable efficacité. Pour en savoir plus sur le projet Airo, vous pouvez vous rendre sur le site heatherwick.com.

Et si vous êtes passionnés d’automobile, on vous recommande vivement de (re)découvrir les créations du designer Larson Säeltzer qui a imaginé des versions modernisées de voitures emblématiques

Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick
Crédits : Thomas Heatherwick

Source : creapills.com

20 juillet 2022par Marie Delaire
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Nouvelles autoroutes sans péages ni barrières : comment ça marche ?

La première portion d’autoroute sans péage ni barrière a ouvert au niveau de la fameuse RCEA. Mais comment fonctionne cette infrastructure un peu particulière ?

Pour l’heure, la portion est ouverte aux automobilistes gratuitement. Mais cela ne va pas durer : l’A79+ sera à terme payante. Et pas de façon traditionnelle, avec l’inévitable passage au péage qui oblige à s’arrêter puis à repartir (ou à ralentir, dans le cadre des voies réservées au télépéage) : les usagers de cette autoroute n’auront plus aucun péage à franchir. Il s’agira en effet de la première autoroute sans barrière de péage de France. Un chantier qui a été classé « d’utilité publique » par décret en 2017, et qui arrivera à son terme dans les mois à venir, dès l’automne prochain. Un système amené à se démocratiser puisque d’autres initiatives du même genre sont en cours dans l’Ouest du pays. Mais la portion d’A79 est hautement symbolique puisqu’elle va tout simplement remplacer la très accidentogène RCEA, à savoir la tristement connue RN79.

« Aux niveaux national et international, la RN79 constitue l’une des grandes liaisons transversales Est-Ouest depuis Royan vers le sillon Rhodanien, et au-delà vers l’Allemagne, la Suisse et l’Italie. Elle draine ainsi un trafic compris entre 10 et 15 000 véhicules par jour selon les sections dans le département de l’Allier. Ces différents usages sont à l’origine de fortes perturbations de trafic qui font de la RN79 une route particulièrement accidentogène ».

L’autoroute sans péage, comment ça marche ?

La portion en 2×2 sera longue d’environ 90 km, entre Montmarault et Digoin. Axelia sera la société « concessionnaire » de cette autoroute d’un nouveau genre, composée de portiques qui scanneront en temps réel les véhicules entrants et sortants. « L’ensemble des données est transmis au centre de télé-exploitation via des serveurs informatiques. Là, les informations sont analysées, recoupées grâce aux multiples redondances, et validées de manière automatique ou manuelle (en cas d’incertitude sur l’identité du véhicule), avant que le processus de facturation au client, abonné ou non, soit déclenché », précise l’exploitant.

Pour payer, il existera plusieurs solutions :

    • Télépéage – le paiement se fait automatiquement au passage des portiques
    • Par son immatriculation – il suffira de s’inscrire sur le site officiel, en renseignant son RIB. Le prélèvement se fera ensuite automatiquement.
    • Aux bornes – des bornes de paiement aux entrées et sorties de l’autoroute permettront de payer le passage (carte bancaire, espèces…)
    • Sur Internet – paiement par carte bancaire avant ou après son passage.

L’objectif est de faciliter la vie aux usagers de la route qui n’auront pas tous les mêmes accès. Chacun pourra donc régler son passage, de la façon désirée. Evidemment, si vous passez sans payer, le gestionnaire vous enverra la facture puisque votre plaque d’immatriculation aura été scannée.

Dernière information, et pas des moindres : le tarif sera d’environ 5 € selon Axelia.

Des bénéfices écologiques ?

La suppression des péages permettra d’éviter les effets « accordéon », avec arrêts et redémarrages des véhicules. Et cela impliquerait une réduction des émissions de CO2 : « à titre d’exemple, un poids lourd chargé à 40 tonnes consomme environ deux litres de carburant supplémentaires lors d’un passage en barrière de péage », explique Axelia. Multipliez cela par le nombre de véhicules empruntant l’autoroute, et vous obtenez une baisse probablement non négligeable des émissions.

Source : www.automobile-magazine.fr

12 juillet 2022par Marie Delaire
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Une voiture solaire sur les routes espagnoles

La startup néerlandaise Lightyear a réussi à mettre au point son premier véhicule électrique, qui ne fonctionne qu’avec de l’énergie du soleil ! Cinq mètres carrés de panneaux solaires sont déployés sur le toit et le capot et la forme de la voiture est étudiée pour améliorer son aérodynamisme.

Lightyear annonce la sortie de sa voiture solaire

Ce véhicule peut parcourir soixante-dix kilomètres, s’il fait beau… mais son coût le rend encore inaccessible : « c’est seulement la première étape, rassure Lex Hoefsloot, le CEO de Lightyear. La voiture à 250 000 euros nous montre que c’est possible ; elle sert de démonstrateur technologique. Mais notre objectif est de pouvoir toucher un marché de masse dans trois ans, avec une voiture à 30 000 euros. »

La voiture solaire est ici testée dans le Nord de l’Espagne, où le soleil est en général plutôt généreux. Mais que se passe-t-il en cas de nuages ? « L’un des attributs intéressants de la voiture solaire est que vous avez une batterie sur la voiture, afin de pouvoir utiliser le soleil à chaque fois qu’il fait beau pour charger la batterie. Donc, l’inconvénient de l’énergie solaire n’est en fait pas si gênant que ça lorsque vous avez une batterie avec la voiture », explique le professeur Gregory F. Nemet de l’université du Wisconsin.

Les constructeurs automobiles devront faire preuve d’innovation car à partir de 2035, la vente de voitures thermiques sera interdite dans l’Union européenne.

Source : fr.euronews.com

5 juillet 2022par Marie Delaire
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Hydrogène – Volvo Trucks présente un camion à pile à combustible avec une autonomie de 1 000 km

Volvo Trucks a présenté un modèle de tracteur routier de semi-remorque équipé d’une pile à combustible et capable d’avoir une autonomie allant jusqu’à 1 000 km. L’entreprise suédoise n’a pas encore communiqué une date de mise en production, mais les premiers véhicules de test sont déjà sur la route.

Comme Scania, Volvo Trucks, totalement indépendant de Volvo Cars, propose déjà une gamme de camions électriques « à batterie », mais étudie aussi les possibilités offertes par la pile à combustible pour la décarbonation de l’industrie du transport. Pour cela, elle s’est associée dans la coentreprise Cellcentric avec Daimler Truck afin de produire des modèles sous les deux blasons à la future usine de Weilheim/Teck.

Cependant, contrairement à son partenaire allemand qui prévoit les premières livraisons de son GenH2 aux clients en 2027, Volvo n’a pas encore annoncé de dates concrètes, se contentant d’une très floue « deuxième moitié de la décennie ». Néanmoins, la version suédoise pourra être déjà utilisée sous forme de modèles de présérie, une pratique commune dans l’industrie du transport.

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Volvo Trucks reste encore un peu avare en informations techniques : on sait que le prototype est basé sur le FH Electric, que son autonomie est similaire à la version diesel et qu’il embarque deux piles à combustible capable de générer 300 kW, exactement comme le GenH2 donc, et que la masse totale devrait s’établir à 65 tonnes.

Là où Volvo Trucks et Daimler n’ont pas la même approche, c’est au niveau des réservoirs. Le premier ne mentionne pas la capacité en kilogramme qui peut être emportée, mais indique un remplissage de 15 minutes des cinq réservoirs placés verticalement les uns à côté des autres derrière la cabine. Le second, lui, préfère l’hydrogène sous forme liquide, refroidi donc à -253 degrés, ce qui permet un plein plus rapide, en « quelques minutes ». De plus, sous cette forme, la densité énergétique est supérieure dans les réservoirs, eux aussi refroidis, ce qui permet d’occuper un volume inférieur pour une même quantité d’hydrogène.

Cependant, l’infrastructure, aussi symbolique soit-elle pour le moment, suit pour l’instant l’école suédoise, avec un stockage à haute pression sous forme gazeuse de l’ordre de 350 bar pour les véhicules commerciaux et 700 bar pour ceux destinés aux particuliers. Mais Daimler ayant des parts dans H2 Mobility, le plus grand opérateur allemand de stations d’hydrogène, on peut imaginer que cela va évoluer rapidement.

28 juin 2022par Marie Delaire
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