Volvo Car France met en place son programme Les Privilèges V+ pour les modèles de sa marque dont la première immatriculation date d’au moins 5 ans. Ce programme de fidélité Service vise à simplifier la vie des clients Volvo avec un ensemble de solutions pratiques pour l’entretien d’un véhicule de 5 ans et plus. Sur simple inscription sur le site internet, le programme Les Privilèges V+ permet de bénéficier, entre autres, de conditions avantageuses sur l’ensemble des forfaits d’entretien, d’une solution de paiement différé en trois fois sans frais, d’un an d’abonnement à l’application Volvo Cars.

Fort de la volonté de satisfaire tous ses clients et de proposer une offre adaptée à tous les détenteurs d’une Volvo, Volvo Car France a lancé son programme Les Privilèges V+, accessible à tous les propriétaires d’une Volvo dont la première immatriculation date de 5 ans ou plus. Sur simple inscription sur la page internet dédiée, entre le 12 septembre 2022 et le 31 mars 2023, Les Privilèges V+ permettent de bénéficier gratuitement d’avantages auprès du réseau participant :

• D’avantages économiques sur les forfaits entretiens (Entretien Constructeur A et B, disques et plaquettes de frein, balais d’essuie-glace avant et arrière, courroie de distribution),
• D’une solution de paiement différé en 3 fois sans frais à partir de 50 € et jusqu’à 3 000 €,
• D’un an d’abonnement offert à l’application Volvo Cars, une application mobile qui fournit des informations, des manuels, une assistance, la planification des entretiens et, pour la voiture connectée, les données et le contrôle à distance des fonctions utiles.

Les adhérents au programme Les Privilèges V+ bénéficieront également des prestations premium complémentaires proposées par Volvo Car France à l’ensemble de ses clients :

• De la « garantie à vie » des pièces de rechange pour toute opération réalisée après le 1^er janvier 2022 sur présentation d’une facture à son nom justifiant d’une intervention pièce et main d’œuvre au sein du réseau agréé,
• De la mise à jour des logiciels incluse et de la navigation offerte jusqu’à la 8^ème année pour les véhicules équipé du système d’infodivertissement Sensus,
• Du nettoyage extérieur du véhicule à chaque passage en atelier, inclus dans les forfaits entretien.

« Le programme Les Privilèges V+ s’adresse à tous les propriétaires d’une Volvo de 5 ans ou plus qui souhaitent profiter de conditions avantageuses pour l’entretien de leur voiture tout en bénéficiant de l’expertise du réseau Volvo. Avec Les Privilèges V+, Volvo Car France offre des prestations premiums adaptées à tous les propriétaires d’une Volvo » commente Yves Pasquier-Desvignes, Président de Volvo Car France.

Aujourd’hui, 90 % du réseau Volvo Cars en France participe au programme Les Privilèges V+.

Mentions légales :

Inscription au programme de fidélité « Les Privilèges V+ » réservée aux propriétaires de véhicules de marque Volvo dont la date de première mise en circulation remonte à cinq ans ou plus. Offre valable pour toutes personnes inscrites au programme entre le 12/09/2022 et le 31/03/2023. Voir conditions auprès des concessionnaires Volvo du réseau participant et sur le site https://www.volvocars.com/fr/l/les-privileges-V-plus/

À propos de Volvo Car France en 2021

En 2021, Volvo Cars a cumulé 17 285 immatriculations en France entre janvier et décembre (+5,3 % sur un marché français à +0,5 %). Le constructeur premium suédois atteint 1,04 % de part de marché, un record depuis ses débuts en France en 1958. Le SUV compact Volvo XC40 conserve sa position de bestseller de la marque, devant le XC60 et le XC90. Le siège social de Volvo Car France est situé à Nanterre depuis 2011. Volvo Car France dispose d’un réseau de distribution de 125 points de vente, à travers 49 partenaires.

Source :  https://www.media.volvocars.com/fr

Source : autoplus.fr

Introduit au départ dans une version à motricité intégrale, le Volvo XC40 Recharge est désormais disponible dans une déclinaison à traction plus abordable. Elle est ainsi éligible au bonus intégral de 6 000 euros en finition Start. Jusqu’à la fin de ce mois d’août 2022, elle bénéficie d’une réduction de 5 %. Maxime Fontanier a voulu estimer ce SUV électrique.

Un seul moteur

Le Volvo XC40 Recharge P8 AWD que j’ai personnellement essayé en septembre 2021 était animé par deux moteurs synchrones à aimant permanent de 150 kW chacun, s’occupant respectivement des roues avant et arrière. Soit 408 chevaux disponibles au total, pour un couple pouvant s’élever jusqu’à 660 Nm. Il fallait alors débourser au minimum 56 150 euros TTC pour se l’offrir, et 58 050 euros désormais.

Le constructeur suédois a introduit une version plus accessible, environ 15 000 euros moins chère, en révisant les performances à la baisse. Sans pour autant dépouiller l’engin ni le rendre terne. L’exemplaire mis entre les mains de Maxime Fontanier concentre les 170 kW (231 ch) de son unique moteur sur les roues avant, avec un couple maximal divisé par deux, soit 330 Nm.

Ce qui joue bien sûr sur sa rapidité à exécuter l’exercice du 0 à 100 km/h : 7,4 contre 4,9 secondes. La capacité énergétique de la batterie lithium-ion a été également révisée un peu à la baisse. Sa valeur brute descend de 78 à 69 kWh. Ou de 75 à 67 kWh si l’on veut raisonner en quantité accessible.

Une autonomie préservée

La nouvelle dotation du Volvo XC40 permet d’alléger de 158 kg le poids de ce SUV électrique sans nuire à l’autonomie. Elle serait même améliorée de 65 km en ville, passant au mieux de 534 à 598 km selon la norme WLTP. La tendance est inverse en usage mixte avec une perte quasi anecdotique de 13 km : 425 contre 438 km.

Lors de son essai, Maxime Fontanier a enregistré une consommation moyenne de 20,3 kWh/100 km sur une distance de près de 300 km. « C’est beaucoup plus sobre que la version à 4 roues motrices, de l’ordre de 3 à 5 kilowattheures de moins aux 100 », estime-t-il. Dans ces conditions, l’autonomie serait d’environ 330 km jusqu’à la panne d’énergie. Mais attention toutefois à ne pas taper au-dessus des 130 km/h, si l’on ne veut pas voir s’envoler les chiffres au-delà des 24 kWh/100 km.

Quoi qu’il en soit, il sera difficile de dépasser les 250 km avant de s’arrêter à un superchargeur sur autoroute. Là, en courant continu, la puissance maximum sera au mieux de 150 kW, permettant de passer en 30-35 minutes de 10 à 80 % d’énergie dans la batterie. Sur les bornes AC, le flux sera limité par le chargeur 11 kW embarqué.

Présentation de série

De série, le Volvo XC40 Recharge Start est livré en noir brillant. Il faudra ajouter 1 000 euros pour accéder à une peinture métallisée (noir onyx, gris tonnerre, bleu fjord, argent aurore ou crépuscule), et même 1 350 euros pour les robes en vert sauge ou blanc cristal.

Par défaut, cette version d’entrée de gamme s’appuie sur des jantes alliage de 19 pouces, montées avec des pneus Michelin toutes saisons CrossClimate 2 SUV en 235/50 à l’avant et 255/45 à l’arrière. À noter que le dessin de la jante est différent actuellement sur le site Internet du constructeur.

Les moutures 2023 conserveront a priori les motorisations, batteries et équipements aujourd’hui proposés. Quelques légères modifications seront en revanche apportées au niveau de la carrosserie par rapport au modèle que nous essayons. Ainsi des optiques avant un peu plus effilées et les antibrouillards intégrés dans le bouclier de proue.

SUV compact

Les futures modifications stylistiques ne devraient pas intervenir sur les dimensions : 4,425 x 1,863 m, pour une hauteur de 1,647 m et un empattement de 2,702 m. Elles font de lui un SUV électrique particulièrement compact, ce qui facilite son stationnement en ville sans sacrifier l’habitabilité.

Déjà au niveau du coffre de 452 litres très accessible avec un seuil de charge relativement bas et bien découpé. Le volume peut être étendu à 1 527 l en rabattant le dossier en 2 parties, avec trappe à skis, de la banquette. Le plancher est alors parfaitement plat, avec un double fond pour loger plus que les câbles de recharge. Mais ces derniers pourront aussi être isolés dans le frunk couvert de 31 l sous le capot.

Pour comparaison, l’Audi Q4 e-tron, un peu plus encombrant (4,588 x 1,865 m), en offre moins avec ses 535/1 460 litres et son absence de coffre à l’avant. Si le volume accessible dans le Volvo XC40 Recharge ne suffisait pas, le SUV peut tracter une remorque freinée jusque 1 500 kg (1 800 dans les versions à motricité intégrale), et 750 kg si elle ne l’est pas.

Prenez place à l’arrière

Les 2 passagers assis aux 2 extrémités de la banquette arrière ne souffriront pas d’un manque d’espace, aussi bien aux genoux qu’au niveau des coudes et de la tête. « On est plutôt bien assis. La sellerie n’est pas trop raide, assez confortable et avec un tissu de qualité », apprécie Maxime Fontanier.

L’accoudoir central est également agréable, et de la moquette tapisse les contreportes. Les occupants disposent de divers espaces de rangement et de 2 buses de ventilation (climatisation bizone) qui reprennent le design de celles qui existent en 4 exemplaires à l’avant.

En revanche, le tunnel de service, hérité des versions thermiques et hybrides rechargeables, relègue au rang de place occasionnelle celle du milieu. L’assise et le dossier sont moins confortables à cet endroit.

Le point de vue du conducteur

« À l’avant de ce Volvo XC40, la présentation est toujours aussi bien faite, avec une finition soignée », souligne l’essayeur de VE. Des matériaux rembourrés habillent le tableau de bord dans ses parties hautes et basses. Si on ajoute la moquette au niveau des côtés de la console, les genoux ne sont jamais en contact avec des matériaux et/ou des formes désagréables. Les contreportes bénéficient du même traitement.

« Cette présentation n’a rien à envier à une Audi. Je trouve ça beaucoup mieux en termes d’ergonomie », compare notre journaliste qui félicite aussi l’implantation des boutons au volant. L’écran 9 pouces du système multimédia n’est pas d’une forme habituelle. D’un format plus carré, il est couplé avec l’univers Android Automotive lié à Google.

L’infodivertissement est désormais compatible avec Apple CarPlay. Mais il ne sera alors pas possible de connecter en même temps son téléphone en Bluetooth. « Ça évoluera, je pense, sur les prochaines générations. C’est l’avantage des mises à jour à distance », anticipe le représentant d’Automobile Propre.

Le meilleur des SUV compacts ?

De série, le son bénéficie de sorties 250 W, sans toutefois qu’il soit possible de moduler le Fader. S’il n’y a pas de chargeur à induction pour Smartphone, le Volvo XC40 Recharge Start offre cependant 3 prises (12 V, et 2 USB-C). Pas non plus de vue à 360 degrés pour faciliter les manœuvres, mais la caméra de recul et les radars à l’avant permettent de s’en passer. Derrière le volant, l’instrumentation profite d’un écran digital 12,3 pouces.

Sur cette finition d’entrée de gamme, les sièges ne sont réglables que manuellement, mais « on est très bien assis, et on a un excellent compromis entre le maintien latéral et le confort », pose en balance Maxime Fontanier. À noter que la longueur de l’assise peut être étendue, et le soutien lombaire adapté à ses propres besoins.

« Même dans cette version d’entrée de gamme Start, ce XC40 offre la meilleure finition de tous les SUV compacts électriques, et surtout la meilleure ergonomie », bombarde l’homme à la casquette.

Source : automobile-propre.com

Volvo a dévoilé la deuxième génération du XC90 il y a plus de huit ans et l’on peut dire que ce SUV de luxe de taille moyenne vieillit plutôt très bien. Il a toujours l’air relativement récent, même s’il existe depuis un certain temps, à une époque où pratiquement tous ses rivaux ont adopté des modèles de nouvelle génération.

Mais la suite se prépare en coulisses et la semaine dernière, nous en avons eu un bon aperçu à travers des images de brevets. Ces dernières ont permis d’imaginer de manière très réaliste ce à quoi ressemblera le futur grand SUV de la firme suédoise.

D’apparence assez familière, le XC90 semble être le modèle purement électrique à en juger par la calandre fermée. Le style extérieur global ne sera pas très différent et devrait comporter quelques éléments de design Polestar. Des poignées de porte affleurantes et une nouvelle version des feux arrière verticaux traditionnels de Volvo sont prévus pour le nouveau modèle.

Volvo a déclaré que le véhicule de nouvelle génération aura un nom réel plutôt qu’une désignation alphanumérique. La marque appartenant à Geely a déclaré que la première lettre sera une voyelle, et certains rapports affirment déjà que le XC90 sera rebaptisé Embla. Cependant, un récent dépôt de marque montre que les Suédois ont pris des mesures légales pour enregistrer EXC90.

Peut-être que le nouveau nom enregistré sera utilisé pour le modèle actuel, car Volvo prévoit de poursuivre la production. Il est même en train de subir un lifting, qui pourrait s’accompagner d’un dérivé purement électrique qui s’appellerait EXC90. Cependant, rien n’est officiel à ce stade et ce ne sont que des spéculations de notre part pour tenter de déchiffrer le mystère.

En attendant, de nouvelles images de brevet montrent une bonne partie de l’intérieur, bien qu’il manque quelques pièces. Les rayons latéraux du volant suggèrent qu’il intégrera des boutons tactiles capacitifs, tandis que la console centrale « flottante » offre un grand espace de rangement sous l’accoudoir.

Il convient de noter que le XC90/Embla de nouvelle génération ne sera qu’un SUV phare temporaire, car Volvo prépare un XC100 de grande taille (qui portera un nom différent) qui devrait s’inspirer du concept Recharge de 2021. Il sera lui aussi électrique, conformément à l’ambition de la société d’abandonner complètement les moteurs à combustion d’ici la fin de la décennie. Volvo a été l’un des premiers constructeurs automobiles à annoncer son intention de retirer progressivement les moteurs à combustion interne pour se consacrer entièrement aux véhicules électriques.

Source : motor1.com