Plus de streaming dans votre Volvo avec Prime Video et YouTube

Que ce soit pour recharger votre batterie, pour patienter en attendant un proche ou pour profiter d’un moment de tranquillité, votre voiture Volvo est désormais mieux équipée pour vous divertir grâce à l’intégration de Prime Video dans la suite Google Play à télécharger sur tous les marchés où les applications et services Google sont disponibles.

Volvo Cars fait partie des premiers constructeurs automobiles à proposer Prime Video dans ses voitures.

YouTube sera bientôt disponible dans les voitures Volvo équipées de Google.

Ce service sera disponible à partir du 18 septembre sous forme d’application préinstallée et sera progressivement déployé via une mise à jour OTA (over-the-air), marché par marché.

« L’accès à des services tels que Prime Video et YouTube dans nos voitures vient s’ajouter à la liste toujours croissante de logiciels et d’applications qui améliorent la vie de nos conducteurs », déclare Erik Severinson, notre responsable mondial des programmes pour les nouvelles voitures. « Nous tenons la promesse que nous avons faite : proposer des voitures qui évoluent avec nos clients au fil du temps. »

La sécurité étant au cœur de notre activité, l’accès au streaming vidéo ne sera possible que lorsque la voiture sera à l’arrêt.

Prochaines étapes

• Prime Video sera disponible au téléchargement depuis Google Play. YouTube sera préinstallé dans le cadre d’une mise à jour OTA.
• Les deux applications seront disponibles dans les voitures Volvo équipées de Google dans le monde entier, à l’exception de la Chine, de la Corée du Sud et du Vietnam.
• La disponibilité des fonctionnalités et services susmentionnés peut varier d’un pays à l’autre.
• Sur certains marchés, les données nécessaires à la diffusion de ces services (et d’autres services numériques) peuvent ne pas être fournies avec votre véhicule par Volvo Cars ; sur les marchés où elles sont fournies, elles sont soumises à certaines conditions et limitations.
• Google, Google Play et YouTube sont des marques de Google LLC.

Source : https://www.media.volvocars.com

Pour devenir un constructeur de voitures tout électriques d’ici 2030, les investissements technologiques et les dépenses en R&D de Volvo Cars se concentrent principalement sur les moteurs électriques, les onduleurs et l’optimisation globale du groupe motopropulseur électrique.

Ce n’est qu’en prenant le contrôle des technologies d’électrification – un processus appelé « intégration verticale » – que Volvo pourra créer des voitures 100 % électriques qui répondront à toutes les attentes de ses clients : une plus grande autonomie, une recharge plus rapide et une expérience de conduite exceptionnelle.

Le dernier investissement réalisé par le Volvo Cars Tech Fund, la branche capital-risque de l’entreprise, reflète ces ambitions. Leadrive, une société basée à Shanghai fondée en 2017, est un nouvel acteur passionnant de l’électronique de puissance et des unités de commande pour les voitures 100% électriques.

Leadrive est spécialisée dans la conception et la construction de modules d’alimentation utilisant la technologie du carbure de silicium (SiC). Le carbure de silicium est un matériau semi-conducteur de base qui promet de débloquer des systèmes de propulsion électrique très efficaces et flexibles.

« La technologie de Leadrive présente un grand potentiel pour le développement de transmissions électriques plus efficaces », a déclaré Alexander Petrofski, CEO du Volvo Cars Tech Fund. « Ce potentiel est en parfaite adéquation avec l’intérêt que nous portons à l’électrification. Nous sommes donc ravis d’investir dans l’entreprise et de l’aider à poursuivre son développement. »

« Volvo Cars et Leadrive ont travaillé en étroite collaboration sur le développement de technologies SiC de nouvelle génération, ce qui a permis d’établir une solide passerelle vers la collaboration stratégique », a déclaré Jie Shen, fondateur et CEO de Leadrive. « Il s’agit d’une étape importante dans la stratégie mondiale de Leadrive, qui démontre l’énorme potentiel de notre coopération dans le domaine des technologies d’électrification avancées. »

Résolument axée sur l’intégration verticale

Investir dans Leadrive s’inscrit dans la feuille de route de Volvo Cars en matière d’électrification. Résolument axée sur l’intégration verticale, cette feuille de route prévoit également une collaboration avec des partenaires pertinents lorsque cela s’avère judicieux. Pour faire de cette feuille de route une réalité, Volvo Cars a doublé les investissements technologiques essentiels au cours des dernières années et pris des décisions clés sur ce qu’elle construit par rapport à ce qu’elle achète.

Par exemple, le développement et la fabrication des moteurs électriques et des onduleurs ont été repris en interne, et l’entreprise développe également son propre logiciel de gestion des batteries. En outre, Volvo Cars investit dans le développement et la production de ses propres batteries par l’intermédiaire de Novo Energy, sa coentreprise avec Northvolt, afin d’optimiser la chimie des batteries et leur intégration dans les voitures Volvo.

Ensemble, ces investissements dans les batteries, les moteurs électriques, les onduleurs et les logiciels de gestion des batteries permettent à Volvo Cars de contrôler l’ensemble du système de propulsion électrique de ses voitures 100 % électriques. En travaillant avec des entreprises comme Leadrive, l’entreprise élargit sa base de connaissances et explore de nouvelles technologies passionnantes.

Accélérer la transformation

Le Volvo Cars Tech Fund a été lancé en 2018 pour investir dans des entreprises et des domaines technologiques qui transforment l’industrie automobile, tels que l’intelligence artificielle, l’électrification, la conduite autonome, la durabilité et le commerce numérique. Le Tech Fund réalise des investissements stratégiques pour aider les jeunes entreprises à prospérer et accélérer conjointement la transformation de l’industrie mondiale de la mobilité.

Ce dernier investissement réalisé par le Volvo Cars Tech Fund s’inscrit dans le cadre d’un nouveau cycle de financement de Leadrive, qui donne au Tech Fund une petite participation minoritaire dans la société. Les détails financiers ne sont pas divulgués.

Source : https://www.media.volvocars.com

Volvo Car France organise le Volvo Recharge Tour, une tournée à travers les régions de France à la rencontre de ses clients et prospects intéressés par la vision de la mobilité 100 % électrique de la marque premium suédoise. Volvo Car France a mis en place une véritable expérience autour de ses modèles tout électriques C40 et XC40 Recharge, avec ses nouvelles configurations de motorisation en propulsion et à transmission intégrales semi-permanentes qui vont arriver en concession.

Les évolutions techniques apportées à ces deux modèlesont permis d’améliorer à la fois l’autonomie (WLTP) et le temps de charges par rapport à leurs précédentes versions.

Après une première tournée dans le nord de la France entre juin et juillet, six voitures Volvo C40 et XC40 Recharge vont achever le tour de la France entre septembre et octobre afin de faire découvrir en exclusivité la technologie 100 % électrique de Volvo Cars. Au total, 77 villes de France Métropolitaine auront accueilli le Volvo Recharge Tour entre le 8 juin et le 28 octobre.

Plus qu’un simple essai de voiture, c’est l’expérience de la conduite électrique qui est proposée au travers d’un parcours en quatre étapes : Recharger, Préparer, Conduire et Maîtriser.

Des experts produits Volvo accompagnent clients et prospects tout au long de cette expérience 100 % électrique à la découverte des voitures ainsi que des outils mis en place par la marque pour faciliter la transition vers l’électromobilité.

Volvo Cars a affirmé son ambition de devenir un constructeur tout électrique d’ici à 2030. Avec le Volvo Recharge Tour, Volvo Car France soutient cette ambition et se donne pour objectif de répondre à toutes les questions que peuvent se poser les visiteurs à propos de l’électromobilité et lever les derniers freins à l’achat d’un modèle 100 % électrique.

Source : https://www.media.volvocars.com

Imaginez un espace en mouvement où vous pouvez être juste vous-même. Un endroit où vous pouvez communiquer avec vos proches, créer, vous détendre, travailler ou simplement penser.

Le Volvo EM90 est le tout premier MPV premium 100 % électrique du constructeur automobile suédois. Il est conçu pour permettre à ses occupants de tirer le meilleur parti du temps passé en voiture : un véritable salon scandinave mobile. Le nouvel EM90 ne permet pas seulement d’aller d’un point A à un point B, il offre un espace pour profiter de la vie.

Le Volvo EM90 sera lancé le 12 novembre 2023. Il sera disponible à la précommande pour nos clients chinois à la même date.

Consultez cette rubrique dans les mois à venir pour tout savoir sur ce nouveau modèle.

Source : https://www.media.volvocars.com

• Le Volvo XC40 Recharge 2023 se détaille à partir de 62 570 $ incluant les frais de transport et de préparation.

• Belles performances, coffre logeable, design séduisant.

• Autonomie perfectible, version de base peu intéressante, pas d’Android Auto.

La marque suédoise nous promet une gamme entièrement électrique d’ici 2030, et la transition est déjà amorcée avec deux modèles disponibles dès maintenant, dont le Volvo XC40 Recharge 2023.

Depuis le millésime 2018, ce multisegment sous-compact est proposé au Canada avec des motorisations à essence, et avec une motorisation 100 % électrique depuis 2021. L’autre modèle électrique dans la gamme, c’est le Volvo C40 Recharge lancé pour l’année-modèle 2022, adoptant l’architecture du XC40 Recharge, mais disposant d’une carrosserie différente avec une ligne de toit fuyante pour lui donner des airs de coupé.

Le Volvo XC40 Recharge 2023 est muni de deux moteurs électriques produisant un total de 402 chevaux et un couple de 486 livres-pied, créant également un rouage intégral pour affronter les rudes hivers canadiens. Le petit multisegment peut accélérer de 0 à 100 km/h en 4,9 secondes, selon le constructeur, et atteint une vitesse maximale de 180 km/h. Une vitesse limitée électroniquement, à l’instar de tous les produits Volvo par mesure de sécurité routière.

Sa batterie de 78 kWh permet une autonomie estimée à 359 kilomètres sur une pleine charge, et la vitesse maximale de recharge sur une borne rapide s’élève à 150 kW. Sur une borne de 240 volts, le temps de recharge est d’environ huit heures.

Évidemment, avec toute cette puissance sous le pied droit, les performances du Volvo XC40 Recharge 2023 sont très intéressantes. En comparaison, l’Audi Q4 e-tron se contente de 295 chevaux, le Lexus RZ 450e propose 308 chevaux, le Mercedes-Benz EQB 350 développe 288 chevaux et le Polestar 2, 421 ou 455 chevaux selon la version choisie. Bien que l’on ne connaisse pas sa puissance, le Tesla Model Y à rouage intégral est aussi performant que le Volvo. La capacité de remorquage est de 907 kg ou 2 000 livres.

Côté consommation d’énergie, le XC40 Recharge affiche des cotes ville/route/mixte de 22,8 / 26,6 / 24,5 kWh/100 km. Ou si vous préférez, l’équivalent de 2,6 / 3,0 / 2,8 Le/100 km selon les procédures de calcul de Ressources naturelles Canada. Lors de notre essai printanier, nous avons enregistré une moyenne de 21,1 kWh/100 km, battant les cotes officielles. Toutefois, tous les concurrents mentionnés ci-haut sont moins énergivores en électrons, avec des cotes mixtes variant de 17,1 à 22,6 kWh/100 km. On a beau rouler sans polluer, le XC40 n’est pas le plus écolo du groupe. Lors de notre passage à une borne de recharge rapide de 180 kW, la vitesse maximale observée était de 91 kW, mais comme dans tout véhicule électrique, cette vitesse varie en fonction de la température, du niveau d’énergie restante dans la batterie, et de l’humeur générale du véhicule à ce moment-là. À noter, le câble de recharge inclus avec le véhicule, compatible avec des prises de 120 ou de 240 volts, est gros et difficile à manipuler par sa rigidité.

Le Volvo XC40 Recharge 2023 dispose d’un habitacle au design épuré, minimaliste, mais chic à la fois. La qualité de finition est appréciable, et la nuit venue, la planche de bord est rétroéclairée pour apporter une touche de modernité à l’ensemble. On aime moins le capuchon inséré sur la planche où se situerait normalement un bouton de démarrage, mais une telle fonction n’existe pas dans les électriques chez Volvo. Les sièges sont bien sculptés pour les longs trajets routiers, et l’on retrouve suffisamment de rangement pour trimbaler des bouteilles ainsi que vider nos poches durant l’excursion.

Le système multimédia comprend un affichage en format portrait, ou à la verticale, alors que le système de navigation exploite une cartographie très détaillée de Google, et estime notre autonomie restante lors de nos déplacements. Le système est relativement facile à utiliser, bien que l’on doive apprivoiser la disposition des menus au préalable. En revanche, les commandes de climatisation à l’écran sont trop petites et distrayantes lorsque l’on tente de régler la température ou désactiver les sièges chauffants une fois que l’on a pris la route. L’intégration Apple CarPlay est possible, mais pas Android Auto.

Malgré sa petite taille, la ligne de toit relativement élevée permet aux occupants à l’arrière de profiter d’un espace plus que convenable, du moment que l’on se limite à deux personnes et non trois. Le coffre affiche un volume de 614 litres, pas si mal pour un utilitaire de taille sous-compacte, que l’on peut faire passer à 1 628 litres en rabattant les dossiers arrière. Sous le capot, on retrouve aussi un espace de rangement de 21 litres, utile pour ranger une bouteille ou deux de lave-glace.

Le Volvo XC40 Recharge 2023 se détaille à partir de 62 570 $ incluant les frais de transport et de préparation, mais avant les rabais applicables à l’acquisition de véhicules électrifiés, pour la déclinaison Core de base. Elle comprend notamment la surveillance des angles morts, la climatisation automatique bizone, les sièges avant chauffants, l’instrumentation numérique de 12,0 pouces pour le conducteur, l’écran tactile multimédia de 9,0 pouces, la recharge de téléphones sans fil, le hayon à commande électrique, les jantes en alliage de 19 pouces, mais pas de pompe à chaleur pour rendre le véhicule plus efficace durant les mois d’hiver.

La version Plus à 70 620 $ ajoute ladite pompe, mais aussi un toit panoramique, un système de caméras à 360 degrés, un sonar de stationnement périphérique et un siège du passager avant à commande électrique. Enfin, la version Ultimate à 74 870 $ profite d’un volant chauffant, de gicleurs de lave-glace chauffants, d’un régulateur de vitesse adaptatif, d’une chaîne Harman/Kardon haut de gamme, de roues de 20 pouces, de sièges arrière chauffants et de très pratiques serrures de sécurité pour enfants aux portes arrière, avec une commande sur la porte du conducteur.

En passant aux versions Plus ou Ultimate, on joue dans les mêmes prix que les Audi, Lexus et Tesla dotés d’un niveau d’équipement comparable. Le Mercedes-Benz est plus cher, alors que le Polestar 2 est plus abordable de quelques milliers de dollars.

La question se pose, alors que Volvo et Polestar font toutes deux partie du conglomérat chinois Geely, si justement le Polestar 2 n’était pas un meilleur choix que le XC40 Recharge. On aime bien le design et les performances du Polestar, mais ses places arrière sont beaucoup moins accommodantes et l’insonorisation de son habitacle semble moins poussée que celle du Volvo.

Par rapport au reste de la concurrence, tout dépend des préférences personnelles des acheteurs, alors que le Volvo XC40 Recharge 2023 n’a rien à envier à ses rivaux, sauf peut-être une plus grande autonomie par rapport au Tesla. Autonomie qui sera d’ailleurs corrigée pour le millésime 2024 alors qu’elle passe de 359 à 409 km dans le XC40 Recharge à rouage intégral.

Source : https://ecoloauto.com

Dans le cadre d’un partenariat avec Bénéteau, Volvo Penta a dévoilé un prototype équipé d’un système hybride-électrique très abouti. Neptune s’est rendu dans l’archipel de Göteborg pour vous en livrer tous les secrets. Photos l’auteur et DR.

Dans le petit monde du motonautisme, Göteborg est connu comme le lieu où s’invente la plaisance de demain. Dans son centre d’essai de Krossholmen, à l’entrée de l’archipel qui jouxte la deuxième ville de Suède, Volvo Penta conçoit de nouveaux systèmes en veillant à toujours anticiper les attentes du marché.

Objectif zéro émission en 2050

Lors des décennies passées, des technologies telles que le Sterndrive Aquamatic et les IPS y ont vu le jour. Actuellement, le motoriste s’attelle à préparer la transition vers une plaisance décarbonée avec, notamment, la mise au point d’un nouveau système hybride électrique. « Volvo Penta vise un objectif de zéro émission en 2050. Pour y parvenir, nous devons adopter plusieurs approches, explique Johan Inden, le directeur de la division marine du groupe suédois, en nous accueillant dans les petites maisons bardées de bois rouge du centre d’essai. Cela passera par des designs innovants, des biocarburants, des piles à combustible et bien sûr de l’hybride-électrique. »

Cette technologie, la marque l’expérimente depuis l’année dernière à bord d’un navire destiné aux expéditions organisées au Spitzberg par la société Hurtigruten. Plus récemment, à l’occasion du dernier Boot de Düsseldorf, une collaboration avec le Groupe Bénéteau a été annoncée pour étendre son champ d’action à la plaisance. Le résultat se trouve sous nos yeux, avec un Jeanneau NC37 équipé d’un innovant système hybride-électrique. « Il s’agit d’un prototype, précise Johan Inden. C’est un produit qui peut et va encore évoluer. »

Anticiper les règlementations

Volvo Penta voit d’ailleurs ce modèle comme un bateau destiné à recueillir les ressentis et les analyses des personnes ayant l’opportunité de l’essayer, qu’il s’agisse de clients, de concessionnaires ou de journalistes, afin de comprendre de quelle façon cette technologie novatrice peut faire évoluer la navigation. Pour Erik Stromberg, directeur produit de la division moteur de Bénéteau, « cette plateforme d’essai technique doit nous donner l’opportunité d’anticiper les changements de règlementation. Collaborer avec Volvo permet d’avoir un temps d’avance en participant à la mise au point du cahier des charges ».

Sagement amarrée au ponton en bois du centre d’essai, cette NC37 ne se distingue en rien extérieurement d’un modèle classique, si ce n’est l’inscription sur la coque précisant qu’il s’agit d’une version hybride-électrique. Sur la console de pilotage en revanche, la présence d’un large écran tactile doté de modes Electric, Hybrid et Power nous glisse une puce à l’oreille.

Le système dont est équipé le bateau est un hybride parallèle, ce qui signifie que deux moteurs électriques de 60 kW se trouvent dans l’axe des deux Volvo D4-320 situés dans la cale moteur. La transmission est, elle, assurée par deux unités DPI Aquamatic Sterndrive.

Fluidité et facilité d’usage

Sous le plancher de la timonerie, le parc de huit batteries offre une totale de stockage de 67 kWh et assure une autonomie de trois heures à 5 nd et une vitesse maximale de 10 nd en mode électrique.

Au total, le poids supplémentaire induit par le système s’élève à 900 kg : 300 kg pour les moteurs électriques et 600 kg pour les batteries. Mais la vraie innovation concerne les transitions de l’électrique au thermique, et inversement. En optant pour le mode hybride, le système passe de l’un à l’autre automatiquement lorsque le pilote pousse et tire sur les manettes de gaz.

En accélérant, la bascule de l’électrique au thermique s’effectue à 1 500 tours sans avoir rien à faire. Même chose en décélérant, la transition se fait toute seule comme une grande en passant sous les 1 200 tours. En serpentant entre les îles et ilots rocheux de l’archipel, difficile de ne pas être bluffé par la fluidité et la facilité d’usage de cette technologie. Aux alentours de 10 nœud, le changement se fait sans à-coup seul le bruit au démarrage des D4 permet de réaliser que l’on vient de changer de mode de propulsion.

Un autre avantage est qu’en quittant ou en revenant à quai, le joystick de manœuvre, associé à la souplesse et au couple des moteurs électriques, offre une très grande précision. Et en cas de vent important, il reste possible de basculer en mode thermique pour disposer de plus de puissance. Un autre point fort de ce nouveau système hybride est la possibilité de charger les batteries par le biais des deux Volvo D4. Ceux-ci peuvent fournir jusqu’à 20 kW de charge lorsque la NC37 est en mouvement, et jusqu’à 60 kW de charge lorsque le bateau est amarré ou à l’arrêt. Dans ce cas, il ne faut pas plus d’une heure pour recharger l’intégralité du parc !

À quai, le temps de charge avec une prise de quai conventionnelle est compris entre trois et douze heures en fonction de l’alimentation.

L’électrique booste le thermique

On en arriverait presque à oublier que ce modèle peut aussi fonctionner en mode thermique… Avec deux moteurs développant chacun 320 ch, le chantier annonce pourtant une vitesse de 35 nd à plein régime – nous avons relevé 32 nd lors de notre essai.

Autre innovation, le système est conçu pour procurer une fonction d’amplification électrique aux moteurs, ce qui permet de considérablement booster l’accélération. En réalisant le test, nous avons constaté que le bateau passe ainsi de 0 à 30 nd en 17 secondes en activant l’amplification, contre 25 secondes sans l’activer.

Reste maintenant à savoir quelles autres évolutions Volvo entend apporter à son système avant de le mettre sur le marché. Pour le moment, aucune date n’est annoncée et le motoriste rappelle à qui veut l’entendre qu’il s’agit d’un prototype. Il s’agit pourtant de la technologie hybride la plus avancée que nous avons eu l’opportunité d’essayer.

Volvo anticipe une hausse de la demande pour les bateaux équipés d’un système de ce genre entre 2025 et 2030. La mise en place progressive de zones de navigation interdites aux bateaux équipés de moteurs thermique pourrait inciter certains plaisanciers encore réticents à franchir le cap d’ici quelques années. Le prix pourra en revanche être un frein, car si nous ne disposons pas d’indications précises pour le moment, il est entendu que ce type de technologie engendre généralement un surcout de 10 à 20 % du prix du bateau.

Mais quand le moment sera venu, Volvo et Bénéteau seront aux avant-postes pour répondre aux attentes.

Autonomie en électrique à 5 noeuds : 3 heures / Vitesse électrique maxi : 10 noeuds / Recharge sur moteur thermique : 1 heure / Vitesse thermique maxi : 35 noeuds

Le système mis au point par Volvo Penta, et installé à bord d’une Jeanneau NC37 faisant office de prototype, est un hybride parallèle : deux moteurs électriques de 60 kW se situent dans l’axe des deux Volvo D4-320. Un parc de huit batteries situées sous le plancher de la timonerie offre une capacité de stockage total de 67 kWh. Les moteurs thermiques ont la capacité de recharger intégralement les batteries.

Source : https://www.voileetmoteur.com

Chaque année, des dizaines de milliers de conteneurs de matériel de production destinés aux usines de Volvo Cars parcourent les océans de la planète sur des porte-conteneurs. Désormais, la plupart de ces trajets maritimes sont effectués avec du carburant renouvelable en lieu et place du carburant fossile traditionnel.

En tant que premier constructeur automobile mondial à annoncer un tel changement, Volvo Cars réduira immédiatement les émissions de CO₂ fossile générées par le fret maritime intercontinental de 55 000 tonnes en l’espace d’une année. Avec le carburant renouvelable, les émissions de CO₂ baisseront d’au moins 84 %¹ par rapport à celles générées par le carburant fossile. Cette diminution équivaut aux émissions de CO₂ d’un camion qui ferait 1 200 fois le tour de la Terre au niveau de l’équateur.

Le carburant utilisé est l’ester méthylique d’acide gras (EMAG), qui repose sur des sources renouvelables et durables, principalement de l’huile de cuisson usagée. Aucune matière première liée à l’huile de palme ou à la production d’huile de palme n’est utilisée.

Nous utiliserons des carburants renouvelables pour le transport par conteneurs maritimes des matériaux de production destinés aux usines de fabrication basées en Europe et en Amérique, ainsi que pour la distribution de pièces détachées effectuée à l’échelle mondiale par conteneurs maritimes.

« Le carburant renouvelable n’est pas la solution miracle qui permettra d’éliminer le CO₂ du fret maritime mondial », explique Javier Varela, COO et directeur général adjoint de Volvo Cars. « Pourtant, cette initiative montre que nous pouvons agir aujourd’hui et mettre en œuvre des solutions qui permettent d’obtenir des résultats significatifs dans l’attente d’alternatives technologiques à long terme. »

« Nous ne considérons pas cette initiative comme un avantage concurrentiel », ajoute Javier Varela. « Au contraire, nous voulons inciter d’autres constructeurs automobiles à agir, afin d’accroître la demande de transports maritimes économes en carbone et de faire des carburants renouvelables une solution efficace à moyen terme. Nous avons la responsabilité d’agir. »

Volvo Cars a travaillé sur cette initiative avec ses partenaires logistiques Maersk, Kuehne+Nagel et DB Schenker. Depuis le 1er juin 2023, ces prestataires de services logistiques sont passés au carburant renouvelable pour l’équivalent de l’énergie nécessaire à tous les transports par conteneurs effectués pour Volvo Cars.

Lorsque le carburant renouvelable n’est pas disponible pour une expédition en particulier, la quantité de carburant renouvelable prévue est affectée par le partenaire logistique à l’itinéraire d’un autre client, ce qui permet de maintenir les économies de combustible fossile au même niveau qu’avec l’utilisation effective dans les navires porte-conteneurs. Cette méthodologie, appelée équilibrage de masse, fait l’objet d’audits réguliers par des organismes tiers. Le carburant renouvelable lui-même est certifié et n’est pas produit au détriment des cultures vivrières. Il est donc durable au sens de la directive européenne sur les énergies renouvelables.

« Nous explorons en permanence les possibilités en matière de durabilité dans tous les aspects de notre chaîne d’approvisionnement et à l’échelle de nos activités », poursuit Javier Varela. « Notre liste d’initiatives ne cesse de s’allonger à mesure que nous nous rapprochons de notre objectif, à savoir devenir une entreprise climatiquement neutre d’ici 2040. »

L’ambition de Volvo Cars de réduire l’empreinte carbone du cycle de vie de chaque voiture de 40 % entre 2018 et 2025, exige une baisse de 25 % des émissions opérationnelles, y compris la logistique. Volvo Cars vise également une fabrication climatiquement neutre d’ici 2025. Ces deux jalons constituent des étapes importantes vers la concrétisation des ambitions de la marque en matière de neutralité climatique.

¹La comparaison des combustibles comprend les émissions liées à la production et à l’utilisation d’une quantité équivalente d’énergie, appelée « Well-to-Wake » (WTW).

Source: https://www.media.volvocars.com/

Les nouveaux SUV Volvo 100% électriques, le vaisseau amiral Volvo EX90 et le petit Volvo EX30, ont été présentés pour la première fois en France au Studio Ephémère Volvo. Le Studio Ephémère Volvo a reçu plus d’un millier de participants. Le réseau Volvo, les partenaires, les grands comptes, les médias et collaborateurs de Volvo Car France, ont eu le privilège de découvrir les nouveautés de la marque durant une semaine, entre le 3 et le 7 juillet 2023.

Après le lancement mondial du nouveau Volvo EX90 à Stockholm le 9 novembre 2022 et du nouveau Volvo EX30 à Milan le 7 juin par Jim Rowan, président et CEO de Volvo Cars, c’est proche de Paris que les deux nouveautés de la marque ont été présentées en France. Le dispositif mis en place du 3 au 7 juillet 2023, au Studio Ephémère Volvo, va permettre à plus d’un millier de visiteurs de découvrir les modèles EX90 et EX30 en exclusivité.

Ces deux nouveautés ouvrent une nouvelle ère pour la marque puisqu’elles annoncent le renouvellement complet de la gamme de Volvo. Tout électriques, sans compromis lorsqu’il s’agit de sécurité et conçus avec des matériaux naturels et recyclés, les Volvo EX90 et EX30 incarnent les ambitions de la marque : devenir 100 % électrique en 2030 et climatiquement neutre d’ici à 2040.

« Le Studio Ephémère Volvo a été un lieu de rencontre autour de nos deux nouveautés EX90 et EX30. Nous y avons exposé, durant une semaine, pour la première fois en France ces deux modèles qui annoncent l’avenir de Volvo Cars. Un avenir 100 % électrique, respectueux de l’environnement et sûr. La présentation exceptionnelle de deux nouveautés à la presse, à nos partenaires et à toutes les personnes qui travaillent pour la marque est toujours un moment spécial. Nous avons conçu le Studio Ephémère Volvo spécialement pour cette rencontre afin d’en faire le lieu idéal pour comprendre la stratégie de la marque pour la mobilité de demain » déclare Yves Pasquier-Desvignes, Président de Volvo Car France.

Le Studio Ephémère Volvo était divisé en plusieurs espaces : une salle Plénière où sont exposés deux Volvo EX90 et EX30 et où se tient la présentation des modèles, une galerie For Life où l’on a pu découvrir l’univers des deux modèles avec notamment des échantillons de sellerie ou de peinture de carrosserie mais aussi des écrans interactifs qui permettent d’en apprendre plus sur les modèles de manière ludique et le toit du Studio, aménagé en espace de détente et de convivialité et où une troisième voiture, un nouvel EX30, est exposé dans un esprit résolument Midsommar (la fête d’été traditionnelle en Suède).

« Disposer de trois voitures pour notre lancement en France des Volvo EX90 et EX30 nous a permis de construire le Studio Ephémère Volvo autour de plusieurs espaces. Nous avons proposé à nos invités une expérience immersive qui a mis à l’honneur les nouveautés Volvo, de même que nos inspirations et nos valeurs. Nous avons pensé le Studio Ephémère Volvo comme un lieu d’échanges, chaleureux et convivial » déclare Patricia Michellier, Directrice Communication et Expérience Client de Volvo Car France.

Le Volvo EX90 est le fer de lance technologique de la marque. Cette voiture familiale polyvalente de 7 places est élégante avec ses proportions modernes et allie diverses technologies de pointe en matière de plateforme de calcul central (core computing), de connectivité et d’électrification pour optimiser la sécurité, la performance et l’expérience à bord. Le niveau de sécurité du Volvo EX90 est également supérieur à celui de toute autre Volvo entrée en production jusqu’à maintenant.

Outre l’équipement de sécurité complet typique de la marque, le nouvel EX30 se distingue par l’empreinte carbone la plus faible de tous les modèles Volvo à ce jour. Le constructeur automobile suédois haut de gamme s’est attaqué aux émissions sur l’ensemble du cycle de production et de vie du Volvo EX30 pour réduire l’empreinte carbone totale.

« Nos deux nouveautés – Volvo EX90 et EX30 – ouvrent une nouvelle ère pour la marque et introduisent de nouveaux codes. Outre un design résolument moderne, ces deux SUV incarnent l’avenir de Volvo tant en matière d’électrification que de sécurité et de connectivité. Nous avons commencé le renouvellement de nos modèles par le haut, comme nous le faisons habituellement chez Volvo avec la gamme 90 et nous entrons également sur un nouveau segment très dynamique des B-SUV où nous comptons nous établir comme une nouvelle référence. C’était important que notre réseau et nos partenaires et collaborateurs puissent découvrir en avant-première les Volvo EX90 et EX30 qui vont être des modèles majeurs pour la marque » commente Christophe Duchatelle, Directeur Commercial et Service de Volvo Car France.

Le nouveau Volvo EX90 est disponible à la commande à partir de 105 200 € (la liste complète des tarifs en date du 30 mai 2023 est accessible ici).

Le nouveau Volvo EX30 est disponible à la commande à partir de 37 500 € (la liste complète des tarifs en date du 7 juin 2023 est accessible ici).

Vous savez déjà tout ce qu’il y a à savoir sur le Volvo EX30. Le nouveau et plus petit SUV électrique du constructeur à ce jour. Bonne nouvelle pour les amateurs des déclinaisons plus aventureuses du suédois : le jumeau baroudeur Volvo EX30 Cross Country est déjà prévu pour l’année prochaine !

Il n’y avait pas que le Volvo EX30 qui se montrait à Milan. Plus discret dans son coin, mais tout aussi prometteur, le SUV dans sa version Cross Country est également au rendez-vous. Au programme : un look fidèle à ses aînés « tout chemin », de la polyvalence en plus, et toujours 100% électrique. Petit aperçu du Volvo EX30 Cross Country en images.

Volvo EX30 Cross Country : SUV aventurier

Le break V60 Cross Country, c’est classe, c’est fun, et c’est très efficace. Mais il faut bien l’avouer, l’allure off-road sied encore mieux au petit SUV électrique suédois, et pour cause. Le Volvo EX30 Cross Country est par nature plus proche de l’idée que l’on se fait d’un bon « 4×4 ». À commencer par ses dimensions bien évidemment ! Pour rappel, le SUV affiche quelque 4,23 m de long pour 1,83 de large. Sans surprise, le Cross Country aura droit à une garde au sol plus élevée (16,5 cm sur le modèle standard). Il faudra cependant attendre un peu avant de savoir de combien ! À cela s’ajoute la galerie de toit, qui renforce l’aspect plus haut du SUV, en plus de sa polyvalence. Le modèle présenté repose sur des roues tout aussi prometteuses : jantes noires, gros pneus tout-terrain. À prévoir en option, certainement.

Le concept qui se présente à nous accueille plusieurs éléments extérieurs en plastique noir. Arches de roue, bas de caisse, pare-chocs avant et arrière, bandeau sur le hayon, calandre… Tout y passe. On retrouve également le toit contrasté noir, tout à fait pertinent ici en matière de style. Si l’on peut se demander ce qu’il restera réellement, force est de constater que la configuration est des plus réalistes. Personnellement, je trouve que ces éléments spécifiques vont très bien au Volvo EX30 Cross Country. Entre roues, galeries, et garde au sol surélevée, il devrait vraiment y avoir de quoi quitter les sentiers battus. Cette finition prometteuse risque toutefois de rapidement faire grimper la facture. Car après tout, on ne connaît aucune autre caractéristique, ni la motorisation, même si on a notre petite idée.

Aucune information sur les performances du SUV électrique donc. Aventurier oblige, on pense évidemment et d’emblée à la transmission intégrale Twin Performance pour le Volvo EX30 Cross Country. Soit une puissance de 315 kW (428 ch) et 543 Nm de couple. Le tout alimenté par la batterie NMC de 69 kWh revendiquant jusqu’à 460 km d’autonomie. Le Cross Country pourrait même conserver uniquement cette configuration, privilégiant ainsi ses réelles capacités tout-terrain, plutôt qu’un « simple » pack de look et finition extérieure. Pour rappel, le Volvo EX30 se décline en deux versions supplémentaires Single et Single Extended. Toutes deux affichent 200 kW (272 ch) et 343 Nm de couple, mais se distinguent par leur batterie. LFP 51 kWh pour la première (344 km), NMC 69 kWh (480 km) pour la seconde. Du reste, on peut imaginer des technologies supplémentaires et pour le moment inédite à bord de la version aventurière Cross Country.

Modes de conduite spécifiques au tout-terrain, gestion indépendante plus poussée des quatre roues motrices, mode « crawl »… Pourquoi pas des suspensions spécifiques et autres éléments structurels dédiés ? Rien n’est impossible. Côté habitacle, le Volvo EX30 Cross Country pourrait très bien mettre en avant de nouvelles selleries et autres équipements à bord. Poignées, revêtements différents et plus résistants aux salissures. En ce qui concerne le prix, la transmission intégrale Twin Performance démarre déjà à 49 250€ en finition Plus. En finition Ultra, le ticket d’entrée, hors accessoires, grimpe à 52 200€. Il y a donc fort à parier que le Volvo EX30 Cross Country débute d’emblée en Twin Performance Ultra. De quoi aller chercher plus près des 60 000€ en tenant compte des équipements spécifiques et d’éventuels accessoires de série. Et vous, qu’en pensez-vous ?

Source : https://www.automobile-propre.com

Le samedi 3 juin, les membres du Volvo Club de France et du personnel de Volvo Car France se sont retrouvé sous le soleil de la Ferté-Gaucher (Seine et Marne) pour profiter ensemble d’une journée sur le circuit à l’occasion des 40 ans du club. Convivialité, bienveillance et découvertes étaient les maitres mots de cette journée de partage autour de l’histoire de la marque et de sa vision de la mobilité de demain, 100 % électrique.

L’événement, baptisé Générations Volvo, a réuni environ 200 personnes animées par une passion commune pour la marque scandinave. Une centaine de voitures Volvo de toutes générations ont roulé ensemble lors de la parade menée par une magnifique PV444 et le nouveau modèle 100 % électrique Volvo C40. D’autres modèles emblématiques de la marque étaient également présentés tout au long de la journée, aussi bien sur le circuit qu’en exposition statique : Volvo P1800, Amazon, 144, C30, C70 et autres breaks qui ont contribué à construire la forte réputation du constructeur.

Volvo Car France a profité de ce moment d’échange pour présenter sa vision de la mobilité de demain, 100 % électrique, aux afficionados de la marque. Les membres du Volvo Club de France présents curieux d’essayer les modèles Volvo Recharge hybrides rechargeables et 100 % électriques ont pu découvrir la gamme actuelle complète sur le circuit de la Ferté-Gaucher : C40, XC40, XC60 et XC90, S60 et V60 Polestar Engineered, 10 voitures étaient proposées à l’essai par le constructeur automobile suédois tandis qu’un atelier écomobilité avait été mis en place afin d’en apprendre plus sur les motorisations électrifiées de la marque et les bonnes habitudes de conduite des véhicules 100 % électriques.

Les organisateurs ont tiré un bilan très positif de cette première édition coorganisée par le Volvo Club de France et Volvo Car France.

« Les liens entre le Volvo Club de France et Volvo Car France sont solides et ne cessent de se renforcer avec la mise en place d’actions communes. Il était important que les membres du club aient une opportunité de découvrir les nouveaux modèles électrifiés de la marque qui leur est chère puisque c’est là l’avenir de Volvo. D’un autre côté, cette journée d’échange était aussi l’occasion pour le personnel Volvo Car France, et notamment les plus jeunes, de découvrir ou redécouvrir l’histoire très riche de la marque pour laquelle ils travaillent » a déclaré Xavier Bourbon, Président du Volvo Club de France.

« Nous souhaitons un joyeux anniversaire au Volvo Club de France et nous remercions chaleureusement ses membres de partager leur passion pour la marque avec nous aujourd’hui. L’événement Générations Volvo est une incroyable opportunité de se plonger dans le passé de notre marque et de prendre le temps de réaliser que nos valeurs sont restées profondément ancrées au fil des années alors que notre secteur connait aujourd’hui une évolution rapide. Tout en regardant d’où nous venons, nous avons également donné un aperçu aux membres du Volvo Club de France de notre avenir 100 % électrique » s’est exprimé Yves Pasquier-Desvignes, Président de Volvo Car France.

Source : https://www.media.volvocars.com

Le nouveau Volvo EX30 tout électrique est un petit SUV qui a tout d’un grand. Il est conçu pour procurer la sécurité attendue de tout véhicule Volvo. Il est pensé comme le véhicule avec la plus petite empreinte CO₂ de toutes les Volvo à ce jour rendant la vie des personnes plus sûre, plus pratique et plus agréable grâce à une technologie de pointe et un design scandinave.

Présenté aujourd’hui au monde entier à Milan (Italie) et disponible à la commande dès maintenant sur certains marchés*, dont la France, le Volvo EX30 est le premier petit SUV haut de gamme de la marque. Il vient étendre son offre 100 % électrique en constante croissance qui compte aujourd’hui quatre modèles. Comme le marché évolue rapidement vers la pleine électrification, le Volvo EX30 aidera le constructeur à répondre à la demande croissante en voitures 100 % électriques sur un segment en plein essor.

De plus, le positionnement prix attractif du Volvo EX30 – qui commence à 37 500 euros en France – permet aux clients d’acquérir un SUV tout électrique haut de gamme à un prix similaire à celui d’un SUV à moteur thermique équivalent. La formule d’abonnement Care by Volvo, avec son système tarifaire et son processus de commande transparent, sera également proposée sur le modèle EX30 sur les marchés concernés.

« Le Volvo EX30 tout électrique pourrait être notre plus petit SUV, mais c’est plus que cela pour nos clients et c’est plus que cela pour nous en tant qu’entreprise » a déclaré Jim Rowan, directeur général de Volvo Cars. « Nous nous plaisons à dire que le Volvo EX30 est petit mais puissant, car il propose tout ce que vous attendez d’une Volvo, mais avec un format plus compact. Comme n’importe quelle Volvo, il s’agit d’un produit exceptionnel qui est sûr et qui est conçu autour des personnes et de leurs besoins ».

Le Volvo EX30 incarne toutes les valeurs de la marque en matière de design dans un format plus petit. Un empattement long, des grandes roues et des débattements égaux apportent un équilibre et un raffinement à l’extérieur. Il est résolument électrique et se distingue par son allure affirmée, son bouclier fermé et ses phares en forme de marteau de Thor à l’aspect digital. Cinq couleurs extérieures éclatantes – de l’élégant Bleu nuage au Jaune floral lumineux et expressif qui s’inspire du lichen poussant sur les roches le long de la côte occidentale suédoise – lui confèrent caractère et personnalité.

Une technologie de batterie adaptée à chaque besoin

S’agissant de groupes motopropulseurs, il n’existe pas de simple « batterie ». Volvo Cars donne plutôt la liberté de choisir la technologie de batterie qui convient le mieux aux besoins de ses clients, en proposant trois motorisations et deux types de batteries différents, ce qui lui permet également de proposer un prix d’entrée attractif pour le Volvo EX30.

Pour ceux qui passent la plupart de leur temps en ville ou qui ont tendance à parcourir des distances plus courtes, Volvo propose une version Single, monomoteur avec une batterie LFP. La batterie de gamme standard LFP, qui utilise la technologie lithium-fer-phosphate, est plus économique et moins consommatrice de ressources en termes de production ; autrement dit, il s’agit de la meilleure option pour les trajets urbains et péri-urbains.

Afin d’optimiser l’autonomie, la version Single Extended Range avec une batterie NMC à autonomie étendue constitue le meilleur choix pour le Volvo EX30. La batterie NMC utilise la technologie lithium-nickel-manganèse-cobalt et produit son énergie plus efficacement que la version LFP. Cette option monomoteur offre une autonomie étendue allant jusqu’à 480 km entre deux recharges.

Enfin, si la priorité est donnée à la performance, la version Twin Performance combine la batterie NMC à un deuxième moteur électrique supplémentaire. Cette version à transmission intégrale du Volvo EX30 offre une puissance de 315 kW (428 ch) et une accélération de 0 à 100 km/h en 3,6 secondes. C’est officiellement la voiture Volvo à l’accélération la plus rapide de tous les temps !

La charge du Volvo EX30 est elle aussi rapide. La version Twin Performance à autonomie étendue offre une capacité de charge allant jusqu’à 155 kW tandis que la voiture à autonomie standard a une capacité de 135 kW. En d’autres termes, la batterie peut être rechargée de 10 à 80 % en un peu plus de 25 minutes. Grâce à l’écran central et à l’application de la voiture, l’intensité peut être réglé, de même que le niveau de charge maximal et le moment où la charge doit être lancée.

Pour offrir une expérience de conduite optimale, le châssis du Volvo EX30 a été adapté afin de tirer le meilleur parti des dimensions compactes de la voiture. Son centre de gravité bas ainsi que son poids relativement faible et uniformément réparti lui assurent facilité de conduite et maniabilité en ville et ailleurs.

Une empreinte carbone plus faible mais un grand impact sur la sécurité

Le nouveau Volvo EX30 est conçu comme le véhicule avec l’empreinte carbone la plus basse de tous les véhicules de la marque à ce jour et ce véhicule représente une avancée importante sur la voie de nos ambitions en matière de développement durable. En nous attaquant aux émissions tout au long de la production et du cycle de vie du Volvo EX30 ainsi qu’à une utilisation raisonnée des matières à l’intérieur et à l’extérieur, nous avons réussi à réduire son empreinte carbone totale sur 200 000 km de conduite à moins de 30 tonnes*.

Le nouveau Volvo EX30 est également conçu pour procurer la sécurité que vous attendez d’un véhicule Volvo et pour veiller sur vous et les autres dans les environnements urbains complexes. Par exemple, il inclut de série un dispositif de sécurité spécifique pour les vélos qui aide à prévenir les accidents dits d’« ouverture de portes sécurisée » en vous alertant lorsque vous êtes sur le point d’ouvrir votre porte devant un cycliste, un scooter ou un coureur.

La technologie de sécurité et de protection illustre bien la façon dont, Volvo Cars a appliqué ses normes de sécurité élevées à son nouveau petit SUV. Il est doté des dernières technologies et sa conception structurelle de premier ordre répond aux exigences internes ambitieuses de la marque en matière de sécurité – l’objectif étant de préparer ses voitures à divers scénarios susceptibles de se produire dans la vie réelle.

Le Volvo EX30 vise également à rendre la vie à bord plus pratique, plus tranquille et plus agréable à l’intérieur de la voiture grâce à des technologies de pointe et à un design intérieur typiquement scandinave. Il est possible de choisir parmi quatre ambiances intérieures, avec chacune leur propre personnalité, tandis qu’il existe des options de rangement intelligentes dans tout l’habitacle.

Combinées à un UX à écran unique contextuel, avec Google intégré et prise en charge de la toute dernière version de notre système d’infodivertissement, toutes ces fonctionnalités reflètent les caractéristiques du véritable design Volvo.

En parlant de technologies de pointe, le Volvo EX30 est la première voiture Volvo à inclure une nouvelle génération du système d’aide au stationnement automatique Park Pilot Assist. Il peut gérer tous les types d’espace de stationnement, y compris le stationnement parallèle, en virage, en bataille et en épi : ainsi le stationnement dans des espaces étroits n’a jamais été aussi facile.

Le nouveau Park Pilot Assist identifiera les places de stationnement disponibles autour de la voiture. Ensuite, une fois que la place souhaitée a été indiquée sur la nouvelle interface utilisateur 3D, la fonctionnalité actionnera l’accélérateur et le frein ainsi que la direction. Pendant que le conducteur supervise la manœuvre de stationnement, l’écran affichera la distance par rapport à des objets tels que les voitures, les murs et les bornes.

Comme pour toute voiture Volvo, le constructeur automobile premium a travaillé en étroite collaboration avec des partenaires technologiques tels que Google, Apple et Qualcomm pour offrir la meilleure expérience utilisateur possible. Volvo Cars a également coopéré avec ECARX par le biais de la joint-venture commune HaleyTek spécialisée dans les logiciels pour offrir la meilleure plate-forme d’infodivertissement à ses clients.

Un sentiment de calme

Bien sûr, le Volvo EX30 sera également livré avec une fonctionnalité « clé numérique » qui est à la fois pratique pour le conducteur et qui facilite le partage de la voiture avec d’autres personnes. Sur la base des normes avancées de l’industrie UWB et CCC, cette technologie sera compatible avec un large éventail de marques et de modèles de téléphonie.

L’application dédiée de la voiture contient tous les services pertinents liés à la voiture, depuis la recharge jusqu’à la recherche de la voiture dans un parking, le verrouillage et l’activation du chauffage lors d’une journée froide d’hiver. Le nouveau Volvo EX30 est également prêt à recevoir des mises à jour logicielles OTA pour le rendre encore meilleur au fil du temps.

Et cerise sur le gâteau, le Volvo EX30 propose également cinq thèmes différents d’éclairage d’ambiance. Chacun est inspiré d’un paysage scandinave différent et est assorti d’un changement de couleur subtil, procurant une sensation de calme à l’intérieur.

Que vous préfériez la chaude lumière du soleil qui traverse le feuillage d’une forêt scandinave, un coucher de soleil sur la côte occidentale suédoise, les célèbres lumières nordiques, les ciels dorés de l’été suédois ou l’atmosphère brillante d’un coucher de soleil en ville, le Volvo EX30 prendra les couleurs que vous choisirez. Pour une immersion encore plus totale, chaque thème d’éclairage peut être accordé à une ambiance sonore.

Parcourir le pays avec élégance

Dès l’année prochaine, le Volvo EX30 deviendra également disponible dans sa version Cross Country. Les carnets de commandes de cette version spéciale du petit SUV électrique Volvo ouvriront en 2024, la production devant commencer dans le courant de l’année.

Le Volvo EX30 Cross Country s’appuiera sur la longue histoire avec le Cross Country, la célèbre gamme de modèles destinée aux clients souhaitant vivre la grande aventure avec leur voiture. Il sera doté d’une gamme de fonctionnalités sur mesure, telles qu’une garde au sol plus élevée, des jantes noires de 19 pouces et l’option de jantes 18 pouces avec des pneus sur mesure.

Sorti des sentiers battus, le Volvo EX30 Cross Country sera reconnaissable par ses plaques de protection à l’avant, à l’arrière et sur les côtés, des panneaux noirs spéciaux sur le pare-chocs avant et la porte de coffre et l’élégant marquage Cross Country – le petit drapeau suédois monté sur le capot est la cerise sur le gâteau.

Regardez la vidéo dans laquelle notre directeur général Jim Rowan dévoile le nouveau Volvo EX30 en cliquant ici.

Informations complémentaires :

• Le Volvo EX30 est disponible à la commande à partir d’aujourd’hui dans toute l’Europe et sur d’autres marchés sélectionnés. Aux États-Unis, les clients peuvent passer des précommandes, tandis que les carnets de commandes s’ouvriront plus tard sur d’autres marchés qui seront communiqués en temps utile.
• Le calcul de l’empreinte carbone, inférieure à 30 tonnes sur 200 000 km de conduite, est basé sur l’utilisation de l’électricité de charge provenant du bouquet électrique de l’UE27. L’empreinte carbone la plus faible de toutes les voitures Volvo à ce jour se rapporte aux produits disponibles dans le monde entier sur 200 000 km de conduite.
• Les temps de recharge dépendent de plusieurs facteurs, tels que la température extérieure, la température actuelle de la batterie, le matériel de charge, l’état de la batterie et l’état du véhicule.
• Autonomie établie selon le cycle de conduite WLTP réaliste dans des conditions contrôlées pour une nouvelle voiture. L’autonomie réelle est susceptible de varier. Les chiffres donnés reposent sur des objectifs préliminaires.
• Fonctionnalité de la clé numérique sous réserve de compatibilité du téléphone. La technologie basée sur l’UWB devrait être déployée l’année prochaine au moyen d’une mise à jour logicielle OTA.
• Il est possible que ces fonctionnalités et services ne soient proposés que sur certains marchés ; ils ne seront pas disponibles de série sur tous les marchés ou tous les modèles.

Source : https://www.media.volvocars.com

Le nouveau Volvo EX30 est un condensé de toutes les qualités de Volvo Cars : un petit SUV entièrement électrique adapté à notre époque et conçu comme un véhicule sûr avec une empreinte CO₂ plus faible que n’importe quelle voiture Volvo auparavant.

En nous attaquant aux émissions tout au long de la production et du cycle de vie du Volvo EX30, nous avons réussi à réduire son empreinte carbone totale sur 200 000 km de conduite à moins de 30 tonnes*. Il s’agit d’une réduction de 25 % par rapport à nos modèles C40 et XC40 entièrement électriques – une belle avancée sur la voie de notre objectif visant à réduire nos émissions globales de CO₂ par voiture de 40 % entre 2018 et 2025.

En tant que voiture entièrement électrique, le Volvo EX30 n’émet pas de gaz d’échappement, ce qui contribue non seulement à la réduction de l’empreinte CO₂ mais également à la qualité de l’air. L’impact sur la qualité de l’air peut être significatif : par exemple, de nouvelles recherches menées par l’Université de Californie du Sud* ont montré que même une faible augmentation du nombre de voitures électriques sur un territoire donné a un effet positif direct sur le nombre de visites aux urgences pour des problèmes d’asthme.

Mais pour réduire l’empreinte carbone globale d’une voiture, l’électrification ne suffit pas. Une voiture n’est pas seulement conduite, elle est aussi conçue, développée, construite et transportée – et toutes ces étapes offrent des possibilités de réduire encore davantage les émissions de gaz à effet de serre.

« Notre nouvel EX30 est un grand pas dans la bonne direction qui va nous permettre de servir nos ambitions en matière de développement durable, a déclaré Anders Kärrberg, notre responsable mondial du développement durable. D’ici 2025, nous visons à réduire nos émissions globales de CO₂ par voiture de 40 % par rapport aux niveaux de 2018, grâce à une réduction de 50 % des émissions globales de gaz d’échappement et à une réduction de 25 % des émissions provenant de nos opérations, de l’approvisionnement en matières premières et de la chaîne d’approvisionnement – tout cela pour servir notre ambition visant à faire de Volvo Cars une entreprise neutre sur le plan climatique d’ici 2040 ».

Des matériaux recyclés omniprésents

Comment avons-nous pu réduire l’empreinte CO₂ du Volvo EX30 à 75 % par rapport à celle de nos modèles électriques actuels ? Tout d’abord, concevoir une voiture plus petite signifie qu’il faut moins de matériaux pour la produire. Étant donné que l’aluminium et l’acier sont deux des principaux responsables des émissions de CO₂ liées à la production, c’est là que nous, en tant que constructeur automobile, et vous, en tant que client, pouvons faire la différence.

En outre, alors que nous utilisons moins d’acier et d’aluminium pour construire notre nouveau petit SUV, une plus grande partie de ces matériaux est également recyclée. Environ un quart de tout l’aluminium utilisé dans la construction de la voiture est recyclé, de même qu’environ 17 % de l’acier utilisé dans la production du Volvo EX30, ce qui réduit encore l’impact environnemental de ces matériaux.

Cette approche se poursuit à l’intérieur, car le composant le plus durable est celui qui n’existe pas. En utilisant l’optimisation comme principe directeur de la conception durable, nos concepteurs ont réussi à combiner plusieurs fonctions à l’intérieur du Volvo EX30 dans un seul composant. Cela permet de réduire le nombre de pièces nécessaires à l’intérieur sans compromettre la fonctionnalité.

Le matériau utilisé pour le Volvo EX30 contribue lui aussi à la création de nouvelles voitures plus durables. Environ 17 % de tous les plastiques de la voiture, des composants intérieurs aux pare-chocs extérieurs, sont recyclés – ce qui correspond au pourcentage le plus élevé pour une voiture Volvo à ce jour.

Un pas de plus vers la neutralité climatique

Un autre domaine crucial pour la réduction des émissions est la chaîne de fabrication et d’approvisionnement, à travers par exemple la fourniture d’énergie propre. Le Volvo EX30 sera construit dans une usine alimentée par des niveaux élevés d’énergie climatiquement neutre, y compris 100 % d’électricité climatiquement neutre.

En ce qui concerne la chaîne d’approvisionnement, nous avons travaillé avec nos fournisseurs de niveau 1 sur cette voiture et 95 % d’entre eux se sont engagés à produire en utilisant 100 % d’énergie renouvelable d’ici à 2025 – et la majorité d’entre eux l’ont déjà fait. Cela reflète notre ambition de ne pas nous contenter de réduire les émissions dans le cadre de nos propres activités, mais aussi d’encourager les partenaires de notre chaîne d’approvisionnement au sens large à faire de même.

Le processus de production du Volvo EX30 a également été rationalisé de multiples façons. En d’autres termes, la voiture présente l’un de nos taux les plus élevés d’utilisation de matériaux dans les pièces de carrosserie embouties au cours de la fabrication.

Et comme nous continuons à relever le défi de la traçabilité des matériaux, en particulier lors de la production des blocs de batteries pour le Volvo EX30, nous avons mis en place la technologie blockchain pour aider à tracer les matières premières critiques comprenant désormais le lithium, le manganèse, le cobalt, le mica, le graphite et le nickel.

Des matériaux plus intelligents et plus durables

Une réduction sans compromis

Tout cela aboutit à une voiture dont l’impact CO₂, entre la fabrication et l’arrivée chez le concessionnaire (cradle-to-gate), est estimé à 18 tonnes. Le concept « cradle-to-gate » décrit l’impact du CO₂ depuis l’extraction des matières premières jusqu’à l’arrivée de la voiture finie chez le concessionnaire, donc avant qu’elle ne soit conduite.

Le Volvo EX30 est conçu pour être valorisé à 95 % en fin de vie grâce au recyclage des matériaux et à la récupération de l’énergie de tout ce qui ne peut pas être récupéré.

En bref, le Volvo EX30 vous offre, en tant que client, une plus grande marge de manœuvre pour réduire votre impact personnel en matière de CO₂, sans avoir à faire de compromis sur la sécurité, le confort de conduite ou l’aspect pratique. C’est une bonne chose pour vous en tant que conducteur et c’est moins dommageable pour l’environnement.

Le nouveau Volvo EX30 sera dévoilé le 7 juin et sera disponible à la commande, en France le jour-même.

En résumé

• Pour plus d’informations sur l’étude californienne concernant le lien entre les voitures électriques et la qualité de l’air, veuillez consulter le site suivant : https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S0048969723003765
• Autonomie et efficacité énergétique établies selon le cycle de conduite WLTP réaliste dans des conditions contrôlées pour une nouvelle voiture. L’autonomie réelle est susceptible de varier. Les chiffres donnés reposent sur des objectifs préliminaires.
• Les spécifications des voitures et l’offre exacte proposée aux clients peuvent varier d’un pays à l’autre. Pour plus d’informations, veuillez consulter le site volvocars.com.
• L’empreinte carbone et les valeurs de CO₂, de la fabrication à l’arrivée chez le concessionnaire, sont basées sur une évaluation. Un document vérifié sur l’Analyse du cycle de vie sera publié cette année.

Source : https://www.media.volvocars.com

La marque aux origines suédoise Volvo Cars, qui puise l’inspiration de son design dans la nature scandinave, dévoile son nouveau concept : la Frandinavie.

Grâce à Volvo Car France, il est aujourd’hui possible de découvrir des paysages français aux allures scandinaves. Alors, pourquoi prendre l’avion et partir loin en Scandinavie, quand il est possible de découvrir la Frandinavie ?

Si vous cherchez des destinations ressourçantes pour vos week-ends ou vos vacances, Volvo vous fait découvrir des paysages français aux allures scandinaves. Alors, pourquoi prendre l’avion et partir loin, en Scandinavie, quand il est possible de découvrir la Frandinavie ?

Entre la France et la Scandinavie il n’y a qu’un pas : elles sont toutes deux caractérisées par l’omniprésence de la nature. Les similitudes entre les paysages scandinaves et français ont donné l’idée à Volvo Car France de développer le concept de la Frandinavie, une terminologie fictive, englobant le mélange de la France et de la Scandinavie et mettant en avant des paysages naturels, vecteurs d’une sérénité réelle.

La proximité à la nature fait partie des traditions ancestrales des Suédois. On parle même du droit de libre accès à la nature (Allemansrätten) qui permet de pénétrer tant sur des propriétés publiques que privées, pour que chacun puisse profiter de la nature et des paysages.

Depuis de nombreuses années, le défi des designers Volvo consiste à rapprocher l’utilisateur de la nature. Elle est leur plus grande inspiration : ils l’observent et la capturent dans un design scandinave minimaliste et fonctionnel. Cette forte identité suédoise est affirmée dans les modèles Volvo : optiques en forme du marteau de Thor, drapeau suédois cousu sur la sellerie, pommeau en Crystal suédois…

Et la tradition suédoise consiste aussi à produire de manière respectueuse de l’environnement, c’est pourquoi Volvo privilégie l’utilisation de matériaux durables tels que du bois issu des forêts suédoises protégées, la laine et le lin, ainsi que de plus en plus de matériaux recyclés.

Pour découvrir la Frandinavie dans toute sa splendeur, le mieux est encore de s’y rendre en Volvo 100% électrique dont la conduite silencieuse permet d’éveiller tous vos sens.

C’est l’occasion de faire l’expérience du « lagom », l’art de vivre suédois du « ni trop, ni trop peu » qui magnifie les plaisirs de la vie.

Afin de faire rayonner la #Frandinavie, une campagne social média débute ce jour le 22 mai. Un lieu exceptionnel a été mis à l’honneur : le lac de l’Orceyrette situé dans le Briançonnais. Dans un second temps et sur les mois de mai et juin,  une campagne influence prendra place avec 3 créateurs de contenus réputés pour leur expertises des voyages qui vous feront découvrir d’autres lieux « frandinaves » (des Vosges, au Jura en passant par la Normandie) :  @lespepitesdefrance, @withaxie et @brunomaltor.

Source : https://www.media.volvocars.com

Grande nouvelle : préparez-vous à voir plus petit.

Le mercredi 7 juin, à 13h30 (CET), le nouveau SUV 100 % électrique Volvo EX30 fera sa première mondiale. Ce même jour, commandes et pré-commandes ouvriront dans certains marchés.

Gardez les yeux grands ouverts car nous allons vous révéler bien plus de détails sur notre nouveau petit SUV dans les semaines à venir. Se concentrer sur l’essentiel pourrait être la plus grande chose à faire.

Volvo Cars en 2022

Pour l’ensemble de l’année 2022, Volvo Car Group a enregistré un résultat d’exploitation de 22,3 milliards de SEK (1,97 milliard d’euros). Le chiffre d’affaires de l’exercice 2022 s’élève à 330,1 milliards de SEK (29,13 milliards d’euros), tandis que les ventes mondiales ont atteint 615 121 véhicules.

A propos de Volvo Car Group

Volvo Cars existe depuis 1927. Aujourd’hui, Volvo est l’une des marques automobiles les plus connues et les plus respectées au monde, avec des véhicules vendus dans plus de 100 pays. Volvo Cars est cotée au Nasdaq de Stockholm sous le nom « VOLCAR B ».

Volvo Cars entend offrir à ses clients la « Liberté de se déplacer » de manière personnalisée, durable et sûre. Cela se reflète dans son ambition – devenir un constructeur automobile entièrement électrique d’ici 2030 – et dans son engagement à réduire en permanence son empreinte carbone afin d’être climatiquement neutre d’ici 2040.

En décembre 2022, Volvo Cars comptait environ 43 200 employés à plein temps. Le siège social, le développement produit, le marketing et l’administration de Volvo Cars sont principalement situés à Göteborg, en Suède. Les principales usines de production de Volvo Cars se situent à Göteborg (Suède), Gand (Belgique), en Caroline du Sud (États-Unis) ainsi qu’à Chengdu, Daqing et Taizhou (Chine). La société possède également des centres de R&D et de conception à Göteborg, Camarillo (États-Unis) et Shanghai (Chine).

Source : https://www.media.volvocars.com

La bibliothèque d’applications embarquées dans toutes les voitures Volvo à travers le monde intégrant le système d’infodivertissement Android et les services Google en compte désormais une de plus avec l’arrivée imminente de Waze. Cette collaboration permet également à Volvo Cars d’offrir, pour la toute première fois, l’application embarquée Waze aux automobilistes en Asie-Pacifique et aux États-Unis.

Il sera désormais possible d’accéder au meilleur de la navigation, des alertes et des informations routières en temps réel de Waze dans une Volvo en installant tout simplement l’application après l’avoir téléchargée depuis Google Play Store. La navigation avec Waze sera alors accessible d’une simple pression du doigt sur l’écran central de la voiture.

L’application embarquée Waze offre une amélioration notable de l’ergonomie et facilite les trajets quotidiens tout en continuant à proposer les excellentes fonctionnalités dont dispose Waze sur un téléphone portable.

Parfaitement intégrée au système d’info-divertissement Volvo Cars, l’application Waze installée dans la voiture s’affiche sur la quasi-totalité de l’écran central si familier à bord d’une Volvo. Grâce à cet affichage plus grand et plus net placé dans l’écran central pour un maximum de visibilité, la navigation gagne en confort.

« Nous continuons à élargir notre offre d’applications embarquées pour proposer toujours plus d’options et d’avantages à nos clients afin qu’ils puissent personnaliser leur voiture » explique Erik Severinson, directeur international des programmes et de la stratégie opérationnelle nouveautés chez Volvo Cars. « Nous nous appliquons à améliorer continuellement l’expérience à bord des véhicules Volvo en développant des logiciels en interne et en collaboration avec diverses entreprises de la tech comme Google et Waze. »

« Nous sommes heureux de collaborer avec Volvo Cars afin de permettre aux propriétaires de Volvo du monde entier d’accéder au meilleur de la navigation, des données routières et des alertes de circulation en temps réel via le système d’infodivertissement de leur véhicule » déclare Aron Di Castro, directeur Marketing et Partenariats de Waze. « Profiter d’un affichage intégré de ce système de navigation en temps réel sans avoir à connecter son téléphone à sa voiture simplifie l’expérience de conduite et la rend plus agréable. »

Grâce à l’émulateur Android disponible sur le portail développeur Volvo Cars, Waze a pu développer et tester virtuellement l’application embarquée avec le système d’infodivertissement intégré. Ce double test a permis à l’équipe de créer une expérience utilisateur de qualité avant de lancer officiellement l’application dans les voitures des clients.

Précisions complémentaires

• L’application Waze est téléchargeable depuis Google Play Store sur tous les véhicules Volvo intégrant le système d’infodivertissement Android et les services Google, sur tous les marchés de Volvo Cars à travers le monde à l’exception de la Chine, de la Corée du Sud et du Vietnam.
• La disponibilité des fonctionnalités et services susmentionnés peut varier d’un pays à l’autre.
• Google, Google Play et Waze sont des marques de Google LLC.
• Un abonnement pour les données nécessaires pour utiliser l’ensemble du système d’infodivertissement de 4 ans est inclus pour ces services.
  Pour continuer à bénéficier des services Google au-delà de la durée déterminée de 4 ans une nouvelle souscription payante sera nécessaire.
  Comprend le volume de données pour la mise à disposition et les mises à jour de cartes, les téléchargements d’applications, l’abonnement à l’application Volvo Cars et les services de streaming.
  Dans les DROM et Monaco, l’usage de ces données nécessite un partage de connexion internet via USB avec un téléphone portable personnel (non fourni avec le véhicule).
  Le prix du renouvellement de l’abonnement des données sera communiqué ultérieurement.

Source : https://www.media.volvocars.com

Pour la cinquième édition consécutive, Volvo Car France renouvelle son partenariat avec Hermès à l’occasion du Saut Hermès, qui se tiendra du 17 au 19 mars 2023 au Grand Palais Ephémère, à Paris. Le constructeur automobile premium suédois mettra à disposition de l’organisation une flotte de voitures hybrides rechargeables et 100 % électriques pour le transport des cavaliers et la mise en place des obstacles sur la piste.

Le Saut Hermès revient pour une nouvelle édition du vendredi 17 au dimanche 19 mars, qui se tiendra au Grand Palais Ephémère. Le Saut Hermès réunit les plus grands cavaliers du monde et les jeunes cavaliers de moins de 25 ans en plein cœur de Paris, pour un concours de jumping international CSI 5*. Organisé depuis 2010 par la maison Hermès, ce concours de saut d’obstacles est également un lieu de rencontre autour du cheval donnant lieux à des moments uniques et notamment un spectacle équestre et de nombreuses animations pour tous les âges dans les galeries du Grand Palais Ephémère et sur le Champs de Mars.

Mise en place des obstacles avec le Volvo C40 Recharge 100 % électrique

La mise en place des obstacles sur la piste du Saut Hermès se réalisera sans émettre le moindre gramme de CO₂ puisque Volvo met à disposition de l’organisation deux C40 Recharge 100 % électrique. Le crossover 100 % électrique Volvo, dans sa version 4 roues motrices, peut tracter jusqu’à 1800 kg (poids de la remorque freinée).

Le transport des cavaliers assuré par la gamme Volvo Recharge

Volvo Car France met à disposition de l’organisation une flotte de véhicules de gamme Recharge exclusivement pour le transport des cavaliers participants au concours international de saut d’obstacles par la maison Hermès.

Parmi ces voitures, on notera la présence du fameux SUV XC60, le bestseller mondial de Volvo Cars, ainsi que du break V60 et de la berline S60. La gamme 90 sera également rendue visible avec le SUV Volvo XC90.

Tout ces modèles tirent bénéfice de la dernière génération de motorisations hybrides rechargeables de Volvo associant un nouveau moteur électrique de 107 kW (soit 145 ch) à une nouvelle batterie « haute autonomie » de 18,8 kWh. Ces modèles hybrides rechargeables atteignent un niveau supérieur d’autonomie, parmi les meilleurs de leurs catégories respectives, de meilleurs résultats CO₂ et offrent plus de puissance.

La démarche de Volvo Car France de mettre exclusivement à disposition de l’organisation du Saut Hermès des véhicules de sa gamme Recharge, hybrides rechargeables et 100 % électriques, montre sa forte ambition d’électrifier sa gamme afin de devenir un constructeur 100 % électrique en 2030.

Informations Saut Hermès 2023 : https://www.sauthermes.com/fr/

Source : https://www.media.volvocars.com

Patricia Michellier, nommée directrice expérience client & communication en début d’année 2022, explique la stratégie de la marque sur fond de transformation du secteur automobile.

Volvo Car France a créé une direction de l’expérience client en 2022 que vous dirigez, quels en sont les objectifs ?

Volvo a la volonté de placer le client au coeur de ses actions, car jusqu’à présent la gestion de l’expérience client (CX) était dispersée. Notre maison mère a souhaité que des directions CX soient créées partout au niveau international.

En France, elle regroupe tous les métiers et supports qui oeuvrent à l’amélioration de l’expérience client.

Le secteur évolue fortement, nous sommes passés d’une focalisation « produit » à une focalisation « client ». Nous avons donc regroupé l’ensemble des points de contact afin de nous assurer de la cohérence des messages délivrés sur les réseaux sociaux, en concessions, dans les médias, sur notre site, etc.

Nous observons déjà des synergies, même si nous sommes encore aux balbutiements de cette stratégie.

Le secteur automobile connaît de profondes transformations, comment les abordez-vous ?

Les transformations sont passionnantes, elles ont d’ailleurs motivé mon arrivée chez Volvo Car France.

Les modèles des véhicules Volvo sont positionnés premium, l’expérience que le client vit avec la marque doit l’être également. Nous cherchons donc à identifier les irritants et à les éliminer afin d’améliorer la satisfaction.

L’expérience client relève d’un écosystème que nous ne maîtrisons pas directement, elle est en effet majoritairement entre les mains du réseau de concessionnaires. Nous devons donc nous assurer qu’ils disposent des outils, des informations et des formations nécessaires.

Notre deuxième enjeu concerne l’accompagnement de l’électrification des véhicules. Ce sujet suscite des inquiétudes et des questions chez nos clients. La bascule est en cours mais exige des explications et de la pédagogie. Notre marque souhaite s’imposer comme la marque qui accompagne cette transition. Cela passe par des témoignages, des essais, etc. Nous avons, par exemple, profité de notre partenariat avec le salon nautique de Paris début décembre pour proposer une véritable expérience pédagogique aux visiteurs autour des véhicules électriques, avec des experts et des outils pour répondre à toutes les questions et un centre d’essai, pour vivre pour de vrai, le 100 % électrique.

Quels sont vos grands sujets pour 2023 ?

Continuer à construire la notoriété et la désirabilité de Volvo en France, une expérience client premium, accompagner l’électrification et la croissance de la marque.

Notre rôle consiste à simplifier le travail de ceux qui vivent au quotidien auprès des clients, les collaborateurs des concessions et les téléconseillers. Volvo Car a affirmé sa volonté de renforcer la relation client en créant des hubs relation client en interne. Les téléconseillers – une dizaine – qui gèrent la relation client du marché français sont basés à Madrid et font partie de mon équipe.

Nous devons faire le lien entre l’expérience client, la pédagogie nécessaire à la transition et la communication.

En 2021, Volvo a commercialisé son nouveau modèle C40 en version électrique, en 2022 nous avons exposé notre vision de l’électrique, en 2023, nous nous réapproprions le discours historique de la marque autour de la sécurité, tout en lançant deux nouveaux modèles 100 % électriques, le Volvo EX90 et un petit SUV.

L’avenir de Volvo Car sera résolument électrique puisque notre marque a l’ambition de réaliser la moitié de ses ventes avec des modèles 100 % électriques d’ici 2025, avant de devenir exclusivement électrique en 2023.

Source : https://www.relationclientmag.fr

Après l’EX90, successeur électrique du XC90, Volvo a confirmé l’arrivée en 2023 du EX30, un petit SUV électrique. Fabriqué en Chine, ce véhicule d’entrée de gamme sera proposé sur abonnement et vise un public relativement jeune.

Un mois après la présentation du EX90, un grand SUV électrique successeur du vaisseau amiral XC90, Volvo a confirmé l’arrivée d’un modèle plus petit, lui aussi électrique.

Baptisé EX30, ce SUV de poche (entre 4,20 et 4,30 m) doit jouer un « rôle important » dans la stratégie du constructeur sino-suédois. Volvo Cars vise 1,2 million de voitures livrées chaque année d’ici 2025, a déclaré Jim Rowan, président de Volvo Cars et ancien président de Dyson, dans une interview au site Automotive News Europe (article payant).

Utilisant la même plateforme modulaire SAE (Sustainable Experience Architecture) que la nouvelle smart#1 ou les modèles Polestar et Lotus, l’EX30 sera produit en Chine. Le fait que ce petit SUV soit assemblé dans l’empire du Milieu n’est pas anodin : il est voué à devenir le fer de lance de Volvo Cars, qui espère en faire le modèle le plus vendu au monde.

Dans cette optique, le Volvo EX30 sera proposé avec plusieurs capacités de batterie afin de réduire son prix de vente, car la cible visée est la génération Z, grosso modo les personnes sont nées entre 1997 et 2010. En outre, l’EX30 devrait être proposé sur abonnement — engagement minimum de trois mois — via le système maison Care by Volvo. En revanche, la marque n’a donné aucune information concernant les tarifs. Le site allemand Handelsblatt évoque un prix mensuel compris entre 600 et 700 €. À titre d’exemple, l’abonnement du Lynk&Co 01 — également propriété de Geely — débute à 500 €/mois, tout compris. Des tarifs qui ne sont pas à la portée de tous, malheureusement.

Pas d’échange de batteries

Dans son interview, Jim Rowan a été interrogé sur l’éventualité de mettre en place un service de location ou d’échange de batteries afin de réduire le prix de vente, à l’instar du constructeur Nio. Le PDG de Volvo Cars a répondu par la négative, estimant que cela touchait à la sécurité du véhicule, notamment en cas de collision. Jim Rowan a ajouté que brancher et débrancher la batterie trop fréquemment pourrait s’avérer dangereux à la longue.

Le XC90, pas près de disparaître

Si, en Europe, l’EX90 remplacera le XC90, électrification de la gamme oblige, le vaisseau amiral ne disparaîtra pas pour autant. Jim Rowan a confirmé que le SUV familial à motorisation thermique avait « encore du sens sur certains marchés où l’infrastructure de recharge n’est pas encore prête ». Cela concerne notamment les régions intérieures des États-Unis ou de la Chine.

Source : https://www.lesnumeriques.com

Il s’étend sur deux étages, couvre plus de 7 500 mètres carrés et offre un environnement de travail dernier cri à plus de 700 employés de Volvo Cars plein de talents : notre nouveau pôle technologique installé au cœur de la capitale suédoise a officiellement ouvert ses portes le 8 décembre 2022.

Situé à proximité du Volvo Studio, en plein centre de Stockholm, ce pôle technologique vient consolider notre stratégie future à l’heure où nous poursuivons nos efforts pour réaliser nos ambitions du milieu de la décennie et des années suivantes.

L’industrie automobile évolue à vive allure et nos voitures 100 % électriques de nouvelle génération, y compris le SUV Volvo EX90 que nous avons récemment dévoilé, seront toutes à forte composante logicielle.

La voiture Volvo du futur sera entièrement électrique d’ici 2030, elle se vendra de plus en plus en ligne, et avec son ordinateur central de pointe, elle s’améliorera au fil du temps grâce à des mises à jour logicielles à distance.

« Pour accélérer notre transition, nous sommes engagés dans un processus de recrutement de centaines de talents dans des domaines tels que l’ingénierie logicielle, la science et l’analyse des données, la gestion de produits, le commerce en ligne et le développement de l’expérience client », explique Björn Annwall, notre directeur commercial et directeur général adjoint. « Bon nombre de ces talents seront basés dans notre nouveau pôle technologique. »

Le pôle technologique servira également de base pour les activités de Volvo Cars dans la région de Stockholm. Il a vocation à jouer un rôle central sur la scène technologique de Stockholm, la ville même qui a vu naître et prospérer de nombreux géants internationaux de la technologie. Grâce à une grande variété d’événements organisés dans son nouveau pôle technologique, Volvo Cars compte établir des relations de collaboration avec d’autres esprits brillants de la technologie au sein de la capitale suédoise.

Les nouveaux locaux sont également axés sur le bien-être des employés, avec notamment la création de deux salles récréatives inspirées du concept japonais de Shinrin Yoku. Les employés peuvent y découvrir une expérience immersive d’images, de son et de lumière conçue pour se détendre.

« Notre nouveau pôle de Stockholm est conçu pour stimuler la créativité et l’esprit collaboratif », commente Hanna Fager, directrice des ressources humaines de Volvo Cars. « Ce sera un lieu de travail moderne et inclusif qui permettra aux talents actuels et futurs, dans des domaines d’expertise infiniment variés, de travailler et de coopérer. Très caractéristique du design moderne scandinave, il reflète tous les atouts de la marque Volvo. »

Pour souligner son lien avec l’héritage de Volvo Cars, le pôle technologique sera équipé d’un mobilier spécialement conçu à partir de matériaux automobiles recyclés. Des lampes fabriquées à partir d’airbags usagés et des chaises imprimées en 3D à partir de pare-chocs de voiture réutilisés ? Vous les trouverez ici !

Une transformation à l’échelle de l’entreprise

Le pôle technologique de Stockholm est le dernier d’une série de nouvelles installations axées sur la technologie que Volvo Cars est en train d’implanter dans de nombreuses régions. Le mois dernier, nous avons inauguré un nouveau pôle technologique sur notre campus de Bangalore, en Inde, qui est venu s’ajouter aux pôles technologiques déjà opérationnels de Sunnyvale, aux États-Unis, et de Lund, en Suède.

Chaque site a ses propres domaines d’expertise. L’équipe de Stockholm est axée sur les relations directes avec les consommateurs et le parcours client, tandis que les équipes de nos autres pôles technologiques se concentrent sur des domaines tels que la R&D et la technologie de conduite autonome, l’analyse de données et le développement d’applications numériques.

L’ouverture de ces pôles technologiques intervient alors que l’entreprise est en pleine transformation. D’ici 2030, Volvo Cars sera un constructeur de voitures 100 % électriques.

L’évolution vers une approche omnicanale, où les clients, peuvent choisir comment interagir avec Volvo Cars, fait partie intégrante de l’objectif de l’entreprise de devenir un leader dans le segment en plein essor des véhicules électriques haut de gamme. Dans les années à venir, la marque souhaite établir des millions de relations directes avec les consommateurs grâce à son site volvocars.com.

Source : https://www.media.volvocars.com

Volvo Cars annonce aujourd’hui son adhésion à la coalition Accelerating to Zero, lancée à l’occasion de la Conférence des Nations unies sur les changements climatiques (COP27) de cette année à Charm el-Cheikh, en Égypte.

Dans le cadre de la COP27 et en amont de la réunion du G8 qui se tiendra prochainement à Bali, en Indonésie, Volvo Cars a également appelé les pays à redoubler d’efforts en faveur du climat et à combattre la menace du réchauffement climatique.

La coalition Accelerating to Zero réunit un large groupe de parties prenantes déterminées à faciliter et accélérer la transition vers une mobilité zéro émission.

Sa création fait suite à la déclaration de Glasgow sur les véhicules zéro émission adoptée dans le cadre de la COP26. Les signataires se sont engagés à œuvrer pour que 100 % des ventes mondiales de voitures et d’utilitaires soient exemptes d’émissions d’échappement d’ici 2040, et au plus tard en 2035 sur les principaux marchés (Europe, Chine, Japon et États-Unis).

La coalition est née de la nécessité d’une plateforme internationale pour encadrer les efforts mondiaux en faveur des véhicules zéro émission. Grâce à une collaboration étroite, elle vise à créer les conditions propices à l’essor des voitures et utilitaires zéro émission à l’échappement, notamment par l’électrification des flottes d’entreprises et le déploiement d’une infrastructure de recharge exhaustive.

Jim Rowan, CEO de Volvo Cars, s’est exprimé à l’occasion du lancement de la coalition dans le cadre de la COP27, pour saluer sa création et son approche collaborative et encourager d’autres constructeurs à la rejoindre et à signer la déclaration de Glasgow.

À travers son objectif d’électrification totale à l’horizon 2030, Volvo Cars entend contribuer à accélérer la transition de l’industrie automobile vers le tout électrique.

Il a déclaré : « Les moteurs à combustion appartiennent au passé, et nous devons y renoncer si nous voulons combattre la plus grave menace guettant l’humanité : le changement climatique. »

Cette annonce intervient une semaine après le lancement du nouveau SUV porte-étendard 100 % électrique de Volvo Cars, le Volvo EX90. L’entreprise a l’intention de lancer un nouveau modèle électrique par an au cours des années à venir.

Par ailleurs, Volvo Cars s’est jointe à plus de 200 autres entreprises et organisations de la société civile pour signer un appel lancé par la coalition We Mean Business, exhortant les gouvernements nationaux à revoir à la hausse leurs ambitions et leurs résultats en matière d’action climatique.

Pour l’heure, seuls 29 pays sur 194 ont pris des mesures en ce sens au sortir de la COP26, malgré les engagements pris dans le cadre du Pacte de Glasgow pour le climat. L’appel souligne que le réchauffement climatique contenu à +1,5 °C doit être entendu comme une limite et non pas un objectif, et qu’une action des États pour éviter son dépassement est une urgence.

Anders Kärrberg, le responsable du développement durable de Volvo Cars, a en outre annoncé son soutien à l’initiative Call on Carbon lors d’une table ronde organisée par le constructeur. Cette initiative, à laquelle participent notamment Inter IKEA, H&M Group, SSAB et d’autres, presse les gouvernements à instaurer un mécanisme politique efficace pour la tarification du carbone.

« Nous reconnaissons le rôle de la tarification du carbone dans la lutte contre le changement climatique », a déclaré Anders Kärrberg. « En annonçant l’introduction d’une tarification interne du carbone de 1 000 SEK pour chaque tonne de carbone émise lors de la COP26, nous sommes devenus le premier constructeur automobile à mettre en œuvre un mécanisme mondial de tarification du carbone, couvrant l’ensemble des émissions de sa chaîne de valeur. »

« En souscrivant à l’initiative Call on Carbon, nous démontrons une nouvelle fois notre volonté d’entraîner l’ensemble de l’industrie automobile vers un avenir plus durable. Il est urgent de lutter contre la réorientation des mécanismes financiers si nous voulons rester dans la limite d’un réchauffement climatique de +1,5 °C. Cela permettrait à la fois de rassurer les investisseurs et de favoriser une transition équitable pour les travailleurs, les agriculteurs, les familles et les communautés affectés par ces changements. »

Source : https://www.media.volvocars.com

Volvo Car France, partenaire du Nautic depuis 2018, a renouvelé son engagement en tant que partenaire automobile exclusif de l’évènement. A ce titre, la marque sera présente sur le Salon nautique de Paris, qui se tiendra du 3 au 10 décembre 2022 au Parc des Expositions de la Porte de Versailles. Les visiteurs seront invités à naviguer avec Volvo Car France vers une mobilité 100 % électrique grâce notamment au Volvo Recharge Corner (stand de la marque) et à la Volvo Recharge Station (centre d’essai).

« Naviguons ensemble vers une mobilité 100 % électrique »

L’ambiance sera électrique sur le Volvo Recharge Corner à l’occasion de l’édition 2022 du Salon nautique de Paris. En effet, la marque exposera ses deux modèles 100 % électriques le Volvo XC40 Recharge et C40 Recharge. Volvo Car France proposera également aux visiteurs un parcours initiatique de 15 minutes pour tout savoir sur l’expérience 100% électrique avec Volvo, apprivoiser la mobilité zéro émission, sa vision de la mobilité de demain. Le constructeur a effectivement annoncé en 2019 son ambition de devenir une marque 100 % électrique en 2030, l’un des plans d’électrification les plus ambitieux du secteur. Cette démarche s’inscrit dans une vision plus large du développement durable puisque Volvo Cars vise la neutralité climatique en 2040.

Cette animation s’inscrit parfaitement dans la démarche du Salon nautique de Paris où de nombreuses nouveautés sont attendues cette année, dont solutions énergétiques alternatives et des produits moins impactant pour le milieu naturel.

Accompagné de Genius, véritables experts de l’électromobilité, les visiteurs apprendront à brancher un véhicule 100 % électrique, calculer le temps de charge et planifier un trajet 100 % électrique grâce aux technologies Google Maps. Un parcours d’une quinzaine de minutes autour et à l’intérieur des modèles exposés pour devenir incollables sur l’électrique !

Pour aller plus loin, Volvo Car France proposera des essais de sa gamme Recharge 100 % électrique sur la Volvo Recharge Station, au Salon Nautique de Paris. Sur inscription, il sera possible de mettre en pratique ces connaissances fraichement acquises et de réaliser l’essai d’un Volvo C40 ou XC40 Recharge, en compagnie d’un Genius, au départ de la Porte de Versailles.

Pour s’inscrire à un essai sur la Volvo Recharge Station :

https://www.volvorechargestation.fr/

Volvo Car France propose une expérience insolite à ses équipes en France à l’occasion du Nautic Paddle : le Volvo Recharge Challenge

Convivialité et respect de l’environnement sont de véritables valeurs communes que partagent le Nautic et Volvo Cars, auxquelles s’ajoute la performance et le dépassement de soi. Ainsi, Volvo Car France propose cette année à toutes les personnes travaillant pour la marque en France de participer à une expérience insolite sur la Seine, à l’occasion du Nautic Paddle (la plus grande course de paddle au monde). Les collaborateurs de Volvo Car France et des concessions de son réseau seront réunis pour une course dans la course sous le signe du partage.

Partager la passion du grand air avec les plus jeunes :

Volvo Car France partage sa passion du grand air avec les plus jeunes et renouvelle son soutien à l’association Les Z’Enfants de l’Auto à l’occasion du Salon nautique de Paris.

Une cinquantaine d’enfants seront invités à visiter le Nautic le temps d’un après-midi. Les enfants découvriront ainsi les innovations de demain des entreprises du secteur de l’industrie nautique et de Volvo Cars.

Retrouvez toutes les actions de Volvo Car France dans le cadre du Nautic sur notre site web :

https://www.volvocars.com/fr/l/partenariat-nautic-2022

À propos de Volvo Car France en 2021

En 2021, Volvo Cars a cumulé 17 285 immatriculations en France entre janvier et décembre (+5,3 % sur un marché français à +0,5 %). Le constructeur premium suédois atteint 1,04 % de part de marché, un record depuis ses débuts en France en 1958. Le SUV compact Volvo XC40 conserve sa position de bestseller de la marque, devant le XC60 et le XC90. Le siège social de Volvo Car France est situé à Nanterre depuis 2011. Volvo Car France dispose d’un réseau de distribution de 125 points de vente, à travers 49 partenaires.

À propos de Nautic Festival SA
Nautic Festival SA est une société d’organisation de salons et événements créée en 2016. Elle est une filiale de la Fédération des Industries Nautiques (FIN) qui est propriétaire du Yachting Festival Cannes et du salon nautique de Paris. Nautic Festival SA organise celui-ci depuis 2017. Le Nautic de Paris est le rendez-vous incontournable de la filière nautique et de ses passionnés en France, qui se tient annuellement au Parc des Expositions de la Porte de Versailles. Le salon est à la fois un rendez-vous d’affaires essentiel et une vitrine exceptionnelle pour l’excellence de la filière française et de l’écosystème qui gravite autour (maintenance, location, destinations, tourisme, équipements…). Nautic Festival SA organise également depuis 2010 le Nautic Paddle, qui regroupe chaque année près de 1 000 compétiteurs venus des 5 continents pour la plus importante course de stand-up paddle du monde.

Source : https://www.media.volvocars.com

La société Kallista Energy a inauguré, le 22 septembre, une borne de recharge pour voiture électrique en Normandie, le long de l’autoroute A13, reliée à une éolienne.

Associer une station de recharge pour véhicules électriques à une éolienne ? Le concept est pour le moins controversé. La plupart des opérateurs spécialisés dans l’installation de bornes jugent l’idée habile sur le plan du marketing, mais irréaliste. « Techniquement problématique et économiquement hors des clous », pour reprendre l’expression de l’un d’entre eux.

Kallista Energy (84 millions d’euros de chiffre d’affaires en 2021), énergéticien spécialisé dans la production d’électricité renouvelable avec trente-six parcs éoliens et solaires installés en Europe, a choisi cette voie. D’ici cinq ans, la société, détenue par le fonds d’investissement Ardian et le fonds de pension néerlandais APG, compte installer à travers la France quatre-vingt-dix stations de recharge ultrarapides dont « la majorité » seront directement reliées à une éolienne installée à proximité. Selon ses dirigeants, un modèle de 5 mégawatts est suffisant.

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https://www.lemonde.fr/economie/article/2022/10/23/automobile-une-eolienne-qui-recharge-la-voiture-pour-faire-baisser-le-prix-du-plein-d-electricite_6146980_3234.html

« Un chemin de croix »

Le 22 septembre, Kallista Energy a inauguré une station pilote à Vernon-Douains (Eure), le long de l’autoroute A13 reliant Paris à la Normandie. A défaut d’éolienne ici – la proximité de la base aérienne 105 d’Evreux interdit d’en installer – l’énergéticien se flatte de mettre en service « les bornes les plus puissantes de France ». Celles-ci sont capables de délivrer 360 kilowatts, une puissance qui permet en théorie d’acquérir 100 kilomètres d’autonomie en trois minutes mais qu’aucun modèle électrique en circulation n’est en mesure d’absorber.

« Avec l’envol des tarifs, produire de l’électricité renouvelable en circuit court prend tout son sens » Frédéric Roche, président de Kallista

Elles peuvent aussi et surtout accueillir simultanément quatre véhicules, mais avec une puissance unitaire de 90 kilowatts. Chaque borne, d’une valeur unitaire de quelque 70 000 euros, a obtenu une subvention de 18 000 euros de la part du programme public Advenir. A terme, les stations pourront compter jusqu’à quarante-huit bornes et, lorsque le vent fait une pause – environ 20 % du temps, mais pas davantage, selon Kallista – elles seront raccordées au réseau ou à une batterie de stockage installée sur le site.

« Avec l’envol des tarifs de l’électricité, produire de l’énergie renouvelable en circuit court prend tout son sens. Cela permet de tabler sur un coût fixe : aujourd’hui, le mégawattheure atteint les 1 000 euros, mais nos éoliennes sont rentables à 70 euros, un prix qui permettrait de recharger la batterie de sa voiture pour 15 à 20 euros », plaide Frédéric Roche, président de Kallista. Au total, l’investissement correspondant à ce projet représente 1 milliard d’euros « avec un calcul de rentabilité sur trente ans ».

Reste désormais à boucler la procédure administrative d’installation de la première dizaine d’éoliennes qui desserviront les futures stations – « un chemin de croix », admet Frédéric Roche. Dotées dans un premier temps de douze points de recharge, celles-ci ne seront pas implantées sur le réseau autoroutier mais à juste à l’extérieur, à proximité d’une sortie, comme c’est le cas à Vernon-Douains. Chez Kallista, on juge les appels d’offres des sociétés d’autoroutes « trop contraignants, trop chers et inscrits sur une durée trop courte ».

source : www.lemonde.fr

Comment traduire des valeurs en matériaux ? Et qu’est-ce que le luxe dans le monde d’aujourd’hui ? Voici quelques-unes des questions auxquelles nos designers ont été confrontés lors de la conception de l’intérieur du futur SUV 100 % électrique Volvo EX90, nouveau fleuron de la marque.

Le Volvo EX90 est également proposé avec une sellerie en laine mélangée, un tissu certifié conforme à des normes strictes de durabilité en matière de bien-être animal et d’enjeux environnementaux et sociaux.

En cohérence avec notre ambition d’adopter une économie circulaire, le Volvo EX90 contient aussi davantage de plastiques recyclés afin d’utiliser moins de ressources primaires épuisables. Outre les bouteilles en PET recyclé, le Volvo EX90 contient près de 50 kilos de plastiques recyclés et de matériaux biosourcés. Il s’agit de la plus haute teneur en matériaux non primaires d’origine fossile affichée par un modèle Volvo, ce qui établit une nouvelle référence pour l’avenir.

Partiellement composées de polyamide régénéré, les moquettes obéissent elles aussi au principe de circularité.

Une ambiance distinctive à personnaliser

Au-delà des matériaux, le Volvo EX90 offre la possibilité de personnaliser son apparence et son atmosphère en optant pour l’une des « ambiances intérieures » proposées de sorte à assortir les incrustations et les selleries de l’habitacle aux couleurs extérieures.

Spécialement créées par nos designers, ces ambiances intérieures arborent chacune une personnalité propre et une ambiance distincte pour mieux répondre à vos goûts. Chaque version est inspirée d’un aspect du mode de vie scandinave et de sa relation symbiotique avec les superbes paysages naturels du Nord.

« Le design et la composition de l’habitacle du Volvo EX90 s’inscrivent dans la continuité de décennies d’itération et d’innovation. Nous envisageons la composition de l’habitacle comme un processus d’apprentissage qui se poursuivra dans le temps au gré de vos retours, de nos innovations internes et des nouvelles possibilités d’approvisionnement responsable. »

Cecilia Stark, Senior Design Manager, Volvo Cars

Le nouveau Volvo EX90 tout électrique sera dévoilé le 9 novembre.

Source : https://www.media.volvocars.com

Imaginez le doux mouvement, à peine perceptible, de la respiration d’un enfant qui dort.

Le nouveau dispositif de radars intérieurs développé par nos ingénieurs possède une précision suffisante pour détecter le plus infime des mouvements, de l’ordre d’une fraction de millimètre, tels que ceux d’un bébé endormi. C’est le premier dispositif de ce type à couvrir l’ensemble de l’intérieur d’une voiture, coffre compris.

Dévoilé aujourd’hui et lancé sur notre futur SUV tout-électrique Volvo EX90, notre nouveau système de détection des occupants (SDO) est conçu pour éviter des situations à l’issue potentiellement tragique, qui a déjà frappé de trop nombreuses familles.

Les statistiques officielles américaines montrent en effet que depuis 1998, plus de 900 enfants aux États-Unis sont morts enfermés dans un véhicule en pleine chaleur. Le plus triste, c’est que dans la majorité des cas, ces drames ont lieu parce que l’adulte oublie la présence de l’enfant dans la voiture.

Notre objectif est donc de faire en sorte qu’il ne soit plus possible de laisser quelqu’un derrière soi.

Pour ce faire, nous commencerons à déployer de série notre nouveau système de détection des occupants (SDO) sur l’EX90, que nous dévoilerons le 9 novembre prochain, dans les régions où la réglementation le permet. Cette fonctionnalité sera également disponible sur de futurs modèles Volvo.

Une technologie pour vous assister

Grâce aux capteurs intégrés dans la console de pavillon, les liseuses de toit et le coffre, notre nouveau système de détection des occupants (SDO) est le premier capable de détecter un mouvement inférieur au millimètre partout à l’intérieur de la voiture.

Pour couvrir autant que possible l’intégralité de l’espace et détecter si un enfant ou un animal a pu être oublié, nous avons réparti des radars d’un bout à l’autre de l’habitacle, y compris dans le coffre arrière.

« Personne ne choisit d’être distrait ou fatigué, mais nous savons tous que cela peut arriver. Nous sommes tous humains et la distraction fait partie de la vie. Grâce à cette technologie de pointe, nous vous assisterons lorsque vous n’êtes pas au meilleur de votre forme et vous éviterons ainsi d’oublier accidentellement un membre de votre famille ou votre animal derrière vous. »

Lotta Jakobsson, Experte technique principale spécialisée dans la prévention des dommages corporels

Pour vous alerter quand cela nécessaire tout en évitant la « fatigue des rappels », nos experts ont déterminé que le meilleur moment pour vous signaler la possible présence d’un tiers à l’intérieur du véhicule, c’est lorsque vous tentez de le verrouiller.

À chaque tentative de verrouillage, le système de radars intérieurs s’active et détermine s’il reste des occupants dans la voiture avant d’autoriser sa fermeture.

En cas de détection d’une personne ou d’un animal, la voiture reste ouverte et affiche un rappel sur l’écran central vous invitant à vérifier que l’habitacle est bien vide.

La climatisation du véhicule peut en outre continuer à fonctionner si des personnes ou animaux sont détectés dans l’habitacle afin d’améliorer leur confort. Ce système permet aussi de réduire les risques d’hypothermie ou de coup de chaleur.

« Nous avons toujours été leader dans le domaine de la sécurité et voulons continuer à protéger des vies en fixant de nouvelles normes en matière de sécurité automobile. Cela veut aussi dire vous aider à vous sentir en sécurité et vous offrir la tranquillité d’esprit. Ce genre de sécurité émotionnelle vous permettra de profiter de la vie au maximum tout en prévenant les éventuelles tragédies. »

Lotta Jakobsson, Experte technique principale spécialisée dans la prévention des dommages corporels

Notes aux rédacteurs :

• Le système de détection des occupants (SDO) sera proposé de série dans tous les pays où la fréquence de 60 GHz utilisée par le dispositif est approuvée pour l’usage automobile. Nous travaillons constamment de concert avec les différents marchés afin d’obtenir les autorisations nécessaires et activerons le système dès que celles-ci seront accordées.
• Le système de climatisation continuera à fonctionner tant que la charge de la batterie haute tension sera suffisante.

Volvo Cars en 2021

Volvo Car Group a enregistré un résultat d’exploitation de 20,3 milliards de SEK (1,93 milliard d’euros). Le chiffre d’affaires de l’exercice 2021 s’élève à 282 milliards de SEK (26,8 milliards d’euros), tandis que les ventes mondiales ont atteint 698 700 véhicules.

A propos de Volvo Car Group

Volvo Cars existe depuis 1927. Aujourd’hui, Volvo est l’une des marques automobiles les plus connues et les plus respectées au monde, avec des véhicules vendus dans plus de 100 pays. Volvo Cars est cotée au Nasdaq de Stockholm sous le nom « VOLCAR B ».

Volvo Cars entend offrir à ses clients la « Liberté de se déplacer » de manière personnalisée, durable et sûre. Cela se reflète dans son ambition – devenir un constructeur automobile entièrement électrique d’ici 2030 – et dans son engagement à réduire en permanence son empreinte carbone afin d’être climatiquement neutre d’ici 2040.

En décembre 2021, Volvo Cars comptait environ 41 000 employés à plein temps. Le siège social, le développement produit, le marketing et l’administration de Volvo Cars sont principalement situés à Göteborg, en Suède. Les principales usines de production de Volvo Cars se situent à Göteborg (Suède), Gand (Belgique), en Caroline du Sud (États-Unis) ainsi qu’à Chengdu, Daqing et Taizhou (Chine). La société possède également des centres de R&D et de conception à Göteborg, Camarillo (États-Unis) et Shanghai (Chine).

Source : https://www.media.volvocars.com

Le télépéage a changé la vie de nombreux automobilistes. Il permet de passer plus rapidement les points de paiement sur l’autoroute et ainsi, gagner un temps fou, à condition qu’il fonctionne correctement…

Si le télépéage est très pratique, il peut également pousser certains conducteurs à s’arracher les cheveux au péage. Et pour cause, lorsque le boîtier fonctionne, tout va bien, la vie est belle, mais ce n’est pas toujours le cas !

Le système est tout simple, grâce aux ondes captées par le dispositif installé au-dessus de la barrière de péage, cette dernière s’ouvre dès que le boîtier est détecté.

L’automobiliste reçoit ensuite la facture en fin de mois, en plus de son abonnement mensuel. Mais voilà, il arrive que, parfois, le boîtier ne soit pas détecté. Vous êtes alors bons pour attendre de longues secondes, voire même quelques minutes, coincés au péage.

L’efficacité du télépéage est alors grandement remise en cause mais voici quelques conseils pour éviter ce genre de désagrément.

Attention au placement !

La plupart des pare-brise sont désormais athermiques. Ce matériau peut donc bloquer les ondes émises par le boîtier de télépéage et donc, empêcher son bon fonctionnement.

Face à cela, pas besoin de retirer votre pare-brise, une zone spéciale est mise en place. Les pointillés au-dessus du rétroviseur servent à cela. Il est donc conseillé de coller votre boîtier à cet endroit-là ou bien de le maintenir dans cette position avec votre main.

De plus, il est conseillé de ne pas ranger votre télécommande à côté de votre téléphone ou bien d’autres appareils produisant des ondes. Ces derniers pourraient brouiller le signal émis par votre boîtier et donc, vous gêner au péage.

source : www.auto-moto.com

Nous sommes nombreux à vouloir assurer un avenir plus durable en recyclant autant que possible, en cuisinant de manière à réduire le gaspillage alimentaire ou en conduisant une voiture électrique. Cependant, lorsqu’il s’agit de rendre sa consommation d’énergie plus responsable, il est parfois difficile de savoir comment augmenter la part des sources renouvelables dans l’électricité que l’on utilise.

Dans le contexte actuel d’électrification croissante de la société, qui concerne également le secteur automobile, une demande accrue d’électricité peut en effet entraîner une pression importante sur le réseau électrique.

Nous sommes convaincus qu’avec la recharge bidirectionnelle, les voitures électriques peuvent contribuer à réduire cette pression lorsqu’elles sont branchées. Associées entre elles, elles forment une source d’énergie disponible, telle une centrale électrique virtuelle. Elles peuvent aussi couvrir une partie des besoins en énergie de votre foyer et, lorsqu’elles sont débranchées, servir de batterie mobile et vous fournir en énergie lors de vos déplacements que ce soit pour alimenter votre réchaud lorsque vous allez camper, vos appareils électroniques ou votre enceinte nomade.

L’électrique prend de plus en plus de place dans notre quotidien, notamment en ce qui concerne le milieu de l’automobile. Cependant, pour les adeptes de sport automobile, ce pas reste encore compliqué à franchir, tandis que d’autres sont déjà conquis par l’innovation de compétition de courses automobiles 100% électriques. En effet, qu’en est-il d’un modèle électrique comparé à un moteur thermique ? Passer à l’électrique est devenu une évidence pour une partie de passionnés mais qu’adviendra-t-il des courses automobiles ? On vous en dit plus sur les voitures électriques dans cet article.

Histoire de la voiture électrique

L’électrique dans le domaine de l’automobile est une innovation datant de 1834, avec la première voiture électrique construite par Thomas Davenport. “Jamais-contente” : d’origine Belge, il s’agit de la voiture électrique la plus connue. Côté vitesse, elle grimpe jusqu’à 105 km/h, une prouesse pour l’époque (1988).

Depuis, c’est d’améliorations en innovations que l’électrique s’impose dans le monde de l’automobile. Plus récemment, c’est l’avènement de Tesla sur le marché qui démocratise l’électrique dans le milieu.

Désormais, les plus grands constructeurs se lancent dans l’électrique pour concevoir des modèles révolutionnaires. C’est à Paris, en 2011, lors d’une compétition de karting électrique qu’une étape a été franchie lors de l’ERDF Masters Kart. Ont suivis d’autres championnats avec la FIA et l’Electric GT notamment.

Le groupe Tressol-Chabrier a ouvert ce printemps une concession Volvo à Béziers

Depuis 1983, date de création de la première concession Citroën à Castelnaudary au nom de Tressol-Chabrier, le groupe poursuit sa croissance et son essaimage tant au niveau des marques que des sites géographiques. Ce groupe automobile totalise « 36 marques auto et moto, 68 points de vente sur 8 départements, près de 1700 collaborateurs ; c’est un des plus gros groupes en Occitanie », stipule Nicolas Moron, chef des ventes Volvo Montpellier et Béziers.

Et, depuis quelques mois, le groupe Tressol-Chabrier est implanté à Béziers avec un site dédié à Volvo. « Ce site de réparateur agréé, sous label « Volvo Select » est un point de vente de véhicules d’occasion en annexe à Volvo Montpellier.

Notre équipe est composée d’un chef d’atelier mécanique, une secrétaire commerciale et une vendeuse société », poursuit-il.

L’ouverture de Volvo à Béziers correspond à un vrai besoin. « Il fallait compléter le maillage du territoire. Notre cliente biterroise vient acheter les véhicules à Montpellier. Elle devait ensuite se déplacer à Montpellier pour l’entretien. Notre réseau est déjà vaste à Béziers ; il fallait ouvrir un service de proximité pour l’entretien ».

 

Sur place les clients peuvent trouver l’ensemble des services du groupe Tressol-Chabrier pour l’achat d’une voiture neuve ou d’occasion, la reprise et le rachat cash, la mise en place de financements des véhicules simples et/ou personnalisés pour s’adapter à tous les budgets y compris le dossier crédit ou location auto.

S’y ajoutent l’entretien, la réparation et la carrosserie, les contrats d’entretien adaptés à chaque cas, la reprise automobile, les extensions de garantie. Enfin, l’équipe de Béziers, au même titre que l’ensemble du groupe Tressol-Chabrier, a pour objectif de sensibiliser les clients au principe « Electric et Vous », voir ci-dessous ; et cela va jusqu’à la vente et l’installation de bornes de recharges.

 

La gamme Volvo

Vers un développement durable de Volvo Car France

Le groupe suédois Volvo existe depuis 1927. En 2020, la marque lance une gamme complète de véhicules hybrides rechargeables et électriques. L’objectif pour 2025 est d’atteindre 50% de véhicules exclusivement électriques et les 50% restants doivent être hybrides. En 2040, Volvo vise la neutralité climatique pour l’ensemble de la chaîne de valeur, afin de respecter l’Accord de Paris. En conséquence, l’offre de véhicules propres s’étoffe.

A date, la gamme Volvo hybride, hybride rechargeable et électrique compte l’emblématique SUV 100 % électrique. Ce SUV XC40 Recharge Pure Électrique, à partir de 46 800€ hors bonus et hors options, offre 437 km d’autonomie et se recharge en 28 minutes en version rapide et un grand nombre d’options à choisir.

Le cross over C40 Recharge 100% électrique, dès 43 950€, annonce 449 km d’autonomie et le même temps de recharge.

Vient ensuite la gamme Hybride rechargeable. Le SUV XC 90 Hybride rechargeable atteint 90 900€. Son autonomie oscille entre 67 et 70 km et la consommation de carburant entre 1,2 et 1,4 litres pour 100 km. Spacieux, il permet de transporter jusqu’à 7 personnes.

Reste le XC 60 Hybride rechargeable au prix de base 72 130€. Il affiche 78 km d’autonomie électrique et de 1 à 1,2 litre au 100 km.

Volvo Car France poursuit la logique de simplification de sa gamme en général. Le constructeur ferme le niveau de finition « Essential », qui correspondait à l’entrée de gamme des modèles XC40 et V60. Désormais, la gamme du constructeur s’organise autour de quatre niveaux de finitions « Start », « Plus », « Ultimate » et la finition performance « Polestar Engineered » présente sur la gamme 60.

 

Le service «PrivilègeV+3»

Chouchouter les propriétaires historiques deVolvo est l’objectif de « PrivilègesV+ »,le nouveau programme de Volvo Car France. Comme l’indique Nicolas Moron, chef des ventesVolvo Montpellier et Béziers. « Cela doit permettre de fidéliser les clients qui possèdent des Volvo de plus de cinq ans et les faire venir chez nous pour l’entretien de leur voiture ».

Sur simple inscription, entre le 12 septembre 2022 et le 31 mars 2023, sur le site internet dédié, le programme « Privilèges V+ » permet de bénéficier gratuitement d’avantages spécifiques.

Il s’agit de conditions économiques sur les forfaits entretiens : entretien Constructeur A et B, disques et plaquettes de frein, balais d’essuie-glace avant et arrière, courroie de distribution.

Les « Privilèges V+ » permettent aussi des paiements différés en trois fois sans frais à partir de 50 € et jusqu’à 3 000 €.

S’ajoute un an d’abonnement offert à l’application Volvo Car ; cette application mobile fournit des informations, des manuels, une assistance, la planification des entretiens et, pour la voiture connectée, les données et le contrôle à distance des fonctions utiles.

Trois offres de services

XC 60 Série Spéciale disponible rapidement ! Ce XC raffiné est aussi « suréquipé : avec ou sans toit panoramique, intérieur cuir, vitres arrière teintées ; gente 19 pouces de série, roue de secours, Pack IntelliSafe, caméra de recul, radars avant et arrière et alerte trafic en marche arrière, peinture métal et trois couleurs au choix, noir, bleu ou argent », mentionne Nicolas Moron chef des ventes Volvo Béziers et Montpellier.

 

Le groupe Tressol-Chabrier qui compte 26 marques de véhicules propose sur ses concessions participantes « La rentrée de l’occasion ». Depuis le 21 septembre et jusqu’au 1er octobre près de 2300 véhicules d’occasion sont disponibles sans délais. Le nouveau site Volvo à Béziers s’inscrit dans cette offre qui revêt des allures ludiques puisqu’elle est présentée sous forme de grattage à des fins de personnalisation.

Afin de préparer l’hiver et l’obligation légale d’équipements d’hiver formulée par la Loi Montagne 2, le groupe Tressol-Chabrier instaure jusqu’à fin octobre l’opération « Pneus Continental ». Pour un pneu acheté, le deuxième est vendu à 70% de son coût. A noter que Continental dispose d’une gamme de pneus hiver dernière génération et/ou innovants. Bien évidemment, le nouveau garageVolvo à Béziers s’inscrit dans cette offre.

Source : https://www.midilibre.fr

Volvo Car France met en place son programme Les Privilèges V+ pour les modèles de sa marque dont la première immatriculation date d’au moins 5 ans. Ce programme de fidélité Service vise à simplifier la vie des clients Volvo avec un ensemble de solutions pratiques pour l’entretien d’un véhicule de 5 ans et plus. Sur simple inscription sur le site internet, le programme Les Privilèges V+ permet de bénéficier, entre autres, de conditions avantageuses sur l’ensemble des forfaits d’entretien, d’une solution de paiement différé en trois fois sans frais, d’un an d’abonnement à l’application Volvo Cars.

Fort de la volonté de satisfaire tous ses clients et de proposer une offre adaptée à tous les détenteurs d’une Volvo, Volvo Car France a lancé son programme Les Privilèges V+, accessible à tous les propriétaires d’une Volvo dont la première immatriculation date de 5 ans ou plus. Sur simple inscription sur la page internet dédiée, entre le 12 septembre 2022 et le 31 mars 2023, Les Privilèges V+ permettent de bénéficier gratuitement d’avantages auprès du réseau participant :

• D’avantages économiques sur les forfaits entretiens (Entretien Constructeur A et B, disques et plaquettes de frein, balais d’essuie-glace avant et arrière, courroie de distribution),
• D’une solution de paiement différé en 3 fois sans frais à partir de 50 € et jusqu’à 3 000 €,
• D’un an d’abonnement offert à l’application Volvo Cars, une application mobile qui fournit des informations, des manuels, une assistance, la planification des entretiens et, pour la voiture connectée, les données et le contrôle à distance des fonctions utiles.

Les adhérents au programme Les Privilèges V+ bénéficieront également des prestations premium complémentaires proposées par Volvo Car France à l’ensemble de ses clients :

• De la « garantie à vie » des pièces de rechange pour toute opération réalisée après le 1^er janvier 2022 sur présentation d’une facture à son nom justifiant d’une intervention pièce et main d’œuvre au sein du réseau agréé,
• De la mise à jour des logiciels incluse et de la navigation offerte jusqu’à la 8^ème année pour les véhicules équipé du système d’infodivertissement Sensus,
• Du nettoyage extérieur du véhicule à chaque passage en atelier, inclus dans les forfaits entretien.

« Le programme Les Privilèges V+ s’adresse à tous les propriétaires d’une Volvo de 5 ans ou plus qui souhaitent profiter de conditions avantageuses pour l’entretien de leur voiture tout en bénéficiant de l’expertise du réseau Volvo. Avec Les Privilèges V+, Volvo Car France offre des prestations premiums adaptées à tous les propriétaires d’une Volvo » commente Yves Pasquier-Desvignes, Président de Volvo Car France.

Aujourd’hui, 90 % du réseau Volvo Cars en France participe au programme Les Privilèges V+.

Mentions légales :

Inscription au programme de fidélité « Les Privilèges V+ » réservée aux propriétaires de véhicules de marque Volvo dont la date de première mise en circulation remonte à cinq ans ou plus. Offre valable pour toutes personnes inscrites au programme entre le 12/09/2022 et le 31/03/2023. Voir conditions auprès des concessionnaires Volvo du réseau participant et sur le site https://www.volvocars.com/fr/l/les-privileges-V-plus/

À propos de Volvo Car France en 2021

En 2021, Volvo Cars a cumulé 17 285 immatriculations en France entre janvier et décembre (+5,3 % sur un marché français à +0,5 %). Le constructeur premium suédois atteint 1,04 % de part de marché, un record depuis ses débuts en France en 1958. Le SUV compact Volvo XC40 conserve sa position de bestseller de la marque, devant le XC60 et le XC90. Le siège social de Volvo Car France est situé à Nanterre depuis 2011. Volvo Car France dispose d’un réseau de distribution de 125 points de vente, à travers 49 partenaires.

Source :  https://www.media.volvocars.com/fr

Source : autoplus.fr

Introduit au départ dans une version à motricité intégrale, le Volvo XC40 Recharge est désormais disponible dans une déclinaison à traction plus abordable. Elle est ainsi éligible au bonus intégral de 6 000 euros en finition Start. Jusqu’à la fin de ce mois d’août 2022, elle bénéficie d’une réduction de 5 %. Maxime Fontanier a voulu estimer ce SUV électrique.

Un seul moteur

Le Volvo XC40 Recharge P8 AWD que j’ai personnellement essayé en septembre 2021 était animé par deux moteurs synchrones à aimant permanent de 150 kW chacun, s’occupant respectivement des roues avant et arrière. Soit 408 chevaux disponibles au total, pour un couple pouvant s’élever jusqu’à 660 Nm. Il fallait alors débourser au minimum 56 150 euros TTC pour se l’offrir, et 58 050 euros désormais.

Le constructeur suédois a introduit une version plus accessible, environ 15 000 euros moins chère, en révisant les performances à la baisse. Sans pour autant dépouiller l’engin ni le rendre terne. L’exemplaire mis entre les mains de Maxime Fontanier concentre les 170 kW (231 ch) de son unique moteur sur les roues avant, avec un couple maximal divisé par deux, soit 330 Nm.

Ce qui joue bien sûr sur sa rapidité à exécuter l’exercice du 0 à 100 km/h : 7,4 contre 4,9 secondes. La capacité énergétique de la batterie lithium-ion a été également révisée un peu à la baisse. Sa valeur brute descend de 78 à 69 kWh. Ou de 75 à 67 kWh si l’on veut raisonner en quantité accessible.

Une autonomie préservée

La nouvelle dotation du Volvo XC40 permet d’alléger de 158 kg le poids de ce SUV électrique sans nuire à l’autonomie. Elle serait même améliorée de 65 km en ville, passant au mieux de 534 à 598 km selon la norme WLTP. La tendance est inverse en usage mixte avec une perte quasi anecdotique de 13 km : 425 contre 438 km.

Lors de son essai, Maxime Fontanier a enregistré une consommation moyenne de 20,3 kWh/100 km sur une distance de près de 300 km. « C’est beaucoup plus sobre que la version à 4 roues motrices, de l’ordre de 3 à 5 kilowattheures de moins aux 100 », estime-t-il. Dans ces conditions, l’autonomie serait d’environ 330 km jusqu’à la panne d’énergie. Mais attention toutefois à ne pas taper au-dessus des 130 km/h, si l’on ne veut pas voir s’envoler les chiffres au-delà des 24 kWh/100 km.

Quoi qu’il en soit, il sera difficile de dépasser les 250 km avant de s’arrêter à un superchargeur sur autoroute. Là, en courant continu, la puissance maximum sera au mieux de 150 kW, permettant de passer en 30-35 minutes de 10 à 80 % d’énergie dans la batterie. Sur les bornes AC, le flux sera limité par le chargeur 11 kW embarqué.

Présentation de série

De série, le Volvo XC40 Recharge Start est livré en noir brillant. Il faudra ajouter 1 000 euros pour accéder à une peinture métallisée (noir onyx, gris tonnerre, bleu fjord, argent aurore ou crépuscule), et même 1 350 euros pour les robes en vert sauge ou blanc cristal.

Par défaut, cette version d’entrée de gamme s’appuie sur des jantes alliage de 19 pouces, montées avec des pneus Michelin toutes saisons CrossClimate 2 SUV en 235/50 à l’avant et 255/45 à l’arrière. À noter que le dessin de la jante est différent actuellement sur le site Internet du constructeur.

Les moutures 2023 conserveront a priori les motorisations, batteries et équipements aujourd’hui proposés. Quelques légères modifications seront en revanche apportées au niveau de la carrosserie par rapport au modèle que nous essayons. Ainsi des optiques avant un peu plus effilées et les antibrouillards intégrés dans le bouclier de proue.

SUV compact

Les futures modifications stylistiques ne devraient pas intervenir sur les dimensions : 4,425 x 1,863 m, pour une hauteur de 1,647 m et un empattement de 2,702 m. Elles font de lui un SUV électrique particulièrement compact, ce qui facilite son stationnement en ville sans sacrifier l’habitabilité.

Déjà au niveau du coffre de 452 litres très accessible avec un seuil de charge relativement bas et bien découpé. Le volume peut être étendu à 1 527 l en rabattant le dossier en 2 parties, avec trappe à skis, de la banquette. Le plancher est alors parfaitement plat, avec un double fond pour loger plus que les câbles de recharge. Mais ces derniers pourront aussi être isolés dans le frunk couvert de 31 l sous le capot.

Pour comparaison, l’Audi Q4 e-tron, un peu plus encombrant (4,588 x 1,865 m), en offre moins avec ses 535/1 460 litres et son absence de coffre à l’avant. Si le volume accessible dans le Volvo XC40 Recharge ne suffisait pas, le SUV peut tracter une remorque freinée jusque 1 500 kg (1 800 dans les versions à motricité intégrale), et 750 kg si elle ne l’est pas.

Prenez place à l’arrière

Les 2 passagers assis aux 2 extrémités de la banquette arrière ne souffriront pas d’un manque d’espace, aussi bien aux genoux qu’au niveau des coudes et de la tête. « On est plutôt bien assis. La sellerie n’est pas trop raide, assez confortable et avec un tissu de qualité », apprécie Maxime Fontanier.

L’accoudoir central est également agréable, et de la moquette tapisse les contreportes. Les occupants disposent de divers espaces de rangement et de 2 buses de ventilation (climatisation bizone) qui reprennent le design de celles qui existent en 4 exemplaires à l’avant.

En revanche, le tunnel de service, hérité des versions thermiques et hybrides rechargeables, relègue au rang de place occasionnelle celle du milieu. L’assise et le dossier sont moins confortables à cet endroit.

Le point de vue du conducteur

« À l’avant de ce Volvo XC40, la présentation est toujours aussi bien faite, avec une finition soignée », souligne l’essayeur de VE. Des matériaux rembourrés habillent le tableau de bord dans ses parties hautes et basses. Si on ajoute la moquette au niveau des côtés de la console, les genoux ne sont jamais en contact avec des matériaux et/ou des formes désagréables. Les contreportes bénéficient du même traitement.

« Cette présentation n’a rien à envier à une Audi. Je trouve ça beaucoup mieux en termes d’ergonomie », compare notre journaliste qui félicite aussi l’implantation des boutons au volant. L’écran 9 pouces du système multimédia n’est pas d’une forme habituelle. D’un format plus carré, il est couplé avec l’univers Android Automotive lié à Google.

L’infodivertissement est désormais compatible avec Apple CarPlay. Mais il ne sera alors pas possible de connecter en même temps son téléphone en Bluetooth. « Ça évoluera, je pense, sur les prochaines générations. C’est l’avantage des mises à jour à distance », anticipe le représentant d’Automobile Propre.

Le meilleur des SUV compacts ?

De série, le son bénéficie de sorties 250 W, sans toutefois qu’il soit possible de moduler le Fader. S’il n’y a pas de chargeur à induction pour Smartphone, le Volvo XC40 Recharge Start offre cependant 3 prises (12 V, et 2 USB-C). Pas non plus de vue à 360 degrés pour faciliter les manœuvres, mais la caméra de recul et les radars à l’avant permettent de s’en passer. Derrière le volant, l’instrumentation profite d’un écran digital 12,3 pouces.

Sur cette finition d’entrée de gamme, les sièges ne sont réglables que manuellement, mais « on est très bien assis, et on a un excellent compromis entre le maintien latéral et le confort », pose en balance Maxime Fontanier. À noter que la longueur de l’assise peut être étendue, et le soutien lombaire adapté à ses propres besoins.

« Même dans cette version d’entrée de gamme Start, ce XC40 offre la meilleure finition de tous les SUV compacts électriques, et surtout la meilleure ergonomie », bombarde l’homme à la casquette.

Source : automobile-propre.com

Un média suédois a réalisé un grand test pour comparer l’ergonomie de véhicules modernes dotés de commandes tactiles par un écran central à un ancien break Volvo privilégiant des commandes physiques, bien plus simples à utiliser.

Depuis quelques années, les habitacles de nos véhicules se vident petit à petit des commandes physiques (climatisation, modes de conduite, raccourcis audio…) pour les rassembler au sein d’un écran tactile. Cela permet d’épurer la planche de bord, tout en coûtant un peu moins cher à la fabrication. Mais cela a parfois quelques inconvénients… En effet, rien ne vaut parfois de bonnes vieilles molettes de climatisation physiques, plutôt que des commandes tactiles à chercher parmi des menus et sous-menus dans un système d’info divertissement complet. Une étude suédoise vient de le confirmer avec des chiffres éloquents.

Comparatif entre modernes et ancienne

Le média automobile suédois Vi Bilägare a choisi de réaliser un grand test pour comparer des véhicules neufs, pour la plupart dotés de commandes tactiles, à une ancienne Volvo V70 de 2005 encore fidèle aux boutons physiques. Le résultat est sans appel : le break Volvo est bien plus facile à appréhender, tandis que la pire des voitures demande quatre fois plus de temps pour réaliser quelques tâches simples.

Douze véhicules ont été sélectionnés pour ce test grandeur nature :

• BMW iX
• Dacia Sandero
• Hyundai Ioniq 5
• Mercedes GLB
• MG Marvel R
• Nissan Qashqai
• Seat Leon
• Subaru Outback
• Tesla Model 3
• Volkswagen ID.3
• Volvo C40
• Volvo V70 (2005)

Pour le test, un protocole identique a été défini et suivi pour chaque véhicule. Les conducteurs devaient rouler à 110 km/h et réaliser plusieurs tâches à la suite : activer les sièges chauffants, augmenter la température de la climatisation de deux degrés, mettre en route le dégivrage, allumer la radio puis sélectionner une station spécifique, remettre à zéro le compteur kilométrique journalier, et enfin baisser la luminosité de l’instrumentation au niveau minimal puis éteindre l’écran central.

Photos : Glenn Lindberg / Vi Bilägare

306 mètres contre plus de 1,3 km

Avant de faire le test, les différents conducteurs ont eu quelques minutes pour s’accommoder des différents systèmes. Malgré tout, certaines interfaces restent très compliquées, comme celle de BMW ou de MG qui proposent de (trop) nombreuses fonctionnalités rangées sans véritable ordre logique. Ainsi, le conducteur du MG Marvel R a parcouru plus de 1,3 km et a mis près de 45 secondes pour effectuer la liste de tâches. C’est le plus mauvais résultat, alors que le MG dispose de l’une des plus grandes tablettes centrales…

Le média relève également que l’écran du Marvel R est placé très bas et qu’il est très incliné, ce qui oblige à quitter la route des yeux plus longtemps. De l’autre côté du spectre, le Volvo V70 de 2005 n’a nécessité que 306 mètres et 10 secondes seulement pour effectuer les tâches grâce à ses commandes physiques claires.

Le média suédois affirme que certains véhicules s’en sortent mieux que d’autres, comme Dacia avec sa Sandero (le système multimédia étant moins fourni) ou Volvo avec son C40 qui bénéficie encore de quelques raccourcis physiques (volume audio, dégivrage…). Les BMW iX et Seat Leon font partie des moins bons élèves, avec près d’un kilomètre pour l’ensemble des tâches et environ 30 secondes. Et on sait que sur la route, il peut se passer beaucoup de choses pendant ce laps de temps et sur cette distance…

source : www.auto-moto.com

A votre avis, quelle est la voiture la plus vendue au monde ? Accrochez-vous bien, car la réponse risque de vous surprendre.

Si l’on vous demande de nous donner le nom de la voiture la plus vendue à travers le monde, qu’allez-vous répondre ? Il y a de fortes chances pour que vous citiez la Volkswagen Polo, la Tesla Model 3 ou encore la Wuling Hongguang Mini EV, qui fut un temps le modèle le plus immatriculé de la planète.

Et bien quoi que vous disiez, vous auriez faux. Oui, cela peut être surprenant mais c’est vrai. Et ne cherchez pas les chiffres de vente officiels des différents constructeurs pour vérifier, car vous ne trouverez pas la réponse. En effet, la voiture la plus vendue au monde est un peu spéciale, et ne possède même pas de moteur. Et non, il en s’agit pas d’un vélo ou d’une trottinette, mais bien d’une véritable auto, avec quatre roues et un volant. Mais alors, comment est-ce possible ? Ne vous en faites pas, nous allons vous donner une explication !

Un modèle… étonnant !

En réalité, la voiture ayant le plus de succès auprès des clients du monde entier est la Cozy Coupé. Il ne s’agit pas d’une petite voiture chinoise ou d’une adorable sportive japonaise, mais bien d’une auto en plastique. Oui, vous avez bien lu. Et vous avez même probablement déjà roulé à son bord quand vous aviez cinq ans. Produite depuis 1979, la petite auto était au début des années 1990 la voiture la plus vendue aux Etats-Unis selon le Smithsonian Institute. D’après le New York Times, elle était alors écoulée à plus d’exemplaires que la Honda Accord et la Ford Taurus, deux modèles à succès de cette époque. En Australie aussi, le modèle était le plus vendu du pays. Totalement incroyable !

De nombreuses évolutions

Cet étonnant petit véhicule a connu de nombreuses évolutions au cours de sa carrière, alors qu’il est toujours produit à l’heure actuel. Au début, il adoptait une forme classique, sans vraiment de fantaisie. Il faudra alors attendre quelques décennies pour que des yeux fassent leur apparition, rendant la voiture encore plus mignonne. Aujourd’hui, elle affiche des lignes encore plus arrondies et de grands yeux, qui font la joie des enfants du monde entier. Une belle success-story qui est donc encore très loin de se terminer !

Source : www.autoplus.fr

Volvo a dévoilé la deuxième génération du XC90 il y a plus de huit ans et l’on peut dire que ce SUV de luxe de taille moyenne vieillit plutôt très bien. Il a toujours l’air relativement récent, même s’il existe depuis un certain temps, à une époque où pratiquement tous ses rivaux ont adopté des modèles de nouvelle génération.

Mais la suite se prépare en coulisses et la semaine dernière, nous en avons eu un bon aperçu à travers des images de brevets. Ces dernières ont permis d’imaginer de manière très réaliste ce à quoi ressemblera le futur grand SUV de la firme suédoise.

D’apparence assez familière, le XC90 semble être le modèle purement électrique à en juger par la calandre fermée. Le style extérieur global ne sera pas très différent et devrait comporter quelques éléments de design Polestar. Des poignées de porte affleurantes et une nouvelle version des feux arrière verticaux traditionnels de Volvo sont prévus pour le nouveau modèle.

Volvo a déclaré que le véhicule de nouvelle génération aura un nom réel plutôt qu’une désignation alphanumérique. La marque appartenant à Geely a déclaré que la première lettre sera une voyelle, et certains rapports affirment déjà que le XC90 sera rebaptisé Embla. Cependant, un récent dépôt de marque montre que les Suédois ont pris des mesures légales pour enregistrer EXC90.

Peut-être que le nouveau nom enregistré sera utilisé pour le modèle actuel, car Volvo prévoit de poursuivre la production. Il est même en train de subir un lifting, qui pourrait s’accompagner d’un dérivé purement électrique qui s’appellerait EXC90. Cependant, rien n’est officiel à ce stade et ce ne sont que des spéculations de notre part pour tenter de déchiffrer le mystère.

En attendant, de nouvelles images de brevet montrent une bonne partie de l’intérieur, bien qu’il manque quelques pièces. Les rayons latéraux du volant suggèrent qu’il intégrera des boutons tactiles capacitifs, tandis que la console centrale « flottante » offre un grand espace de rangement sous l’accoudoir.

Il convient de noter que le XC90/Embla de nouvelle génération ne sera qu’un SUV phare temporaire, car Volvo prépare un XC100 de grande taille (qui portera un nom différent) qui devrait s’inspirer du concept Recharge de 2021. Il sera lui aussi électrique, conformément à l’ambition de la société d’abandonner complètement les moteurs à combustion d’ici la fin de la décennie. Volvo a été l’un des premiers constructeurs automobiles à annoncer son intention de retirer progressivement les moteurs à combustion interne pour se consacrer entièrement aux véhicules électriques.

Source : motor1.com

Partir en vacances en famille, c’est sympa. Mais il existe quelques conseils à suivre pour que le trajet se passe sans aucun accroc.

Que l’on soit seul, en couple, entre ami ou en famille, partir en vacances est toujours un moment plaisant. Enfin, surtout l’arrivée, car le trajet, c’est parfois plus difficile. Entre les potes qui ne sont pas d’accord sur la musique, le passager qui parle trop ou celui qui sait tout sur tout, le voyage peut alors se transformer en véritable enfer. Et ce n’est rien à côté d’un départ en vacances avec des enfants, qui peut alors devenir une épreuve du feu. Heureusement, il existe quelques astuces pour rendre celui-ci plus agréable, tout en assurant une sécurité optimale pour vos bambins, quel que soit leur âge. Une Fille au Volant vous propose d’en découvrir cinq ci-dessous, afin de faciliter le trajet et éviter les crises de larmes, les disputes et l’ennui. Et vous passer l’envie d’abandonner votre enfant sur le bord de la route.

Préparer des jeux et des divertissements

Avant toute chose, l’idéal est de partir à une heure où votre enfant sera plus à même de s’endormir, par exemple au moment de sa sieste ou le soir. Ainsi, il passera une bonne partie du trajet à roupiller, ce qui devrait rendre le voyage plus calme pour vous, et le faire passer plus vite pour lui. Mais bien souvent, on ne choisit pas le moment où l’on part, du fait de nombreuses contraintes extérieures. Et parfois, votre bambin est en pleine forme, ce qui n’est pas forcément bon signe pour le bon déroulement du voyage. D’où l’importance d’emmener des jeux et autres divertissements, en limitant toutefois le temps d’écran pour ne pas exciter davantage votre bambin. Vous pouvez également opter pour des jeux d’observation ou des devinettes, qui vous occuperont également !

L’Union européenne vient d’approuver le 14 juillet dernier la conduite autonome de niveau 3. Un nouveau cap qui reste à faire inscrire dans le droit national de chaque pays européen. Chez nous, un décret publié l’an dernier pour adapter le code de la route et des transports prévoyait l’entrée du niveau 3 au 1er septembre 2022. Mais concrètement, quelles sont les caractéristiques de cette avancée? Zoom sur les 5 niveaux d’assistance à la conduite.

Niveau 1

Les premières aides à la conduite sont apparues durant les années 1990 sous le nom d’ADAS. Principalement là pour accompagner et assister le conducteur sans pour autant le remplacer. On peut par exemple citer le régulateur de vitesse adaptatif, là pour maintenir une vitesse constante et des distances de sécurité avec le véhicule précédent ou encore les freins ABS qui évitent le blocage des roues lors d’un freinage brusque. De cette manière, le conducteur garde la maîtrise du véhicule.

Niveau 2

Le mode d’assistance se caractérise par une combinaison de plusieurs fonctions. Le conducteur supervise et la voiture est en mesure de réaliser des tâches en autonomie. Elle peut par exemple se garer toute seule grâce au Park Assist, dépasser d’autres véhicules, freiner ou accélérer et même effectuer un freinage d’urgence. Cela reste toutefois limité sur certaines routes.

Niveau 3

Nous arrivons au troisième niveau, celui qui sera bientôt autorisé en France. La grande différence avec l’échelon précédent se trouve dans la grande autonomie acquise par la voiture. Elle peut en effet prendre le contrôle sans avoir besoin du conducteur en analysant l’environnement extérieur par elle-même. La voiture peut alors freiner, accélérer ou dépasser mais attention, seulement dans certains cas!

Pour que le niveau 3 soit effectif, l’automobile doit se trouver sur une route limitée à 60 km/h équipée d’un terre-plein central et interdite aux piétons et cyclistes. Ce niveau très encadré par la loi a été conçu principalement pour les embouteillages et la conduite sur autoroute ou dans les parkings. Comme la voiture gagne beaucoup en autonomie, le conducteur peut vaquer à ses occupations et lâcher le volant. Mais attention! Interdiction de faire une sieste, vous devez en effet être en état de reprendre le volant lorsque la voiture vous le signale, à l’occasion d’une sortie d’autoroute par exemple.

Niveau 4

On se rapproche réellement de la voiture autonome avec cet échelon. Le conducteur n’a qu’à entrer la destination ou donner des consignes de navigation puis la voiture prend tout en charge. Effectivement elle est en mesure de rouler seule grâce au geofencing. Ce système de géolocalisation définit la zone dans laquelle la voiture peut rouler en autonomie. Une fois que l’auto en sort, le conducteur doit alors reprendre les commandes du véhicule.

La voiture roule seule grâce à des capteurs d’aide à la conduite (ADAS) tels que des caméras et des radars. Ici c’est possible de faire une sieste sans problème et d’ailleurs le système intelligent prend en compte votre état de santé. Si vous vous sentez trop faible ou fatigué pour prendre le volant, la voiture ira se garer d’elle-même dans un parking sécurisé. Le niveau 4 offre la possibilité au conducteur de changer de siège et devenir un passager, ce qui sera sans doute assez incroyable et perturbant au début.

Niveau 5

Enfin, le dernier niveau est comme on peut l’imaginer, la conduite totalement autonome. Adieu pédales et volant, la voiture deviendra une véritable navette personnelle sur laquelle vous n’aurez plus aucun contrôle. Elle sera alors compétente dans toutes les situations, même les plus risquées et dangereuses.

Et à l’étranger?

La Convention de Vienne qui régit la circulation routière dans la plupart des pays du monde a été modifiée pour intégrer le niveau 3 de voiture autonome. Ce texte de loi n’a cependant pas été signé par les Etats-Unis ou encore la Chine, où les véhicules autonomes existent déjà. En avril dernier à San Francisco, des policiers ont arrêté une voiture roulant sans les phares allumés mais se sont vite rendus compte que personne ne s’y trouvait. Des véhicules complètement autonomes qui cartonnent Outre-atlantique mais aussi en Chine où des taxis autonomes ont été autorisés l’année passée à Pékin notamment. Une technologie à laquelle les Européens sont encore réticents bien qu’ils l’acceptent progressivement, en réalisant notamment des essais internationaux de voiture autonome, comme en 2017 entre Metz et Merzig (Allemagne) où des véhicules autonomes roulaient sur les 70 km qui séparent les deux villes.

Quelles marques homologuées?

Mais même si cela avance du côté de la législation, il faudra bien sûr attendre que des véhicules soient équipés du niveau 3 pour pouvoir en profiter. Mercedes a obtenu l’homologation en Allemagne pour son système intelligent nommé Drive Pilot, effectif sur près de 13.000 km d’autoroute. Du côté de Tesla, Elon Musk promet une voiture autonome de niveau 3 pour 2023, une promesse qui ne change pas des années passées puisque la première voiture 100% autonome devait sortir en 2014, et que le milliardaire fait renaître l’espoir chaque année depuis. Enfin, BMW pourrait bien rejoindre Mercedes puisque la marque a annoncé la sortie en 2023 de sa nouvelle Série 7 équipée du niveau 3 de conduite autonome. D’autres acteurs auxquels on n’aurait pas forcément pensé travaillent  également sur la construction de voitures autonomes comme Apple et Google par exemple.

En somme, la conduite autonome gagne du terrain et va sans doute bousculer nos habitudes. Mais cette nouvelle technologie laisse tout de même des questions en suspens, notamment en ce qui concerne la loi. Quid du téléphone au volant? Comment pourra-t-on distinguer une personne dans une voiture autonome d’une personne inattentive alors qu’elle est aux commandes?

Tant de questions qui laissent à réfléchir sur l’avenir de la voiture. Et vous seriez-vous prêt à vous laisser guider? La conduite ne va-t-elle pas vous manquer?

Source : https://makeamove.fr

Avec l’interdiction des ventes de voitures neuves à moteur thermique dans l’Union européenne à partir de 2035, il ne fait aucun doute que l’avenir de l’automobile sera tout électrique. Et comme il reste toujours des efforts à faire en matière d’écologie, certains créatifs planchent déjà sur des modèles augmentés à l’image du concept-car du designer Thomas Heatherwick qui a dévoilé une voiture électrique capable de purifier l’air en le dépolluant.

D’apparence, ce prototype intitulé Airo s’inspire quelque peu de la Volskwagen Beetle, plus connue sous le nom de Coccinelle, à la différence que la carrosserie a entièrement été revisitée pour dévoiler un habitacle vitré. À l’intérieur, on distingue 4 sièges pivotants permettant aux passagers de s’asseoir comme s’ils étaient à une table et également inclinables pour être convertis en lit.

Mais le créatif britannique connu pour concevoir des concepts ingénieux et innovants a surtout réalisé un travail titanesque au niveau de la motorisation. En effet, le modèle électrique serait capable de rouler sans émettre d’émission de carbone en plus d’être équipé pour purifier l’air à l’aide des microparticules qu’il produit en circulant.

Cela serait rendu possible grâce à un filtre HEPA, qui est un filtre à air à haute efficacité éliminant plus de 99,9% des particules passant au travers. Ce dispositif pourrait même aller jusqu’à aspirer les particules polluantes émises par les autres voitures en circulation.

Imaginé pour l’entreprise chinoise spécialiste des voitures électriques IM Motors, l’Airo est la première création de design automobile de l’agence Heatherwick Studio. La voiture serait actuellement en production avec une sortie d’usine prévue pour 2023.

Une idée géniale bien qu’on attende évidemment la sortie du véhicule pour découvrir sa véritable efficacité. Pour en savoir plus sur le projet Airo, vous pouvez vous rendre sur le site heatherwick.com.

Et si vous êtes passionnés d’automobile, on vous recommande vivement de (re)découvrir les créations du designer Larson Säeltzer qui a imaginé des versions modernisées de voitures emblématiques

Source : creapills.com

La startup néerlandaise Lightyear a réussi à mettre au point son premier véhicule électrique, qui ne fonctionne qu’avec de l’énergie du soleil ! Cinq mètres carrés de panneaux solaires sont déployés sur le toit et le capot et la forme de la voiture est étudiée pour améliorer son aérodynamisme.

Ce véhicule peut parcourir soixante-dix kilomètres, s’il fait beau… mais son coût le rend encore inaccessible : « c’est seulement la première étape, rassure Lex Hoefsloot, le CEO de Lightyear. La voiture à 250 000 euros nous montre que c’est possible ; elle sert de démonstrateur technologique. Mais notre objectif est de pouvoir toucher un marché de masse dans trois ans, avec une voiture à 30 000 euros. »

La voiture solaire est ici testée dans le Nord de l’Espagne, où le soleil est en général plutôt généreux. Mais que se passe-t-il en cas de nuages ? « L’un des attributs intéressants de la voiture solaire est que vous avez une batterie sur la voiture, afin de pouvoir utiliser le soleil à chaque fois qu’il fait beau pour charger la batterie. Donc, l’inconvénient de l’énergie solaire n’est en fait pas si gênant que ça lorsque vous avez une batterie avec la voiture », explique le professeur Gregory F. Nemet de l’université du Wisconsin.

Les constructeurs automobiles devront faire preuve d’innovation car à partir de 2035, la vente de voitures thermiques sera interdite dans l’Union européenne.

Source : fr.euronews.com

Volvo Trucks a présenté un modèle de tracteur routier de semi-remorque équipé d’une pile à combustible et capable d’avoir une autonomie allant jusqu’à 1 000 km. L’entreprise suédoise n’a pas encore communiqué une date de mise en production, mais les premiers véhicules de test sont déjà sur la route.

Comme Scania, Volvo Trucks, totalement indépendant de Volvo Cars, propose déjà une gamme de camions électriques « à batterie », mais étudie aussi les possibilités offertes par la pile à combustible pour la décarbonation de l’industrie du transport. Pour cela, elle s’est associée dans la coentreprise Cellcentric avec Daimler Truck afin de produire des modèles sous les deux blasons à la future usine de Weilheim/Teck.

Cependant, contrairement à son partenaire allemand qui prévoit les premières livraisons de son GenH2 aux clients en 2027, Volvo n’a pas encore annoncé de dates concrètes, se contentant d’une très floue « deuxième moitié de la décennie ». Néanmoins, la version suédoise pourra être déjà utilisée sous forme de modèles de présérie, une pratique commune dans l’industrie du transport.

Volvo Trucks reste encore un peu avare en informations techniques : on sait que le prototype est basé sur le FH Electric, que son autonomie est similaire à la version diesel et qu’il embarque deux piles à combustible capable de générer 300 kW, exactement comme le GenH2 donc, et que la masse totale devrait s’établir à 65 tonnes.

Là où Volvo Trucks et Daimler n’ont pas la même approche, c’est au niveau des réservoirs. Le premier ne mentionne pas la capacité en kilogramme qui peut être emportée, mais indique un remplissage de 15 minutes des cinq réservoirs placés verticalement les uns à côté des autres derrière la cabine. Le second, lui, préfère l’hydrogène sous forme liquide, refroidi donc à -253 degrés, ce qui permet un plein plus rapide, en « quelques minutes ». De plus, sous cette forme, la densité énergétique est supérieure dans les réservoirs, eux aussi refroidis, ce qui permet d’occuper un volume inférieur pour une même quantité d’hydrogène.

Cependant, l’infrastructure, aussi symbolique soit-elle pour le moment, suit pour l’instant l’école suédoise, avec un stockage à haute pression sous forme gazeuse de l’ordre de 350 bar pour les véhicules commerciaux et 700 bar pour ceux destinés aux particuliers. Mais Daimler ayant des parts dans H2 Mobility, le plus grand opérateur allemand de stations d’hydrogène, on peut imaginer que cela va évoluer rapidement.

La voiture du futur sera connectée, roulera à électrique ou à l’hydrogène, mais elle sera surtout durable. Pour préserver l’environnement, les constructeurs automobiles imaginent une voiture qui sera moins polluante dès sa production. A l’occasion de début du sommet Change Now, à Paris, Renault a livré un premier aperçu en présentant le futur Scénic modernisé. Sa particularité : il sera fabriqué à terme avec 70% de matériaux recyclés.

C’est un événement mondial autour des enjeux environnementaux qui s’ouvre avec Renault. Le constructeur historique a dévoilé ce jeudi son véhicule du futur . Si cela peut paraître contre-intuitif, cela préfigure en réalité des évolutions à venir dans le secteur automobile, qui cherche des solutions pour répondre aux besoins de transition énergétique  en émettant moins de pollution en roulant, mais aussi dès la conception et la fabrication d’une voiture.

C’est ce qu’a voulu démontrer Renault en présentant son futur Scénic : la démonstration que l’économie circulaire peut aller encore plus loin grâce à des innovations. « Par exemple, on a capturé des particules noires de l’atmosphère, à savoir la pollution, et on l’a mis dans le vernis de la voiture. Ainsi, la voiture est noire dehors et blanche dedans », explique Luca de Meo, directeur général de Renault. Le patron italien de la marque précise qu’il ne s’agissait pas d’un clin d’oeil de soutien aux couleurs de la Juventus Turin : « En fait, on n’a utilisé aucun pigment et c’est une parmi des dizaines d’idées qu’on a trouvé avec les designers, les ingénieurs pour faire la voiture durable », nous indique-t-il dans un sourire.

95% du véhicule sera recyclable

Parmi les innovations annoncées, le plancher du véhicule composé en agglomérant des déchets de plastique qui proviennent d’autres sources comme des bouteilles de lait ou des tuyaux. 70% des matériaux utilisés dans le véhicule sont recyclés et plus de 95% du véhicule est recyclable, y compris la batterie. Les aménagements du véhicule sont réalisés en carbone recyclé issu de l’industrie aéronautique. Le cuir est abandonné et remplacé par du polyester 100 % recyclé à faible teneur en carbone.

Des choix pour préserver les ressources qu’essaient de mettre en place plusieurs constructeurs comme Volvo.

Source : https://www.europe1.fr

Au Royaume-Uni, des scientifiques ont confirmé l’effondrement des populations d’insectes volants en observant… les plaques d’immatriculation des automobilistes.

Les organismes de conservation de la nature Kent Wildlife Trust et The Invertebrate Conservation Trust (Buglife) ont publié, le 6 mai, les résultats d’une étude montrant que le nombre d’insectes volants avait diminué de près de 60 % dans le pays, entre 2004 et 2021.

Pour aboutir à ces résultats, les écologues des deux fondations britanniques se sont appuyés sur un protocole de science participative. Des milliers d’automobilistes bénévoles ont renseigné dans une application – Bugs Matter, soit « les insectes comptent » – le nombre d’impacts d’insectes récoltés au cours de leurs trajets sur leur plaque d’immatriculation.

Résultat : en 2004, une voiture percutait en moyenne 0,238 insecte par mile (1 609 mètres), contre environ 0,098 en 2019 et 0,104 en 2021. Le programme n’a pas duré en continu pendant dix-sept ans : seuls ces trois points de mesures sont recensés.

Les informations complémentaires remplies dans l’application (modèle et caractéristiques du véhicule, point de départ et d’arrivée, météo, vitesse, etc.), ont permis aux scientifiques d’obtenir ces résultats. Ils estiment la baisse de populations d’insectes volants à 58,5 % [1]. En Angleterre, le chiffre atteint même 65 %, tandis que l’Écosse n’enregistre que 27,9 % de baisse.

Si ces données doivent être étudiées avec prudence (elles reposent sur un programme participatif bénévole, avec seulement trois points de mesure), elles confirment toutefois une tendance observée dans d’autres pays européens. En 2017, une étude allemande affirmait par exemple que près de 80 % des insectes avaient disparu en trente ans.

Source : https://reporterre.net

La voiture électrique ne pollue pas à l’usage, nécessite moins d’entretien et l’électricité coûte moins cher que l’essence à distance égale. Mais elle a une autre qualité qui change la vie…

Vous vous souvenez du premier confinement ? Cette époque un peu surréaliste où, tous claquemurés, les citadins redécouvraient (ou découvraient) ébahis le silence à peine perturbé ici et là par le chant des petits oiseaux et les applaudissements de 20 heures pour les soignants ?

Vous vous rappelez ce calme presque oppressant qui régnait sur nos villes ? Ce calme qui nous faisait alors réaliser ce que nous supposions jusqu’alors sans vraiment en avoir conscience : le bruit de nos sociétés modernes est principalement émis par la circulation routière. Et donc par les moteurs thermiques, que ce soient ceux des voitures, des véhicules utilitaires ou des deux roues motorisés. Et aussi des avions, dans une moindre mesure, puisque ce dernier n’est pas continu, sauf à habiter au pied d’un aéroport.

Les moteurs ? Pas seulement, bien entendu. Un véhicule en mouvement émet d’autres nuisances sonores, qu’elles proviennent du roulement, de divers frottements, ou de l’aérodynamique. Mais la somme du bruit émis par les moteurs est certainement supérieure à la somme de tous les autres, même si les voitures récentes sont de plus en plus silencieuses.

Plus de bagnoles, plus de bruit. Ce fut radical.

Vous me voyez venir… Non, les voitures électriques ne sont pas totalement silencieuses, oui elles émettent encore quelques décibels, et quand elles n’en émettent pas, on les force à en émettre avec l’AVAS pour ne pas créer un génocide routier dans des armées de piétons devenus récemment sourds et aveugles. Mais les voitures électriques sont beaucoup plus silencieuses que les voitures thermiques, en tout cas jusqu’à une certaine vitesse, et donc principalement là où cela pose problème, c’est-à-dire en ville.

Et pourtant, quand on parle électrique, le silence – même s’il est évoqué, jusque dans les publicités, et parfois de façon un peu tendancieuse – n’est plus le premier argument qui vient dans les conversations. On parle écologie, zéro émission, coût d’utilisation et d’entretien, particules fines, poids, autonomie, mais rarement pollution sonore. Et pourtant, c’est probablement le seul argument qui soit imparable et incontestable. Les anti-VE pourront toujours opposer avec leur mauvaise foi habituelle teintée d’ignorance le fait qu’une voiture électrique « pollue plus qu’une thermique » ou qu’elle ne fait que « déplacer le problème », mais ils ne pourront jamais contester le fait qu’une voiture électrique est plus silencieuse. Car justement, c’est un fait. Et le bruit qui n’est pas émis dans nos rues n’est pas déporté dans des mines en Afrique ou en Chine.

La pollution sonore, cet ennemi insidieux

C’est un sujet sous-estimé, dont on parle assez peu au final, mais la pollution sonore est un fléau insidieux qui détériore la qualité de vie et peut même avoir des conséquences directes sur la santé. Ses conséquences ne se limitent pas à une simple fatigue ou une gêne momentanée. L’ADEME estime par exemple dans une étude récente (PDF) que chaque année, la pollution sonore engendre 155,7 milliards d’euros de coûts sociaux à cause des maladies qu’elle engendre ou la perte de valeur patrimoniale, et qu’en France, 25 millions de personnes sont touchées par les effets de la pollution sonore, dont 9 millions sont surexposées avec des effets chroniques sur la santé. Une étude qui confirme également que le trafic routier est bien la principale source de nuisance. Je sais, les études de l’ADEME valent ce qu’elles valent et sont souvent contestées, mais cela donne quand même une idée du problème, et l’ADEME n’est pas la seule à avoir produit des rapports, qui, quelles qu’en soient les sources, vont généralement tous dans le même sens.

Alors bien sûr, la voiture n’est pas seule responsable de cette pollution des tympans, mais il n’est pas très difficile d’imaginer dans un scénario d’anticipation qu’une grande ville dans laquelle ne circuleraient que des véhicules 100 % électriques (autos, utilitaires, transports en commun, 2 roues) serait débarrassée d’une part écrasante de son bruit, et que le calme qui y régnerait serait certainement très favorable à notre santé mentale collective.

D’ailleurs, le silence ou en tout cas les nuisances sonores réduites que produisent les véhicules électriques ne concernent pas que les citadins ou les riverains. Les occupants du véhicule en profitent également, puisqu’il est désormais acquis qu’à kilométrage et moyenne équivalents, un périple à bord d’une électrique est beaucoup moins fatigant qu’à bord d’une thermique, même réputée silencieuse. L’absence de vibrations dues au combo moteur à explosion plus transmission y est aussi certainement pour quelque chose. C’est la raison pour laquelle nous avons ajouté récemment la mesure de niveau sonore dans nos supertests.

En cela aussi, au-delà des comportements induits, la voiture électrique contribuera certainement à une société plus apaisée, moins agressive.

Source : www.automobile-propre.com

Source : https://www.auto-infos.fr

D’ici la fin de l’année 2022, Sanef équipera l’ensemble de ses aires d’autoroute avec plus de 500 points de recharge électrique ultra-rapide.

Avec un marché des voitures électriques en plein essor en France, les solutions de recharge sont un enjeu majeur. À la fin février 2022, l’hexagone comptait plus de 55.500 points de recharge publics, soit une augmentation de +53 % en un an.

Le groupe Sanef, qui exploite 1.807 km d’autoroutes (principalement en Normandie, dans le Nord et l’Est de la France), annonce l’installation de plus de 500 points de recharge ultra-rapide sur ses 72 aires de service. Le réseau Sanef est déjà équipé à 20% de bornes ultra-rapides et à 60% de bornes classiques : celles-ci seront bientôt complétées par plusieurs bornes ultra-rapides, offrant jusqu’à 300 kW de puissance de charge.

Source : https://www.autoplus.fr

Votre batterie auto est en panne ? Votre voiture fait des siennes et vous pensez que la batterie doit être remplacée ?

Voyons quand il devient nécessaire de remplacer sa batterie et comment choisir le nouveau matériel.

Quels sont les symptômes d’une batterie HS ?

Vous avez constaté des problèmes sur votre auto et vous vous demandez si votre batterie ne serait pas en fin de vie ?

Parmi les symptômes qui ne mentent pas :

• un moteur qui peine à démarrer ou qui ne démarre pas du tout ;
• un démarrage à froid impossible ;
• des lumières qui ne s’allument pas.

Que faire quand sa batterie de voiture est HS ?

Lorsque la batterie atteint sa fin de vie, il devient très compliqué de démarrer son véhicule. Cinq possibilités s’offrent alors à soi :

• recharger sa batterie rapidement avec des câbles électriques branchés sur le moteur d’une autre voiture ;
• utiliser un booster de batterie pour voiture comme aide au démarrage ;
• pousser la voiture avec l’embrayage enclenché, après avoir desserré le frein à main et passé la seconde ;
• recharger sa batterie sur un chargeur spécifique 12V et patienter 6 à 12 heures ;
• remplacer l’ancienne batterie par une neuve.

Comment choisir sa batterie voiture ?

La dimension

La première chose à faire avant d’acheter une nouvelle batterie pour sa voiture est de prendre les dimensions de l’ancienne pièce. Une batterie plus grande ne pourra pas être installée sous le capot.

Pour connaître la taille de sa batterie auto, on se réfère aux indications présentes sur le matériel ou bien on prend soi-même les mesures.

La capacité et l’intensité

Parmi les indications présentes sur la batterie, vous trouverez la capacité et l’intensité, respectivement exprimées en ampères/heure (Ah ou A/h) et en ampères (A).

En fonction des motorisations, des options et des modèles de voiture, la capacité d’énergie et la puissance de démarrage nécessaires varient. Les capacités des batteries auto varient entre 32 Ah et 100 Ah. Notez également qu’un moteur diesel a besoin d’une capacité supérieure à un moteur essence.

En outre, une batterie spécifique est préconisée pour un moteur équipé du système Start and Stop. Pour bien choisir votre nouvelle batterie de voiture, vous devez en acheter une portant les mêmes mentions Ah – A que votre ancienne batterie et possédant les mêmes spécificités.

Le nombre de volts

Pour bien choisir sa batterie de voiture, il faut aussi vérifier le nombre de volts. De manière générale, les voitures modernes fonctionnent avec des batteries de 12 Volts. Il existe aussi des batteries 6 Volts et 24 Volts.

Les premières sont plutôt réservées aux véhicules de collection ; quant aux secondes, elles sont généralement installées dans les moteurs des poids lourds.

Quelle est la durée de vie d’une batterie auto ?

En choisissant une batterie neuve de qualité, on peut espérer la conserver durant 5 ans. Néanmoins, cette durée de vie peut être réduite par l’usure du moteur ou par de mauvaises habitudes de conduite.

Source : www.captain-drive.com

Initié par des étudiants d’écoles d’ingénieurs, le projet de transport public futuriste Urbanloop s’apprête à tenter de battre le record du monde de la plus faible consommation énergétique pour un véhicule autonome sur rails.

Volvo Cars sera le premier constructeur automobile à connecter directement ses voitures à d’autres appareils utilisant Google Assistant. Il s’agit là d’une étape supplémentaire dans le cadre du partenariat qui unit Volvo Cars et Google.

Cette connexion directe permet une communication parfaite entre Google Assistant et les véhicules équipés, offrant ainsi aux clients de Volvo Cars la possibilité de contrôler des paramètres de leur véhicule via des commandes vocales adressées aux appareils domestiques ou mobiles dotés de Google Assistant. En appariant leur Volvo et leur compte Google, les clients peuvent directement s’adresser à Google dans leur véhicule et contrôler à distance un éventail de fonctionnalités, comme le chauffage ou le verrouillage du véhicule.

L’intégration de Google Assistant reflète l’ambition de Volvo Cars d’offrir à ses clients des fonctionnalités qui leur apportent confort et tranquillité d’esprit. Au fil du temps, la liste des commandes disponibles sera complétée.

Grâce à cette intégration, les utilisateurs bénéficient d’une aide pour recevoir des informations concernant leur véhicule, à distance et à tout moment. Les fonctionnalités de planification comprennent la programmation de la recharge, qui permet notamment de définir des horaires spécifiques pour recharger son véhicule.

« Volvo Car Group est le premier constructeur automobile à introduire la technologie et les services Google et nous souhaitons à présent être les premiers à nous intégrer pleinement aux appareils connectés à Google Assistant. Il s’agit d’une prochaine étape naturelle de notre partenariat avec Google », a déclaré Henrik Green, directeur des produits chez Volvo Cars. « Cette intégration nous permet d’améliorer nettement l’expérience client, car elle donne la possibilité aux clients de gérer facilement et de manière sécurisée les paramètres de leur véhicule, que ce soit à leur domicile ou en déplacement, via tout appareil doté de Google Assistant. »

Volvo Cars a également pour objectif que cette intégration de Google Assistant à ses véhicules aide l’entreprise dans sa transition vers l’électrification totale. Par conséquent, elle vise à proposer des fonctionnalités qui aident les clients à atteindre le plein potentiel de réduction des émissions de carbone de leur véhicules électriques Volvo.

Dans le futur, Volvo Cars a pour objectif de rendre l’expérience de recharge aussi pratique que productive.

En ce qui concerne les commandes plus sensibles, comme le déverrouillage du véhicule, un processus d’authentification en deux étapes assure que seules les personnes habilitées soient en mesure d’entendre ou d’accéder à la bonne information au bon moment.

Au cours des prochains mois, cette fonctionnalité sera progressivement accessible à tous les conducteurs d’une Volvo équipée du système d’infodivertissement fonctionnant sous Android connectée à leur application Volvo Cars et à un appareil Google Assistant, dans les zones sélectionnées, où Google Assistant est disponible.

Note aux rédacteurs :

Google est une marque commerciale de Google LLC.

Volvo Cars en 2020-2021

Au cours des 12 mois de juillet 2020 à juin 2021, le résultat d’exploitation de Volvo Car Group a atteint 22,5 milliards de SEK (2,22 milliards d’euros), contre 14,3 milliards de SEK (1,41 milliard d’euros) en 2019. Le chiffre d’affaires pour cette période s’élève à 292,1 milliards de SEK (28,84 milliards d’euros), contre 274,1 milliards de SEK (27,07 milliards d’euros) en 2019, tandis que les ventes mondiales ont atteint 773 000 véhicules.

A propos de Volvo Car Group

Volvo Cars existe depuis 1927. Aujourd’hui, Volvo est l’une des marques automobiles les plus connues et les plus respectées au monde, avec des véhicules vendus dans plus de 100 pays. Volvo Cars est cotée au Nasdaq de Stockholm sous le nom « VOLCAR B ».

Volvo Cars entend offrir à ses clients la « Liberté de se déplacer » de manière personnalisée, durable et sûre. Cela se reflète dans son ambition – devenir un constructeur automobile entièrement électrique d’ici 2030 – et dans son engagement à réduire en permanence son empreinte carbone afin d’être climatiquement neutre d’ici 2040.

En décembre 2020, Volvo Cars comptait environ 40 000 employés à plein temps. Le siège social, le développement produit, le marketing et l’administration de Volvo Cars sont principalement situés à Göteborg, en Suède. Les principales usines de production de Volvo Cars se situent à Göteborg (Suède), Gand (Belgique), en Caroline du Sud (États-Unis) ainsi qu’à Chengdu, Daqing et Taizhou (Chine). La société possède également des centres de R&D et de conception à Göteborg, Camarillo (États-Unis), Sunnyvale (États-Unis) et Shanghai (Chine). 

Source : www.media.volvocars.com/fr

En juillet dernier, la Commission européenne a présenté son plan d’action visant à atteindre la neutralité carbone en 2050. Celui-ci comprend de nombreuses mesures liées aux transports et notamment à l’automobile, parmi lesquelles l’interdiction de vendre des véhicules thermiques neufs dans l’Union en 2035. Ces propositions doivent encore être débattues en vue de leur adoption éventuelle par les États membres. Et à celles-ci la Commission compterait en ajouter une : l’instauration d’un quota de bornes de recharge publiques pour chaque pays concerné.

Des quotas pour accélérer la mise en place du réseau

Le projet de règlement européen prévoit actuellement « d’assurer les infrastructures minimum pour soutenir l’accroissement des véhicules à carburant alternatif (incluant l’électricité, NDLR) requis à travers tous les modes de transport dans tous les États membres pour atteindre les objectifs climatiques de l’UE ». Il envisage notamment d’équiper les principaux axes routiers européens constituant le réseau RTE-T d’une borne de recharge rapide tous les 60 km, soit 3,5 à 4 millions d’appareils, d’ici à 2030. Mais certains États plaident pour des objectifs moins ambitieux, tels qu’une augmentation de la distance séparant deux points de charge ou la réduction de la puissance de ceux-ci selon l’ACEA (Association des constructeurs européens d’automobiles).

Même dans des pays plus volontaires, le déploiement du réseau d’infrastructures est loin d’être aussi rapide que les restrictions touchant les moteurs thermiques et l’électrification des gammes des constructeurs. En France, seul un peu plus de 50 % de l’objectif « 100 000 bornes » fixé pour la fin de l’année 2021 a été atteint. D’où l’idée de quotas qui obligeraient les Gouvernements à presser le pas sous peine de sanctions.

Un principe fortement soutenu

Le principe de l’instauration de ces quotas a déjà le soutien de l’ONG Transport & Environment et du lobby des constructeurs européens, deux entités pourtant peu promptes à tomber d’accord généralement. Mais maintenant que les industriels se sont lancés à corps perdu dans le développement de la voiture électrique, dépensant les euros par milliards pour ne pas être pris de vitesse lorsque le projet européen deviendra loi, il leur faut vendre ces véhicules à des clients pour qui l’accès à la recharge reste contraignant. Plusieurs marques comptent devenir 100 % électriques sur le Vieux Continent d’ici à la fin de cette décennie. « L’industrie automobile de l’UE est prête à construire toutes ces voitures électriques ou à hydrogène, mais dans le cadre de l’AFIR (réglementation européenne sur les infrastructures liées aux carburants alternatifs, NDLR) quelque 7 millions de points de recharge devront être déployés pour atteindre les objectifs de CO₂ de l’automobile envisagés par la Commission » indique Petr Dolejsi, directeur du pôle mobilité et transport durable de l’ACEA.

 

Et Julia Poliscanova, directrice senior en charge de la mobilité électrique chez Transport & Environment, de rappeler que le précédent texte européen en la matière, intitulé AFID, n’était pas contraignant pour les États. « Nous devons préserver la nature obligatoire des objectifs en termes d’infrastructures », insiste-t-elle. Reste à connaître la position des Gouvernements sur ce sujet. Rien n’a encore filtré en ce qui concerne le nombre de bornes qui serait imposé à chaque État. La Commission européenne pourrait officialiser son projet de quotas dans les semaines à venir.

Sources : Commission européenne, ACEA, Transport & Environment, Mobileese

Source : www.largus.fr

Le constructeur suédois a présenté ce système de conduite autonome qui équipera son prochain SUV électrique. Avec ses nombreux capteurs, le Ride Pilot veut offrir un niveau de sécurité important tout en permettant aux occupants d’un véhicule de pratiquer d’autres activités que la conduite.

Les travaux de Volvo sur la conduite autonome pourraient prochainement aboutir. Le constructeur suédois a présenté en avant-première aux visiteurs du CES 2022 son système d’assistance à la conduite autonome. Appelé Ride Pilot, celui-ci vise à “donner plus de temps aux clients” tout en rendant le trajet à bord d’un véhicule “encore plus pratique et agréable”.

Développé par l’entreprise suédoise Zenseact en collaboration avec les développeurs de Volvo, le Ride Pilot repose sur “plus de deux douzaines de capteurs”, dont l’Iris LiDAR, un “capteur de pointe” créé par la société Luminar. Il pourra également compter sur cinq radars, huit caméras et seize capteurs à ultrasons. Ces équipements high-tech permettront aux futures Volvo de conduire toute seule, sans interaction de la part du conducteur qui pourra pratiquer une autre activité durant le trajet. Il devrait être possible de lire un livre, écrire, travailler, ou même appeler des proches. Volvo souhaite aussi que le système permette de réduire le stress et la fatigue que peut susciter la conduite dans un trafic dense. Le constructeur prévoit enfin de déployer des mises à jour à distance afin de garantir un haut niveau de sécurité en permanence.

Un premier modèle équipé en 2022 ?

D’après les dires de la marque, ce nouveau système équipera “la prochaine génération de véhicules tout électriques Volvo”. Il devrait être proposé via un abonnement en option sur un SUV électrique qui sera présenté en 2022. Enfin presque. Dans un premier temps, les capteurs sur lesquels il repose seront utilisés par les aides à la conduite du SUV. Ce n’est qu’après une série de vérifications que la technologie de conduite autonome pourra être proposée au grand public. Volvo teste actuellement le système sur les routes de Suède, et aimerait aussi “recueillir des données en Europe et aux États-Unis”. Des tests sont notamment prévus en Californie, un état propice à la conduite autonome selon le constructeur grâce à sa circulation, son cadre légal et “son climat”. Les ingénieurs Volvo ne perdent pas le Nord.

Source : https://www.msn.com/

Ce concept de pneu sert à explorer de nouveaux matériaux et procédés, pour remplacer les hydrocarbures et méthodes de production trop polluantes.

Dans le monde de l’automobile, il n’y a pas que les moteurs qui polluent. Dans leur fabrication comme dans leur utilisation, les pneus sont également d’importants contributeurs au réchauffement climatique et à la pollution en général, à cause d’une fabrication intense en hydrocarbures. Un problème auquel le manufacturier Goodyear a décidé de s’atteler, avec un nouveau concept de pneu, composé à 70 % de matériaux renouvelables.

Du riz et de l’huile de soja !

En particulier, Goodyear a travaillé à rendre le noir de carbone, un des composés principaux d’un pneu, plus écolo. Ce matériaux est généralement le résultat de la combustion d’hydrocarbures, ce qui est loin d’être idéal pour l’environnement. Dans ce pneumatique expérimental, il est composé à partir de trois nouveaux procédés : un issu du méthane, l’autre de dioxyde de carbone, et enfin le dernier d’huile végétale. En particulier, Goodyear a ici utilisé de l’huile de soja. Le soja est principalement utilisé dans l’agriculture pour nourrir les animaux, mais Goodyear précise que ce procédé laisse beaucoup de surplus. En récupérant ce surplus, le manufacturier peut donc construire son pneu avec un peu de matière végétale.

Ensuite, Goodyear a cherché à « végétaliser » le silice utilisé dans ses pneus. Ici, il est issu de cendre de balle de riz. La balle de riz est l’enveloppe protectrice du grain de riz, qui est généralement détruite dans la production de riz alimentaire. La cendre qui en est tirée est le sujet de nombreux travaux de recherche, notamment pour son utilisation dans le ciment. Ici, Goodyear s’en sert donc pour remplacer le silice, qui assure une plus grande longévité à la gomme des pneus.

Des pneus 100 % renouvelables d’ici à 2050 ?

Enfin, le polyester utilisé dans la carcasse des pneus est ici remplacée par du polyester recyclé, tiré de bouteilles en plastique usagées. Au total, Goodyear annonce que ce pneu est composé à 70 % de matériaux renouvelables, issus donc du monde végétal ou du recyclage. Le tout, avec des performances tout à fait correctes, d’après le manufacturier.

Une belle avancée, mais qui devrait encore prendre quelques années pour se retrouver sur vos roues. On imagine en effet que la production de ce type de pneus est pour l’instant beaucoup plus coûteuse que celle d’un pneu traditionnel. Mais alors que les différents gouvernements annoncent la fin des moteurs thermiques, le reste de l’industrie automobile va probablement devenir plus crucial dans la chasse aux émissions. Ce n’est donc pas une surprise que les manufacturiers cherchent à prendre de l’avance sur le sujet. En 2021, Michelin avait d’ailleurs annoncés que ses pneus seraient 100 % renouvelables d’ici 2050.

Source : www.autoplus.fr

Par Clément Raoul-Réa

Volvo Cars a été récompensée pour sa stratégie de développement durable par le CDP, organisation mondiale à but non lucratif dans le domaine de l’environnement, en obtenant le score A au titre de ses actions visant à réduire les émissions, à atténuer les risques climatiques et à devenir une entreprise neutre sur le plan climatique.

Ce résultat place Volvo Cars dans la catégorie la plus élevée de la liste du CDP sur le changement climatique, aux côtés d’un nombre restreint d’entreprises. Plus de 13 000 entreprises ont participé en divulguant des données sur les impacts, les risques et les opportunités environnementaux associés à leurs activités. Le score élevé de Volvo Cars reflète sa position de leader en matière d’ambition environnementale et d’action climatique.

« Nous sommes très fiers de voir que notre travail acharné en vue de réduire les émissions et devenir climatiquement neutres est reconnu par le CDP », a déclaré Anders Kärrberg, responsable du développement durable mondial chez Volvo Cars. « Recevoir le prestigieux score A montre que nous sommes sur la bonne voie, et nous espérons pouvoir inspirer d’autres entreprises à faire encore plus. »

Volvo Cars s’est fixé comme objectif de devenir un constructeur de véhicules tout-électriques d’ici 2030 et prévoit de lancer une toute nouvelle gamme de voitures 100 % électriques dans les années à venir, ce qui constitue l’un des plans d’électrification les plus ambitieux du secteur automobile. Cet objectif s’inscrit dans le cadre plus large de l’ambition de Volvo Cars de devenir une entreprise climatiquement neutre d’ici 2040, une ambition pour laquelle l’entreprise déploie des efforts constants en vue de réduire les émissions de carbone dans l’ensemble de ses activités.

L’entreprise cherche ainsi à réduire l’empreinte carbone moyenne du cycle de vie de chaque véhicule de 40 % entre 2018 et 2025, notamment en réduisant les émissions carbone dans sa chaîne d’approvisionnement de 25 % d’ici 2025.

Volvo Cars prend des mesures concrètes afin de réduire ces émissions, notamment par le biais de collaborations planifiées avec le fabricant d’acier suédois SSAB en vue de produire un acier non fossile et avec la société suédoise de batteries Northvolt en vue de développer et produire la prochaine génération de cellules de batteries durables.

Parallèlement à la signature de la déclaration sur le transport routier à zéro émission en novembre, lors de la Conférence des Nations unies sur le changement climatique (COP26), Volvo Cars a également introduit un prix interne du carbone de 1 000 SEK pour chaque tonne d’émissions de carbone dans l’ensemble de ses activités, devenant ainsi le premier constructeur automobile à mettre en œuvre un tel mécanisme de tarification du carbone dans l’ensemble de ses opérations.

ps: Le CDP utilise une méthodologie détaillée et indépendante afin d’évaluer les entreprises et leur attribue un score pouvant aller de A à D, et ce en fonction de l’exhaustivité des informations communiquées, de la prise de conscience et de la gestion des risques environnementaux et de la démonstration des meilleures pratiques associées au leadership environnemental, comme la fixation d’objectifs ambitieux et significatifs. La méthodologie et les critères complets de la liste A sont disponibles sur le site web du CDP.

Source: https://www.media.volvocars.com

Afin de répondre aux enjeux futurs liés à la recharge des véhicules électriques, qui tendent à être de plus en plus nombreux en Europe, le groupe Stellantis a participé à un projet de route avec recharge par induction intégrée. “Arena del Futuro”, un circuit d’un peu plus de 1 km a été construit en Italie pour tester le système DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), une des technologies qui pourrait répondre aux problèmes d’autonomie qui préoccupent les clients.

Imaginez une route qui permettrait de recharger votre véhicule tout en roulant pour maximiser votre autonomie et ne plus se préoccuper de la recharge et des contraintes que cela implique ? C’est l’idée concrétisée avec le circuit “Arena Del Futuro” par A35 Brebemi, la liaison autoroutière directe entre Brescia et Milan, en coopération avec Stellantis et d’autres partenaires internationaux. En utilisant une technologie innovante de recharge par induction dynamique, le circuit de 1 050 m de long, situé dans une zone privée de l’autoroute A35, près de la sortie Chiari Ovest, permet de recharger les véhicules qui roulent dessus. Le DWPT (Dynamic Wireless Power Transfer), un système innovant de boucles placées sous l’asphalte, alimenté par une puissance électrique de 1 MW, permet de recharger sans fil les véhicules en mouvement.

Dans la stratégie d’électrification de Stellantis

La participation de Stellantis au projet “Arena del Futuro” s’inscrit dans le cadre de la stratégie d’électrification de l’entreprise, qui comprend la fabrication de véhicules électriques mais également le développement d’un écosystème complet de services en lien avec ces derniers. Pour passer outre la “range anxiety” ou la peur de la panne sèche qui freine les clients potentiels lors de l’achat d’un véhicule électrique, l’une des solutions avancées par le groupe Stellantis est la création de routes intégrant la recharge par induction. Une manière également de pallier aux problèmes d’autonomie pour les longs trajets et de limiter les temps de charge. Le circuit “Arena Del Futuro” a d’ailleurs été inauguré par la nouvelle Fiat 500 électrique et par un Bus Iveco E-Way pour tester le système DWPT. Il faut cependant que les véhicules soient équipés d’un récepteur spécial qui transfère l’énergie provenant de l’infrastructure routière à la batterie pour s’adapter à cette technologie. Avec des investissements de plus de 30 milliards d’euros d’ici 2025 dans l’électrification et le développement de logiciels, le groupe Stellantis pourra aussi offrir à ces véhicules une connectivité avancée permettant des échanges d’informations constants avec les routes connectées et électrifiées. Le revêtement sera lui aussi optimisé pour le rendre plus durable sans affecter l’efficacité de la recharge par induction.

Source : autonews.fr

Volvo Cars monte sur la deuxième marche des podiums des Marques Premiums et Endurance de la Cote d’Amour des Constructeurs en 2021, organisée comme chaque année par la branche des concessionnaires de véhicules particuliers du CNPA (Conseil National des Professions de l’Automobile) en partenariat avec Auto-Infos. Volvo Cars prend la cinquième place du classement général.

Volvo sur le Podium des Marques Premium et Endurance

Sur le segment des marques premiums, Volvo se place sur la seconde marche du podium de la Cote d’Amour des Constructeurs 2021 avec une note de 6,51 sur 10.

Les personnes interrogées ont salué la qualité des campagne marketing et publicitaire puisque Volvo se place parmi le trio de tête des marques Premium sur la majorité des critères de cette catégorie. Volvo est également salué pour son activité pièces de rechange, où le constructeur occupe 3 podiums.

Volvo Car France décroche également la deuxième place sur le podium endurance avec une note moyenne de 6,64 sur les six dernières années.

Boris Lemery, Directeur Développement des activités Réseau de Volvo Car France, a remercié le réseau de concessionnaires et de réparateurs agrées lors de la cérémonie de remise des trophées qui s’est tenue à la Baule le 18 novembre 2021. « Nous remercions nos concessionnaires et nos réparateurs agréés pour les résultats de Volvo Car France à la Cote d’Amour des Constructeurs 2021. Les dernières années n’ont pas été des plus simples pour le secteur automobile, 2020 était marquée par la pandémie de Covid-19 à laquelle s’est ajoutée en 2021 la pénurie de semi-conducteurs. Malgré tout, nous avons réussi à cultiver et faire perdurer le dialogue, les échanges soutenus, la relation de confiance qui nous unit à notre réseau. Nous vous assurons que nous maintiendrons nos efforts pour vous accompagner, vous apporter satisfaction et faire face ensemble aux défis de demain. »

La Cote d’Amour des Constructeurs

Organisée par la branche des concessionnaires de véhicules particuliers du CNPA (Conseil National des Professions de l’Automobile) en partenariat avec Auto-Infos, la Cote d’Amour des Constructeurs détermine chaque année la qualité de la relation qui lie les distributeurs de marques aux firmes automobiles. L’enquête, réalisée par la société Leads Machine, mesure la satisfaction des réseaux sur la base de 30 critères divisés en six grandes catégories impactant directement sur la rentabilité de la concession : l’activité de vente VN, l’activité de réparateur agréé, l’activité de vente de pièce de rechange, l’activité de vente VO, le portage financier des stocks par le constructeur et le marketing et la publicité. Les réponses sont traitées anonymement afin que les nombreux responsables de concessions interrogés expriment librement leur ressenti sur la qualité de la relation professionnelle qu’ils entretiennent avec leurs marques.

Pour cette 26^ème édition, ils étaient 364 responsables de concessions interrogés afin d’évaluer 27 marques. La moyenne du secteur est passée de 5,34/10 l’an dernier à 5,18 cette année.

Sources: https://www.media.volvocars.com/

Depuis sa création en 1968, le symbole universel d’accessibilité est utilisé pour définir tous les handicaps physiques. Des marqueurs que l’on retrouve aujourd’hui sur tous les parkings et qui méritent d’être augmentés selon la bonne idée de Decathlon Canada qui a décidé de leur ajouter une dimension sportive.

Une de valeurs fortes défendues par l’entreprise Decathlon est l’inclusivité dans le milieu sportif, reposant sur l’acceptation de tous quelle que soit sa situation. Dans sa dernière campagne intitulée Symboles du possible et réalisée en collaboration avec l’agence de communication Rethink, Decathlon a souhaité changer notre regard vis-à-vis des personnes en situation de handicap pour qu’elles ne soient pas réduites à ce simple fait.

De cette façon, le logo traditionnel représentant une personne en fauteuil roulant s’exerce dans diverses activités sportives telles que le rugby, le basket-ball, le tir à l’arc ou le tennis comme vous pourrez le découvrir dans la vidéo ci-dessous. Ces disciplines n’ont pas été choisies au hasard car elles représentent celles pratiquées par l’équipe canadienne aux Jeux Paralympiques de Tokyo 2020.

Ces nouveaux symboles seront prochainement visibles sur les parkings de l’ensemble des magasins de la chaîne au Canada. Et pour donner à cette initiative la visibilité qu’elle mérite, le site abilitysigns.ca propose 18 logos sportifs créés sur-mesure afin que tout le monde puisse se les approprier.

Une opération marketing qui mélange créativité et inclusion pour porter un message fédérateur autour des valeurs du sport. C’est intelligent et même si ce n’est pas la première fois que le sigle du handicap est détourné de manière sportive, son implémentation physique sur des parkings d’une grande chaîne est une excellente initiative qui mérite de perdurer dans le temps.

Décathlon Canada détourne le symbole du handicap de ses parkings de manière sportive

Après avoir annoncé la fin du thermique pour 2025, la Norvège accélère à un rythme effréné au point que la part des voitures à essence y est actuellement comparable à celle des voitures électriques en France.

Source : detours.canal.fr

La 26^e édition des Trophées de L’Automobile & L’Entreprise s’est tenue le 30 septembre 2021 depuis les salons de l’Aéro-Club de France. 8 prix ont été remis lors de cette cérémonie qui a honoré le Volvo XC40 Recharge 100% Electrique élu « Véhicule particulier (VP) de l’année – Catégorie SUV électrifié » et « Véhicule de l’année » ; un double trophée qui vient récompenser le travail de toutes les équipes Volvo Cars.

Volvo Car Group

Volvo Car est fier d’avoir été plébiscité par le Jury du Trophée de l’Automobile & L’Entreprise pour élire son SUV compact 100 % électrique XC40 Recharge « Véhicule de l’année » et « Véhicule Particulier de l’Année – Catégorie SUV Electrifié ». Ce prix, remis à Sébastien Meunier, Responsable des Ventes Entreprises de Volvo Car France, vient clôturer le travail du jury. Dix-huit véhicules ont été présélectionnés en ligne par les gestionnaires de parc avant d’être présentés à un jury expert, composé de vingt-deux responsables de parc et de la rédaction du magazine L’Automobile & L’Entreprise. Tous les jurés ont été réunis début septembre sur la piste d’essai d’Actua Formation, à Marcoussis, afin de tester les véhicules et ainsi déterminer l’ordre du podium 2021.

Le Volvo XC40 Recharge est le tout premier véhicule 100 % électrique de Volvo. Deux versions sont disponibles, avec un moteur de 231 ch ou deux moteurs qui cumulent 408 ch. Ces deux versions offrent une autonomie comparable de plus 400 km par recharge (en cycle mixte WLTP). Le XC40 Recharge est équipé du nouveau système multimédia signé Android*. Il ouvre à l’utilisateur des perspectives de personnalisation inédites tout en améliorant l’intuitivité et en fournissant de nouveaux services et des technologies Google embarquées, comme Google Assistant, Google Maps et le Google Play Store.

« Ces Trophées sont une très belle récompense pour toutes les équipes Volvo Cars – les designers, les ingénieurs, l’ensemble du personnel du siège à Göteborg et bien sûr les équipes françaises, tant au siège que dans le réseau. Le Volvo XC40 Recharge ouvre la voie de notre avenir 100 % électrique et nous sommes fiers que le jury des Trophées de l’Automobile & l’Entreprise ait apprécié ses qualités face à de sérieux concurrents. Ces trophées laissent présager un succès similaire à notre prochain modèle tout électrique, le Volvo C40 Recharge, qui fera son arrivée dans notre réseau à la fin de l’année. » précise Sébastien Meunier, Responsable des Ventes Entreprises de Volvo Car France.

* Un abonnement pour les données nécessaires pour utiliser l’ensemble du système d’infodivertissement de 4 ans est inclus pour ces services. Le prix du renouvellement annuel sera communiqué ultérieurement.

Volvo Car Group

Volvo Car Group

Apple, iPhone, CarPlay, iOS et Siri sont des marques du groupe Apple Inc. Android, Google Maps, Google Assistant et Google Play sont des marques déposées de Google Inc.

Source: https://www.media.volvocars.com

La question de la semaine Turbo / RTL Auto Radio est maintenant terminée. Merci pour votre participation, voici les résultats :

A ce sujet : Les Français entretiennent une relation très particulière avec leur voiture. En effet, selon une étude CarNext, pour près de 8 français sur 10, c’est bien plus qu’un volant et 4 roues. Ils en sont même « amoureux ».

Ainsi, 76 % des personnes interrogées estiment ne pas pouvoir vivre sans leur voiture, un chiffre qui grimpe à 80 % pour les femmes ! La voiture, bien plus qu’un simple objet pour beaucoup de français, surtout quand 2 sur 5 n’hésitent pas à lui donner un petit nom.

Source : www.turbo.fr

Forts de leur engagement commun en faveur du développement durable et de l’utilisation de matériaux recyclés ou d’origine biologique, Volvo Cars et 3.1 Phillip Lim ont décidé de conjuguer leurs forces pour développer un nouvel accessoire de luxe inspiré des matériaux d’intérieur Volvo.

3.1 Phillip Lim, pionnier d’une mode responsable à la renommée internationale, collabore avec Volvo Cars sur un projet passion visant à proposer un sac week-end en édition limitée aux voyageurs écoresponsables.

De la robe en algues neutre en carbone aux matériaux upcyclés, 3.1 Phillip Lim est connu pour sa capacité à repousser les limites de l’utilisation de matériaux alternatifs pour créer un luxe conscient allié à un style naturel, révolutionnant ainsi l’industrie de la mode moderne.

Fabriqué en Nordico, un nouveau matériau durable des intérieurs Volvo, le sac créé par le styliste s’inscrit dans la logique des dernières annonces du constructeur automobile. Ce dernier a en effet déclaré un peu plus tôt cette année qu’à partir du C40 Recharge, tous ses nouveaux modèles tout électriques ne contiendraient plus de cuir. Cet engagement reflète l’ambition de Volvo Cars de trouver des sources durables et de qualité pour de nombreux matériaux utilisés à l’heure actuelle dans l’industrie automobile.

Du podium à la route : Volvo Cars s’associe à 3.1 Phillip Lim pour créer un sac week-end durable

Le Nordico est un matériau innovant de grande qualité développé par Volvo Cars qui fera ses débuts dans la prochaine génération de véhicules tout électriques de la marque. Composé de textiles issus de matériaux recyclés comme les bouteilles PET, de matières bio-attribuées issues de forêts durables suédoises et finlandaises ainsi que de bouchons de liège recyclés provenant de l’industrie du vin, le Nordico établit une nouvelle norme pour l’avenir du design intérieur automobile haut de gamme.

Parfait compagnon de route pour les courtes escapades, ce sac inspiré de l’essence du design scandinave se compose de rangements discrets, d’une double poignée et d’une poche signature spéciale.

Produit écoresponsable, il s’inspire également du concept de « luxtainability » : une tendance identifiée dans « L’essor du design durable », un rapport consacré aux matériaux de demain publié par Volvo Cars en partenariat avec The Future Laboratory, l’une des principales sociétés de prévision de tendances. Ce concept émergent est né du désir du monde du design d’investir dans des matériaux durables sans aucun compromis sur la qualité.

En raison du caractère exclusif d’une édition limitée, le sac ne sera pas disponible à la vente, mais quelques chanceux pourront en acquérir un exemplaire par le biais d’initiatives locales et notamment en France avec des créatrices de contenus dans l’univers de la mode. A découvrir très bientôt sur nos réseaux sociaux @volvocarfr.

Phillip Lim, cofondateur et directeur artistique de 3.1 Phillip Lim, a déclaré : « Le développement durable fait partie intégrante de la marque 3.1 depuis ses débuts. Nous visons en effet l’équilibre durable dans tout ce que nous faisons. Faire en sorte que moins signifie plus, tel est notre leitmotiv. Nous associer à Volvo dans le cadre de ce projet de développement durable était un alignement instantané de valeurs. Je suis intimement convaincu qu’avec notre état d’esprit collectif actuel, nous disposons de la liberté nécessaire pour développer de nouvelles solutions avec de nouveaux matériaux tout en continuant à créer des designs haut de gamme, ce qui constitue le summum du luxe. »

« Notre vision pour l’avenir est toute tracée, la première étape étant d’exploiter des matériaux durables, naturels et recyclés », explique de son côté Robin Page, directeur du design chez Volvo Cars. « La collaboration avec 3.1 Phillip Lim pour créer un sac inspiré des matériaux de demain consolide l’ambition de nos deux marques de pousser l’industrie du design en général à repenser les matériaux que nous utilisons. De la création de collections de mode aux intérieurs de voitures, nous avons cette responsabilité commune de trouver des matériaux alternatifs durables. »

Source: https://www.media.volvocars.com

Et si les économies de CO2 passaient aussi par l’optimisation des parcours ? C’est ce que pense Google Maps avec sa nouvelle fonction.

Toutes les entreprises et principalement celles du secteur des transports routiers réfléchissent à de nouvelles solutions de déplacement plus écologiques. C’est aussi le cas de Google Maps, qui vient de dévoiler une fonction qui permet de sélectionner le parcours économisant le plus de carburant.

Reposant sur les données fournies par le Laboratoire national des énergies renouvelables aux Etats-Unis, le système de calcul de Google Maps prend en compte la topographie mais aussi l’état du trafic en temps réel afin de proposer le trajet le plus économe possible. Et donc le moins polluant.

Un million de tonnes de CO2 économisé par an

Après avoir sélectionné sa destination, l’utilisateur peut en un coup d’œil connaître les économies de CO2 réalisées sur le trajet proposé par Maps. Si Google n’a pas livré de plus amples détails sur les méthodes de calcul, cet itinéraire ne devrait plus prendre en compte les temps de trajets.

D’après l’entreprise américaine, cette nouvelle fonctionnalité permettrait d’économiser plus d’un million de tonnes de CO2 par an, soit le niveau d’émission moyen de 200 000 véhicules en circulation. La fonction sera d’abord proposée aux Etats-Unis. Elle sera ensuite déployée en Europe et dans d’autres pays autour du globe.

Source : www.automobile-propre.com

Comment les pompiers peuvent-ils savoir si le moteur d’un véhicule électrique est arrêté avant d’intervenir ? Longtemps restés dans l’incertitude, les secouristes peuvent désormais se procurer une prise spécifique. Elle verrouille le moteur pour empêcher tout démarrage accidentel.

Lorsqu’ils impliquent un véhicule électrique, les accidents suscitent parfois de l’inquiétude chez les services de secours. Comment éteindre un incendie de batterie ? Comment être sûr que le système est hors tension, que la voiture n’avancera pas soudainement ? Si les protocoles d’intervention sont bien connus sur les véhicules thermiques, ils nécessitent parfois d’improviser sur les électriques.

Des solutions émergent toutefois, comme cette étonnante prise d’urgence. Inventée par les pompiers hollandais et commercialisée par Dönges GmbH & Co, elle permet de sécuriser les voitures électriques accidentées. L’outil « simule un processus de chargement » lorsqu’il est branché sur le port de recharge du véhicule, explique le spécialiste allemand du matériel de secours.

Éviter les appuis accidentels sur l’accélérateur

Un geste qui active automatiquement le frein de stationnement et place le sélecteur de vitesse en position « parking ». Ainsi, les pompiers peuvent intervenir sans risque de mouvement surprise déclenché, par exemple, par un appui accidentel de la victime sur la pédale d’accélération. Ils n’ont plus besoin de pénétrer dans l’habitacle pour presser manuellement le bouton d’arrêt-démarrage du véhicule.

Vendue 750 € HT, la prise est universelle puisqu’elle est équipée de connecteurs « Type 2 » et « Type 1 ». Les embouts sont également conçus de façon à contourner le système de verrouillage antivol du port de recharge. Alimenté par 3 piles AA, l’outil est muni d’un micrologiciel pouvant être mis à jour et de LED confirmant la sécurisation du véhicule.

Source : www.automobile-propre.com

Volvo Cars adopte une position éthique envers le bien-être animal dans ses voitures tout électriques. Tous les nouveaux modèles Volvo 100 % électriques, à commencer par le nouveau C40 Recharge, ne contiendront aucun élément en cuir.

Dans les années à venir, Volvo Cars lancera une gamme totalement inédite de véhicules tout électriques. D’ici 2030, la marque entend proposer exclusivement des véhicules 100 % électriques – tous sans cuir.

Conformément à ses ambitions visant à supprimer totalement les éléments en cuir, Volvo Cars s’emploie activement à trouver des sources durables et de haute qualité pour nombre de matériaux actuellement utilisés dans l’ensemble de l’industrie automobile.

L’entreprise a pour objectif d’utiliser 25 % de matériaux recyclés et d’origine biologique dans la fabrication des nouveaux véhicules Volvo d’ici à 2025, dans la mesure où elle s’efforce de devenir une entreprise totalement circulaire d’ici 2040. Dans le cadre de ses plans d’action en faveur du climat, elle attend également de l’ensemble de ses fournisseurs directs, y compris de matériaux, qu’ils utilisent exclusivement des énergies renouvelables d’ici 2025.

L’évolution de Volvo Cars vers des intérieurs sans cuir est également motivée par les inquiétudes suscitées par les effets néfastes de l’élevage bovin sur l’environnement, notamment la déforestation. Le bétail serait responsable de près de 14 % des émissions mondiales de gaz à effet de serre attribuables aux activités humaines, la majorité étant imputable à l’élevage bovin.

Plutôt que des intérieurs en cuir, Volvo Cars proposera à ses clients des alternatives telles que des matériaux durables et de haute qualité, issus de sources recyclées et d’origine biologique.

À titre d’exemple, Nordico, un nouveau matériau d’intérieur créé par Volvo Cars se composera de textiles issus de matériaux recyclés, comme les bouteilles PET, de matières bio-attribuées issues de forêts durables en Suède et en Finlande, et de bouchons recyclés provenant de l’industrie du vin – établissant ainsi une nouvelle norme en matière de design intérieur haut de gamme. Ce matériau fera son apparition dans la nouvelle génération de modèles Volvo.

Volvo Cars continuera également à proposer des options de sellerie en laine mélangée provenant de fournisseurs qui certifient s’approvisionner de manière responsable, à l’heure où l’entreprise veille à garantir la traçabilité totale et le bien-être animal dans sa chaîne d’approvisionnement en laine.

« En tant que constructeur automobile progressiste, nous devons répondre aux besoins de tous les aspects du développement durable, et pas uniquement réduire les émissions de CO₂ », explique Stuart Templar, directeur mondial du développement durable chez Volvo Cars. « L’approvisionnement responsable constitue une part importante de ces efforts, y compris le respect du bien-être animal. Ne plus utiliser de cuir à l’intérieur de nos voitures tout électriques est la prochaine étape à franchir pour remédier à ce problème. »

Volvo Cars cherche également à réduire le recours aux produits résiduels issus de l’élevage de bétail, couramment utilisés dans la production de matières plastiques, caoutchouc, lubrifiants et adhésifs, que ce soit comme composant du matériau, ou comme produit chimique dans le traitement ou la production du matériau.

L’entreprise franchit ce cap car elle considère que, même si ne plus utiliser de cuir est un pas dans la bonne direction, cette mesure seule ne suffit pas à rendre un habitacle vegan.

En s’efforçant de remplacer ces matériaux autant que possible, Volvo Cars adopte une position ferme et éthique pour aider à mettre fin à la souffrance animale, en contribuant à réduire la demande de matériaux contenant des produits d’origine animale.

« Trouver des produits et des matériaux qui soutiennent le bien-être animal représentera un défi de taille. Néanmoins, ce n’est pas une raison pour éviter ce sujet important », précise Stuart Templar. « Cette aventure en vaut la peine. Afficher un état d’esprit réellement progressiste et durable signifie que nous devons nous poser des questions difficiles et nous efforcer de trouver des réponses. »

Source: https://www.media.volvocars.com/

Adressé aux modèles des gammes 60 et 80, le nouveau motopropulseur hybride rechargeable de Volvo annonce jusqu’à 90 kilomètres d’autonomie en mode électrique.

Figurant parmi les constructeurs les plus présents sur le segment des hybrides rechargeables, Volvo fait évoluer son groupe motopropulseur.

La principale modification concerne la batterie. Grâce à l’intégration d’une « troisième couche de cellules », la capacité nominale du pack augmente de 60 %, passant de 11,6 à 18,8 kWh. Limitée à moins de 50 kilomètres sur la génération actuelle, l’autonomie en mode électrique grimpe à 90 kilomètres grâce au nouveau pack.

Un système plus puissant

La puissance du moteur électrique a également été revue à la hausse. Installé sur le train arrière, celui-ci développe désormais jusqu’à 145 chevaux. De quoi porter la puissance totale combinée à 350 chevaux pour les modèles Recharge T8 et à 455 chevaux pour ceux issus de la gamme Recharge T6. La configuration du frein régénératif a aussi été améliorée. Sans entrer dans les détails, Volvo promet une « conduite à une pédale » sur certains modèles.

Au-delà des performances, ce nouveau groupe motopropulseur hybride devrait permettre au constructeur de réduire de 50 % les émissions en cycle WLTP. Il sera proposé dans un premier temps sur les versions hybrides rechargeables du Volvo XC60, du S90 et du V90.

Source: https://www.automobile-propre.com

Cette semaine se tient à Munich le salon IAA Mobility. Il s’agit ni plus ni moins du successeur du salon de Francfort. Le premier rendez-vous majeur dans l’automobile en Europe ouvert au grand public depuis deux ans. Outre les nouvelles électriques dévoilées par Mercedes, Renault, Volkswagen et consorts, la marque Wallbox y dévoile une borne qui peut recharger une voiture électrique extrêmement rapidement.

La voiture électrique gagne du terrain auprès du grand public. Elle sera majoritaire d’ici une quinzaine d’années par la force des choses. En l’état, l’un des freins, en France, ne concerne pas la qualité ou l’autonomie des modèles disponibles mais plutôt le manque de bornes pour recharger sa voiture et surtout le temps nécessaire une pleine recharge. Pour remédier à ce problème, l’entreprise Wallbox annonce à Munich une borne baptisée Hypernova délivrant jusqu’à 350 kW. Concrètement, cette borne ultrarapide pourrait recharger votre véhicule en moins de 15 minutes. Soit le temps d’une pause-café sur une aire d’autoroute !

Si le concept de base est extrêmement séduisant, la borne ne sera pas en service avant la fin de l’année 2022. Elle devrait être en service prioritairement sur les aires d’autoroutes. Le paiement pourra se faire avec sa carte bancaire et probablement avec un abonnement. L’autre atout de cette borne en plus de la puissance délivrée est qu’elle hébergera les câbles permettant la recharge de votre voiture, peu importe le modèle. Il ne devrait pas s’agir d’une prise propriétaire comme chez Tesla.

Quid de la France

On le sait, l’Hexagone est très en retard en matière de bornes de recharge. Le gouvernement s’est engagé à y remédier mais dans les faits, cela reste très insuffisant. On espère surtout que des bornes comme cette Hypernova de Wallbox arriveront vite sur le territoire. Car c’est bien beau de vouloir imposer l’électrique mais encore faut-il prévoir les structures pour cela.

Source : www.autonews.fr

Volvo Cars lance un nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable Recharge aux performances accrues sur ses modèles des gammes 90 et 60. Les améliorations apportées prolongent considérablement l’autonomie électrique tout en réduisant les émissions de CO₂ et en améliorant la maniabilité.

Avec le nouveau groupe motopropulseur hybride rechargeable de Volvo Cars, l’autonomie en tout électrique peut atteindre jusqu’à 91 kilomètres* avec une seule charge. En moyenne, un propriétaire de voiture haut de gamme parcourt moins de 50 kilomètres chaque jour de la semaine** : la plupart des conducteurs de Volvo équipés d’une solution de recharge à domicile pourront donc compter au quotidien sur l’énergie électrique des nouveaux véhicules hybrides rechargeables Volvo.

Parmi les principales améliorations, on trouve la nouvelle batterie de grande capacité « longue autonomie », dotée d’une troisième couche de cellules permettant de faire passer l’énergie nominale de 11,6 kWh à 18,8 kWh, et un moteur électrique arrière plus puissant, désormais capable de délivrer 145 ch. Cette puissance électrique supplémentaire se traduit par une puissance totale combinée de 350 ch pour les modèles Recharge T6 et de 455 ch pour les modèles Recharge T8, faisant de ces derniers les véhicules Volvo les plus puissants jamais produits. Outre le nouveau groupe motopropulseur, les nouvelles améliorations incluent la conduite à une pédale sur certains modèles.

Grâce à la capacité accrue de la batterie, un plus grand nombre de clients pourront conduire principalement en mode tout électrique, Volvo Cars estimant que le nouveau groupe motopropulseur devrait permettre une réduction des émissions de CO₂ de 50 % environ dans le cadre du cycle de conduite WLTP.

« Nous sommes en 2021 et nous ne devrions plus avoir à dépendre de l’essence ou du diesel pour nous déplacer » déclare Henrik Green, Directeur de la technologie chez Volvo Cars. « Nos derniers modèles hybrides rechargeables offrent toute l’autonomie électrique dont la plupart des gens ont besoin au quotidien. »

Le nouveau moteur électrique augmente la puissance délivrée aux roues arrière de 65 %, améliorant ainsi les performances et la maniabilité en toutes circonstances. Les améliorations apportées à la batterie et au nouveau moteur électrique vont également permettre une transmission intégrale renforcée, ce qui peut s’avérer particulièrement utile à basse vitesse, lors du remorquage ou sur des routes glissantes qui exigent une traction et une stabilité supplémentaires.

Parmi les différentes mises à niveau figure notamment l’ajout d’un mode de conduite à une pédale, qui contribue à la fluidité et l’intuitivité de l’expérience de conduite. Cette fonction, déjà présente sur les modèles Volvo 100 % électriques, permet au conducteur de contrôler à la fois l’accélération et la décélération avec la seule pédale d’accélérateur. Elle sera déployée dans un premier temps sur les hybrides rechargeables Volvo Nouveau XC60, S90*** et V90 Recharge.

La capacité supplémentaire de la batterie s’avère également utile lors des froides journées d’hiver, ainsi que par une forte chaleur. Même lorsque la voiture n’est pas branchée, les conducteurs peuvent préchauffer ou refroidir l’habitacle à distance via l’application Volvo Cars, tout en conservant une autonomie électrique généreuse.

Volvo Cars s’engage à devenir le leader du marché en pleine croissance des voitures électriques premium. D’ici 2025, il prévoit de vendre 1,2 million de voitures dans le monde, dont au moins la moitié seront 100 % électriques. D’ici 2030, Volvo Cars entend devenir une un constructeur automobile 100 % électrique.

D’après une étude menée auprès des clients, les modèles hybrides rechargeables de Volvo Cars sont déjà utilisés en mode 100 % électrique environ la moitié du temps. Cette proportion devrait encore augmenter avec la mise à niveau du groupe motopropulseur, renforçant encore leur statut de « voitures électriques à temps partiel ».

« Conduire une voiture hybride rechargeable permet souvent de passer ensuite au tout électrique » commente Henrik Green. « Nous sommes convaincus que cette mise à niveau montrera au plus grand nombre que la conduite électrique incarne l’avenir et nous rapprochera de notre ambition de devenir 100 % électrique d’ici 2030. »

Le nouveau groupe motopropulseur est lancé sur tous les modèles hybrides rechargeables Recharge de Volvo basés sur l’architecture de produit évolutive SPA (Scalable Product Architecture), qui incluent les modèles S60, V60, Nouveau XC60, S90***, V90 et XC90 Recharge.

Parallèlement aux améliorations du groupe motopropulseur, le moteur essence turbo T8 évolue lui aussi pour offrir une efficacité énergétique et des performances supérieures, qui se traduisent par une puissance moteur plus élevée à bas régime et au démarrage, tout en assurant une conduite électrifiée plus fluide et en réduisant les émissions de CO₂.

* Autonomie selon norme WLTP en cycle mixte pour une S60 Recharge T6 AWD Inscription 350ch hors autres options et accessoires.

Les chiffres d’autonomie varient selon le modèle. Autonomie établie selon le cycle de conduite WLTP réaliste dans des conditions contrôlées pour une nouvelle voiture. L’autonomie réelle est susceptible de varier. Valeurs données à titre indicatif, en cours d’homologation par l’administration française.

**Basé sur les recherches de la société de conseil Sigma. Les recherches de Sigma comprennent des statistiques sur les distances de conduite quotidiennes moyennes en Allemagne, en Chine, en Espagne, aux États-Unis, en France, en Italie et au Royaume-Uni.

*** La berline Volvo S90 n’est pas distribuée sur le marché français.

Source: https://www.media.volvocars.com

Selon une étude, un véhicule thermique pollue davantage en roulant à 30 km/h qu’à 50 km/h. La nouvelle réglementation sur Paris pourrait donc s’avérer ne pas utile sur le plan environnemental…

En France, la généralisation des 30 km/h dans les grandes agglomérations se dessine de plus en plus. Mais sur Paris, c’est une « contrainte » qui va devenir réelle. En effet l’application de ces nouvelles limitations de vitesse entrent en vigueur dès la semaine prochaine !

La limitation à 30 km/h à Paris pour la rentrée

À partir du lundi 30 août, les Parisiens seront limités à une vitesse de 30 km/h. Une vitesse déjà appliquée dans 60 % des rues de la capitale.

Pour le moment, la nouvelle vitesse maximale sera généralisée presque partout dans les artères de la ville. Toutefois, il y aura quelques exceptions pour certains axes. On pense notamment aux principales avenues dans le bois de Boulogne et de Vincennes, les grands axes autour de l’arc de triomphe (Champs-Élysées, avenue Foch, avenue de la Grande Armée…), les voies sur berges, la Rue Royale, le boulevard Malesherbes, l’avenue Denfert-Rochereau, etc. Le périphérique lui reste – pour le moment – à 70 km/h.

Cette mesure, lancée sous l’impulsion d’Anne Hidalgo lors des dernières municipales, répond à plusieurs arguments : réduction de la pollution, qu’elle soit atmosphérique ou sonore mais aussi du risque d’accident et de la gravité de ces derniers.

Reste à voir si la mesure sera réellement respectée. Et évidemment à moyen voire long terme, pas que dans les premiers mois !

Rouler à 30 km/h pollue plus qu’à 50 km/h !

Mais selon une étude très sérieuse du CEREMA (Centre d’études et d’expertise sur les risques), l’argument des écologistes ne tient pas. En effet, selon ce graphique, tout semble prouver que ces mesures entraineraient plutôt une hausse de la pollution atmosphérique notamment dans les agglomérations.

Cette étude s’intéresse aux effets des limitations de vitesse sur la pollution automobile globale. Et les résultats parlent d’eux mêmes : pour les véhicules dotés d’un moteur thermique classique, la vitesse idéale pour limiter au maximum les émissions nocives est de 70 km/h. En dehors de cette plage d’allure, le véhicule consomme et pollue davantage.

Pire encore, si l’on regarde la courbe à 30 km/h, on remarque qu’un véhicule thermique pollue 15%de plus en moyenne qu’à 50 km/h ! Cela polluerait même autant qu’à 130 km/h selon cette même étude… Si l’argument environnemental ne tient donc pas, il reste en revanche certain que la sécurité pour les piétons est plus accrue si les voitures roulent à une allure réduite.

Source : www.autoplus.fr

Sur la route des vacances, assurez-vous que tout le monde soit bien installé, y compris les plus petits. Pour cela, il faut un siège parfaitement adapté à leur âge et surtout à leur taille. Pour vous aider dans votre choix, l’automobile club suisse, le TCS, a testé 29 nouveautés du marché. Si la plupart sont parfaitement recommandables, un modèle est clairement à éviter.

Les recalés

Lors de cette session, les testeurs de l’automobile club suisse déconseillent fortement d’acheter le siège bébé iZi Go Modular X1 i-Size proposé par Besafe, avec ou sans la base qui reste fixée au fauteuil de la voiture via le système Isofix. Son défaut éliminatoire : un fort taux de naphtalène dans les tissus. Un composant jugé cancérigène. Le Chicco Kiros i-Size (+ base) a également été recalé car « lors du test de choc frontal, il s’est détaché de sa base Isofix et a volé en avant à travers l’habitacle.»

La grande majorité des sièges est recommandable

En dehors de ce modèle qui ne parvient pas à récolter plus d’une étoile, l’ensemble des sièges testés est parfaitement recommandable.

• 21 modèles obtiennent 4 étoiles ;
• 3 obtiennent 3 étoiles ;
• 5 ne décrochent qu’une étoile

Joie i-Spin Safe

Les points positifs :

 

• Excellent niveau de protection
• Ergonomie
• Spacieux
• Pivotant
• Épaisseur des mousses

Les points négatifs :

• Poids
• Place pour les jambes

Babyzen Yoyo car seat by Besafe + base iZi Modular i-Size

Les points positifs :

• Très bonne protection en frontal et latéral
• Ergonomie

Les points négatifs :

• Encombrement
• Champ de vision de l’enfant
• Prix

Stokke iZi Go Modular X1 i-Size by Besafe + iZi Modular i-Size base

Les points positifs :

• Très bonne protection en frontal et latéral
• Ergonomie

Les points négatifs :

• Encombrement
• Champ de vision de l’enfant
• Prix

Maxi-Cosi Tinca + Tinca Base

Les points positifs :

• Très bonne protection en choc frontal et latéral
• Poids
• Ergonomie
• Confort

Les points négatifs :

• Encombrement

Bébé Confort Tinca + Tinca Base

Les points positifs :

• Très bonne protection en chocs frontal et latéral
• Confort
• Poids

Les points négatifs :

• Stabilité sur la banquette
• Installation à bord pas très aisée

Peg Perego Primo Viaggio Lounge + i-Size base

Les points positifs :

• Excellent niveau de protection
• Confort
• Ergonomie
• Spacieux

Les points négatifs :

• Légère contamination de la housse

Bébé Confort Tinca

Les points positifs :

• Très bonne protection en chocs frontal et latéral
• Poids
• Ergonomie
• Confort

Les points négatifs :

• Encombrement

Maxi-Cosi Tinca

Les points positifs :

• Très bonne protection en chocs frontal et latéral
• Confort
• Poids

Les points négatifs :

• Stabilité sur la banquette
• Installation à bord pas très aisée

Cybex Solution S i-Fix

Les points positifs :

• Bon niveau de protection
• Ergonomie
• Confort

Les points négatifs :

• Aucun

Maxi-Cosi Marble

Les points positifs :

• Bon niveau de protection
• Confort
• Spacieux
• Réglage en position allongée

Les points négatifs :

• Encombrement
• Poids

Bébé Confort Marble

Les points positifs :

• Bon niveau de protection
• Confort
• Spacieux
• Réglage en position allongée

Les points négatifs :

• Encombrement
• Poids

Joie i-Traver

Les points positifs :

• Très bonne protection en choc latéral
• Ergonomie
• Confort
• Encombrement

Les points négatifs :

• Aucun

Recaro Mako Elite 2

Les points positifs :

• Très bonne protection en choc latéral
• Ergonomie
• Confort
• Encombrement

Les points négatifs :

• Aucun

Stokke iZi Go Modular X1 i-Size by Besafe

Les points positifs :

• Très bonne protection en frontal et latéral
• Ergonomie

Les points négatifs :

• Champ de vision de l’enfant

Babyzen Yoyo car seat by Besafe

Les points positifs :

• Très bonne protection en frontal et latéral
• Ergonomie

Les points négatifs :

• Champ de vision de l’enfant

Chicco Kiros i-Size en pack Trio

Les points positifs :

• Excellente protection en choc frontal
• Confort

Les points négatifs :

• Seulement acceptable en choc latéral
• Quelques risques de mauvaise utilisation
• Installer/attacher l’enfant

Attention, ce même siège une fois posé sur sa base a rencontré des soucis de verrouillage lors des tests effectués par le TCS : lors d’un choc frontal, il peut se détacher de ladite base. Chicco a décidé de retirer ce produit du marché dès mi-avril. La marque procède également à l’échange gratuit du produit, qui peut néanmoins être utilisé en toute sécurité sans la base.

 

 

 

Peg Perego Primo Viaggio Lounge

Les points positifs :

• Excellent niveau de protection
• Confort
• Spacieux

Les points négatifs :

• Risques de mauvaise installation
• Légère contamination de la housse

Britax Römer Advansafix M i-Size

Les points positifs :

• Bonne protection en choc latéral
• Bon support de tête
• Spacieux
• Encombrement

Les points négatifs :

• Protection en choc frontal juste acceptable
• Installation difficile

Peg Perego Primo Viaggio 360

Les points positifs :

• Protection en choc frontal
• Confort des mousses
• Spacieux
• Pivotant

Les points négatifs :

• Ergonomie
• Encombrement
• Poids
• Place pour les jambes en dos à la route
• Légère contamination de la housse

Besafe iZi Go Modular X1 i-Size + iZi Modular i-Size base

Les points positifs :

• Très bonne protection en frontal et latéral
• Ergonomie

Les points négatifs :

• Pollution dans la housse (déclassement)
• Encombrement
• Champ de vision de l’enfant
• Prix

Besafe iZi Go Modular X1 i-Size

Les points positifs :

• Très bonne protection en frontal et latéral
• Ergonomie

Les points négatifs :

• Champ de vision de l’enfant

Source : www.largus.fr

[su_youtube url= »https://youtu.be/giFt7JXEVEo »]

Source : www.automobile-propre.com

Pour Volvo Cars, l’électrification va au-delà du simple changement de groupe motopropulseur. Elle représente un nouveau paradigme dans le design automobile et le Volvo Concept Recharge est un manifeste pour la prochaine génération de véhicules Volvo tout électriques.

Fidèle à l’héritage du design scandinave, Concept Recharge s’articule autour du mantra « moins mais mieux ». Par exemple, en supprimant la complexité du moteur à combustion interne, les designers ont pu faire évoluer les proportions de la voiture pour augmenter l’espace intérieur tout en améliorant l’efficacité aérodynamique. Le résultat ? Un véhicule qui offre des solutions résolument plus adaptées à une vie de famille éco-responsable.

Dans la première génération de voitures électriques Volvo, le plancher est commun avec les modèles à moteur à combustion, ce qui implique d’équilibrer les proportions et la place pour pouvoir accueillir à la fois une batterie et un moteur à combustion interne.

La prochaine génération de véhicules Volvo tout électriques, dont le premier SUV de la marque basé sur une nouvelle technologie électrique exclusive, comportera des planchers plats, comme l’a montré le Concept Recharge en avant-première.

En éliminant le moteur pour le remplacer par une batterie complète sous le plancher plat, les concepteurs ont pu agrandir l’empattement et la taille des roues. La voiture affiche au final un débattement plus court ainsi qu’un habitacle beaucoup plus spacieux, dont un grand espace de rangement entre les sièges avant.

Avec le Concept Recharge, ces évolutions ont conduit les designers à repositionner les sièges, à optimiser le profil du toit et à abaisser le capot de la voiture tout en conservant le point de vue élevé apprécié par les conducteurs de véhicules Volvo tels que le XC40, le XC60 et le XC90. Grâce à cette approche, l’aérodynamisme gagne en efficacité par rapport à un SUV classique, améliorant ainsi l’autonomie.

Ce concept car lance également un nouveau langage stylistique Volvo. Toujours dans l’esprit « moins mais mieux », tous les éléments superflus ont été éliminés pour pouvoir appliquer une grande précision aux éléments restants.

La calandre traditionnelle a été remplacée par une structure en forme de bouclier, soutenue par une version revisitée du design des phares en forme de « marteau de Thor », signature de la marque. Ces derniers adoptent un graphisme épuré, avec l’intégration de la dernière technologie HD, qui leur permet de s’ouvrir la nuit pour dévoiler les feux de la voiture.

S’ils restent fidèles à l’identité forte de la marque, les feux arrière verticaux emblématiques se réinventent. Ils s’inspirent d’ailes qui se déploient ce qui renforcent l’impression d’aérodynamisme lorsqu’ils s’éclairent à vitesse de croisière soutenue.

« Notre Concept Recharge représente un manifeste pour l’avenir tout électrique de Volvo Cars, mais aussi un nouveau type de véhicule », commente Robin Page, Responsable du design. « Il affiche des proportions nouvelles et modernes qui vont de pair avec une polyvalence accrue, tout en témoignant des multiples possibilités de design offertes par la technologie. »

Le langage stylistique de Volvo évolue également à l’intérieur du Concept Recharge. Le plancher plat offre plus d’espace et une meilleure position assise pour tous les occupants.

Le grand écran tactile permanent de 15 pouces est au cœur d’une nouvelle expérience utilisateur améliorée, incarnée par la nouvelle génération du système d’infodivertissement connecté de la marque. Logique et intuitive par nature, la technologie contribue à la sérénité et au calme de l’expérience.

La dernière technologie d’infodivertissement s’accorde parfaitement aux autres caractéristiques du design scandinave : des lignes épurées et une large utilisation de matériaux durables et naturels dans l’habitacle.

« À l’intérieur du Concept Recharge, nous créons une véritable atmosphère scandinave enveloppante », poursuit Robin Page. « L’habitacle associe notre dernière technologie d’expérience utilisateur à de superbes matériaux durables et naturels. Chaque élément intérieur ressemble à une œuvre d’art et pourrait trouver s’intégrer au mobilier d’une pièce. Si nous utilisons les technologies les plus modernes, ce n’est pas uniquement pour la beauté du geste : nous donnons toujours la priorité aux avantages que ces technologies peuvent apporter. »

Enfin, le Concept Recharge reflète également les ambitions de Volvo Cars en matière de sécurité pour les années à venir. Partie intégrante du plan de Volvo Cars pour la future technologie de conduite autonome sûre, le capteur LiDAR, fabriqué par l’entreprise technologique Luminar, occupe une position optimale sur le toit pour collecter des données sur l’environnement de la voiture.

« Avec le Concept Recharge, nous perpétuons le riche héritage du design selon Volvo, en y apportant modernité et renouveau, au moment où nous écrivons notre avenir tout électrique », conclut Robin Page. « Pour nous, cela représente ce que nos clients attendent d’une Volvo 100% électrique, et nous sommes ravis d’intégrer cette philosophie dans notre prochaine génération de voitures. »

Source: https://www.media.volvocars.com/

Selon une étude de l’association des consommateurs, l’UFC-Que Choisir, l’achat d’une voiture électrique serait plus rentable, peu importe la situation. Alors, seriez-vous prêt à sauter le pas en 2021 ?

Le prix d’achat peut en laisser quelques-uns sur le bord de la route mais de nos jours, acheter une voiture électrique est tout de même devenu bien plus abordable qu’il y a quelques années. D’autant qu’il existe de nombreuses primes à la conversion permettant d’envisager un passage à l’électrique plus sereinement (7.000€ de bonus écologique jusqu’au 1er juillet prochain).

Mais dans cette étude publiée par l’UFC-Que Choisir, l’entretien des véhicules à émissions vertes est sans autre pareil. En effet, après 4 ans d’utilisation, une voiture électrique va coûter, en moyenne, 7.275€ d’entretien, soit 1.750€ de moins que pour un véhicule thermique.

Pour les voitures d’occasion, c’est la même histoire. Une voiture électrique ne coûterait que 3.640€ à entretenir chaque année contre 4.020€ pour une voiture dite “normale”.

Enfin, penchons-nous du côté des petits et gros rouleurs. Selon le nombre de kilomètres avalés chaque année, le coût d’entretien d’une voiture va différer. Alors, les véhicules thermiques reprennent-ils l’avantage ici ? Eh bien pas du tout ! Un routard (20.000 km/an) pourrait économiser jusqu’à 1.275€ en passant à l’électrique et un petit rouleur (10.000 km/an) peut viser les 625€ d’économie.

À énergie moins chère

Tout cela bien sûr, sans prendre en compte le fait que l’énergie utilisée pour les véhicules électriques est bien moins coûteuse que l’essence. En moyenne 73% moins chère pour être exact, c’est vous dire à quel point cela semble avantageux.

Source : www.autonews.fr

L’Eco conduite c’est quoi ?

L’Eco conduite est une façon de conduire dite responsable, elle a pour but de réduire la consommation d’énergie utilisée pour se déplacer.
Son intérêt est aussi de réduire les émissions des gaz à effet de serre qui ont pour conséquence principale le réchauffement climatique.
Au delà de l’aspect financier et écologique, il y a aussi un véritable enjeu de sécurité routière autour de l’Eco conduite.
En effet l’un des fondamentaux de l’éco conduite est la notion d’anticipation au volant, c’est pourquoi un Eco conducteur aguerri sera naturellement plus vigilant et aura donc un risque d’accident moins important.
En bref l’Eco conduite ne présente que des avantages !

Concept of environmental conservation in the garden for children.

L’éco conduite en voiture électrique

Si l’Eco conduite au volant d’une voiture thermique permet d’économiser du carburant, en voiture électrique (VE) c’est l’électricité contenu dans la batterie qui sera économisée.
L’enjeu est donc assez important pour le conducteur d’un VE puisque son autonomie est généralement plus limitée que celle des conducteurs de voitures thermiques.
C’est d’autant plus vrai lorsque l’on sait que le comportement qu’adopte le conducteur d’une voiture électrique aura un impact significatif sur la consommation électrique et donc, in fine, sur l’autonomie totale.

En pratique, comment appliquer l’Eco conduite au volant d’une voiture électrique ?

Une conduite souple et raisonnée

Vous êtes maintenant l’heureux propriétaire d’une voiture électrique, il y a fort à parier que vous adorez déjà son silence et sa souplesse !
Vous avez aussi certainement pu apprécier l’accélération fulgurante offerte par le moteur électrique.
Il est en effet capable de fournir toute sa puissance quasi instantanément !
La première fois est assez grisante, je vous l’accorde.
Cependant ce type d’accélérations vous sera très coûteuse en énergie, de ce fait vous verrez la consommation instantanée monter en flèche.
Fort heureusement vous vous en rendrez compte assez rapidement, vos accélérations se lisseront de plus en plus avec le temps, et seront progressives. Le gain en autonomie est ici.

Comme mentionné plus haut, le silence et la souplesse d’une voiture électrique sont assez impressionnants lorsque l’on est habitué à un moteur thermique. C’est aussi pour cette raison que vous allez naturellement avoir une conduite de plus en plus « zen » au volant d’un VE. L’écoconduite deviendra alors naturelle pour vous !

Le freinage régénératif pour récupérer l’énergie

Epargnez un peu vos plaquettes et disques de freins, utilisez le freinage régénératif !
Dans la lignée du paragraphe précédent sur la conduite souple et empreinte d’anticipation, le freinage régénératif à toute son importance.
Outre la capacité de votre voiture électrique à vous propulser de façon étonnante au démarrage, vous avez certainement été surpris la première fois par cette décélération assez prononcée lorsque vous avez lâché l’accélérateur.
Et bien le freinage régénératif c’est cela.
Il s’agit de la capacité que possède votre voiture électrique à transformer l’énergie dissipée lors des phases de décélérations/freinages en énergie électrique.
Basiquement le moteur électrique va s’opposer au sens de rotation des roues, ce qui va les ralentir, et ainsi va également générer de l’énergie électrique qui sera stockée dans la batterie.
Celle-ci sera ensuite utilisée à nouveau lors de la prochaine accélération.

Plusieurs avantages à utiliser le freinage régénératif :

• Freiner sans utiliser vos freins = moins d’usures des disques et plaquettes = moins chère à l’entretien
• Plus de confort car vous n’utilisez que la pédale d’accélérateur sauf en cas d’urgence
• La planète aime beaucoup car c’est moins polluant que le freinage « traditionnel ».
  Mais d’ailleurs, pourquoi cela ?

Le freinage régénératif : bon pour la planète et pour notre santé

Une étude de la Royal Society of Chemistry  publiée dans la revue scientifique Metallomics porte sur les émissions de particules fines par l’abrasion (ou frottement) des plaquettes de freins dans le trafic routier global.
L’étude pointe le fait que les particules fines provenant des freins comptent pour 21% des émissions totales de PM₁₀ (il s’agit de particules en suspensions dans l’air dont le diamètre est inférieure à 10 micromètres).

Ces particules sont très nocives et peuvent pénétrer profondément dans les poumons en raison de leurs tailles.
En bref plus les plaquettes de freins viennent se frotter aux disques pour ralentir nos véhicules, plus ces particules se diffusent dans l’air.
Le freinage régénératif permet d’éviter ces frottements et de fait ne dégrade pas la qualité de l’air autour de nous.

Mode éco = Eco conduite

Bon nombre de voitures électriques possèdent un mode éco, celui-ci permettant généralement de « brider » la vitesse maximale et de diminuer la consommation de certains éléments de bord comme la climatisation.
A noter aussi que les accélérations s’en trouve réduite en puissance, vous l’aurez compris l’enjeu ici est de tout faire pour diminuer la consommation électrique pendant la conduite.

Climatisation, l’ennemi de l’éco conduite

Ce n’est pas un hasard si le mode éco dont nous avons parlé juste au dessus impacte le fonctionnement de la climatisation.
En effet il s’agit d’un des éléments qui consomme le plus d’énergie, surtout dans une voiture électrique.
Pour être au top de l’Eco conduite, privilégiez l’utilisation des sièges chauffants ou du volant chauffant, voir les deux pour les plus sensibles au froid.
Ce sera toujours moins énergivore que l’utilisation du chauffage à bord.

On considère que la consommation moyenne d’un système de climatisation dans une voiture électrique va de 3 à 4 kWh selon les modèles.
Les constructeurs proposent d’ailleurs de plus en plus des systèmes de pompe à chaleur permettant de réduire énormément cette consommation, elle avoisine les 500 Wh sur une Volkswagen ID.3 par exemple.

L’importance de bien préparer son trajet

Inutile de dire qu’avec une voiture électrique on ne part pas sans réfléchir à son trajet. Dès lors que l’autonomie maximale du véhicule peut-être atteinte, il est primordial de préparer son itinéraire.
Savoir quelles sont les routes à emprunter, où sont les bornes de recharge, leurs puissances également, afin de définir le temps nécessaire pour une charge.

Des outils existent :

• Chargemap : Rejoignez une large communauté d’utilisateurs de voiture électrique et trouvez des bornes de recharge partout dans le monde.
  Vous pouvez aussi télécharger l’application pour smartphone, interface intuitive, communauté active, mise à jour régulière, c’est le top du référencement des bornes de recharge !
  Le site propose également le Chargemap Pass, il s’agit d’un badge multi-réseaux qui vous permet d’utiliser les bornes de recharges payantes, pas d’abonnement, un coût unique à l’achat, ce badge est un indispensable dans le monde de la voiture électrique !

• ABRP : A Better Road Planner est un site internet ainsi qu’une application pour smartphone permettant de planifier son itinéraire en voiture électrique.
  Particulièrement précis, vous pourrez entrer le modèle exact de votre VE, permettant ainsi à l’application d’utiliser les caractéristiques de celle-ci (consommation, puissance maximale de charge etc)
  L’application est capable de vous dire à quels endroits s’arrêter, combien de temps recharger et combien de fois.
  Elle tient compte de la météo, du vent, de votre véhicule, de son niveau de charge au départ et de celui que vous souhaitez à l’arrivée.
  Une application idéale pour les grands trajets en électrique !

Source : www.automobile-pro.fr

Source : www.automobile-propre.com

Bienvenue à bord du Volvo XC40 en version hybride rechargeable. Sur le marché des SUV compact, ce baroudeur au style luxueux saura-t-il convaincre toute la famille ?

Essai détaillé en vidéo : Volvo XC40 T5 hybride rechargeable Inscription Luxe :

Une continuité vers l’électrification

Le changement arrive à grand pas pour Volvo. Le constructeur suédois reste l’un des leaders sur le marché automobile à prôner la sécurité et l’électrification de toutes ses gammes. Le dernier modèle XC40 Recharge électrique fraîchement débarqué relève le défi avec une autonomie annoncée de 418 km (WLTP).

Le Volvo XC40 peut-il constituer une véritable alternative aux constructeurs allemands ?

Le premium scandinave

Le Volvo XC40 dans cette finition Inscription Luxe ne déroge pas à la règle et offre de belles impressions à bord, notamment avec son pommeau en cristal, ses sièges en cuir noir chauffants, les inserts de bois et ce design made in Suède qui procurent cet effet propre à Volvo. Un cran en dessous de ces concurrents allemands au chapitre finitions et qualité des matériaux, l’univers proposé rassure. L’espace à bord, avec en prime une belle visibilité pour son conducteur et ses occupants, augmente ce sentiment d’espace.

Un design qui ne laisse pas indifférent

Esthétiquement, le XC40 en impose avec sa calandre incurvée et chromée, il soigne son design et ne laisse pas indifférent face à ses concurrents. Avec sa signature lumineuse reconnaissable, il n’y a pas de doute, il s’agit bien d’un Volvo, l’élégance scandinave. Long de 4, 44 mètres, ce beau SUV compact est l’un des plus imposants de sa catégorie.

Une invitation au voyage

Au volant, c’est un peu le meilleur des deux mondes, en ordre de marche, c’est le moteur électrique de 82 ch qui donne les premiers tours de roue puis est secondé par le moteur essence 3 cylindres de 180 chevaux. L’ensemble du dispositif permet de fournir le maximum de puissance (262 ch cumulés). La capacité de la batterie est de 10,7 kWh permettant d’atteindre une autonomie en full électrique d’environ 40 kilomètres. L’avantage, c’est le silence à bord qui fait partie de ses points forts, agréable, et plutôt bien insonorisé pour profiter du système audio Harman Kardon. Confortable, le XC40 n’en demeure pas moins réactif puisque les premières accélérations sont franches. En ville, c’est le compromis parfait avec une consommation proche des 3 litres avec une batterie chargée. Une fois le stock d’énergie électrique épuisé, le tableau s’assombrit. Laissant agir principalement le moteur thermique, les consommations s’envolent autour des 9/10 litres aux 100 km.

Côté performances, le suédois affiche de belles relances avec le test d’accélération du 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, mais le châssis typé confort et son poids de 1870 kg me font vite comprendre que ce XC40 est fait pour rouler sereinement. Un véhicule idéal pour voyager en famille.

Bilan : le Volvo XC40 est plus qu’une alternative au premium

Volvo propose un univers différent aussi bien sur le design extérieur et intérieur. Avec un équipement de série ultra-complet, le Volvo XC40 vise le premium allemand, et permet de répondre de manière séduisante avec cette proposition en motorisation hybride rechargeable. Avec sa musculature travaillée, c’est le plus imposant, le plus confortable de la catégorie. Côté tarif, le Volvo XC40 T5 s’affiche sous la barre des 50 000€ et demande plus de 59 000€ pour mon modèle d’essai. Rouler en Volvo, c’est aussi une autre façon de voyager en toute sérénité, sous une image de marque moins ostentatoire et plus rassurante. Il s’agit bel et bien d’une véritable alternative, très convaincante.

Fiche technique et performances : Volvo XC40 T5 

• Moteur thermique 3 cylindres 1,5L 180 CH
• Moteur électrique de 82 CH
• Puissance cumulée : 262 CH
• Boite Auto DCT-7 rapports
• Batterie 10,7 Kwh
• Emissions C02 44g
• Recharge en prise Type 2
• Coffre : 460 litres
• Longueur 4m44
• Poids 1871 kg
• Réservoir 48 litres
• Accélération 0 à 100 km/h en 7,3s
• Vitesse maximale de 205 km/h
• Autonomie électrique : 40 km
• Autonomie totale : 600 km
• Consommations mixtes : 8/9 litres aux 100 km
• Prix à partir de 47 500€
• Prix du modèle d’essai : 59 000€

Source : www.forbes.fr

Les habitants des pays méditerranéens sont les plus nerveux. Français et Grecs sont ceux qui injurient le plus autrui (65 %), alors que les Espagnols ont le plus tendance à abuser du klaxon (62 %), selon le dernier baromètre de la conduite responsable de la fondation Vinci Autoroutes publié ce mercredi.

La crise sanitaire aurait-elle apaisé les conducteurs ? Les Européens sont un peu moins nerveux au volant depuis l’éclosion de la pandémie de Covid-19, selon le 11e Baromètre de la conduite responsable de la fondation Vinci Autoroutes publié ce mercredi.

Ils ont ainsi l’injure moins facile quoiqu’encore très fréquente : 52 % ont déjà insulté un autre conducteur , soit une baisse de quatre points par rapport à la précédente enquête, effectuée en début d’année dernière avant que n’éclate la pandémie. Cette enquête est réalisée auprès des conducteurs de 11 pays d’Europe (France, Allemagne, Belgique, Espagne, Grande-Bretagne, Italie, Suède, Grèce, Pologne, Pays-Bas, Slovaquie), selon la méthode des quotas.

Ils sont aussi moins nombreux à klaxonner de façon intempestive (47 %, -4 points) et à considérer devenir une personne différente avec un volant entre les mains, soit plus nerveuse, impulsive ou agressive (12 %, -4). Les habitants des pays méditerranéens sont les plus nerveux. Français et Grecs sont ainsi ceux qui injurient le plus autrui (65 %), alors que les Espagnols ont le plus tendance à abuser du klaxon (62 %).

Les « distracteurs »

Pour la déléguée générale de la fondation Vinci Autoroutes, Bernadette Moreau, la crise sanitaire a surtout eu un « effet indirect » dans la mesure où, avec les restrictions de déplacement, « il y a moins de monde sur la route, moins de trafic, et donc moins de tensions ». « L’intérêt sera de voir si ces meilleurs comportements perdurent dans le temps ou si l’on va revenir au monde d’avant », ajoute-t-elle auprès de l’AFP. Cette légère amélioration est d’ailleurs à nuancer, poursuit-elle, puisque 93 % des conducteurs (autant que l’an passé) ont peur de l’attitude agressive d’autrui.

Et l’utilisation en conduisant des « distracteurs » (téléphone, systèmes de guidage par GPS) est, elle, franchement en hausse. Une tendance d’ailleurs continue depuis plusieurs années : 53 % (+3 en un an et +10 en cinq ans) téléphonent en utilisant un système Bluetooth et 43 % paramètrent leur GPS (+6 en cinq ans).

Les Méditerranéens, avec les Italiens et Grecs (57 %), sont aussi ceux qui usent le plus du téléphone, mais sont détrônés par les Belges (55 %) pour l’utilisation du GPS. « Les distracteurs prennent encore plus de place. On a l’impression que ça ne va jamais s’arrêter, notamment car les véhicules sont toujours plus connectés et donnent l’illusion qu’on peut faire plusieurs choses à la fois », commente Bernadette Moreau.

Source : www.lesechos.fr

Volvo, Renault, Dacia… Plusieurs constructeurs limitent la vitesse maximum des voitures pour diminuer les accidents de la route. Longtemps valorisée, la vitesse n’a plus la cote chez les automobilistes.

Après Volvo en 2020, les constructeurs automobiles Renault et Dacia vont, eux aussi, brider leurs modèles (hors Alpine) à 180 km/h. Une initiative qui questionne sur le rapport des conducteurs à la vitesse.

Pas d’impact sur les ventes

Depuis que ses véhicules sont bridés, Volvo indique ne pas avoir relevé « d’effet particulier » sur ses ventes dans le monde. Côté production, limiter la vitesse en usine n’engendrerait pas de coûts supplémentaires. « La limite à 180 km/h peut paraître dérisoire , admet Renault qui y voit quand même un engagement pour la sécurité routière. Mais la tendance de fond est à l’écoconduite avec l’hybride et l’électrique. Nos clients sont plus intéressés par l’autonomie des véhicules que par leur vitesse maximum. »

La vitesse reste un facteur d’accident

Interrogée récemment sur RTL à propos du bridage, Anne Lavaud, déléguée générale de l’association Prévention routière, estimait qu’il était inutile « techniquement » , car au-delà des limitations de vitesse. La mesure reste selon elle intéressante « sociologiquement » car elle remet en cause la vitesse comme « marqueur social fort » . En France, la vitesse reste la cause d’un accident sur trois.

Au Japon, la norme depuis cinquante ans

Depuis les années 1970, la vitesse des véhicules vendus au Japon est limitée à 180 km/h. Pour faire baisser le nombre de tués sur la route, les constructeurs nippons ont aussi limité d’eux-mêmes la puissance de leurs modèles à 280 chevaux entre 1989 et 2004. Dans le même temps, le nombre de morts est passé de plus de 15 000 au début des années 1970, à 2 800 en 2020.

Source : https://www.ouest-france.fr

Depuis le 1er mai 2021, T. Jon Mayer officie comme responsable du design extérieur. Il a succédé à Maximilian Missoni qui est désormais responsable design chez Polestar.

Titulaire d’un diplôme en design industriel et design des transports, T. Jon Mayer a rejoint Volvo Cars en 2011, au sein de l’équipe design extérieur de Göteborg (en Suède) après un passage chez Ford entre 2006 et 2011. En 2013, il a été le principal designer des extérieurs des modèles Concept Coupe, Concept XC Coupe et Concept Estate, un trio de véhicules concepts destinés à illustrer la nouvelle orientation du groupe en matière de design et les capacités de son architecture produit évolutive (SPA). Il a également été le principal concepteur des extérieurs des modèles Volvo S60, V60 et V60 Cross Country.

Entre 2017 et 2019, il était responsable design au sein du Volvo Design & Concept Center de Camarillo, en Californie. Le studio de Camarillo s’est considérablement développé sous sa direction et a pris de l’importance au sein des opérations de design mondiales du groupe par le biais du développement et de la promotion de concepts stratégiques et de production d’un point de vue exclusivement américain.

« Je suis très heureux d’accueillir T. Jon en qualité de nouveau responsable du design extérieur, a déclaré Robin Page, responsable Design chez Volvo Cars. Son palmarès en tant que designer d’extérieurs est éloquent et je suis convaincu qu’il saura nous guider vers un avenir entièrement électrique. »

« L’avenir du design extérieur chez Volvo Cars est extrêmement prometteur, souligne T. Jon Mayer. Nous pouvons compter sur l’une des équipes de designers d’extérieurs les plus talentueuses au monde et je m’appuierai fortement sur elle pour façonner une nouvelle vision de notre avenir électrique. L’électrification présente de nombreux défis en matière de design extérieur, mais offre également tout un monde de possibilités. Je suis impatient de définir l’orientation du design extérieur pour les années à venir. »

Source : www.auto-infos.fr

Source :https://abcmoteur.fr

Le Volvo XC40 Recharge tout électrique a remporté un prix TOP SAFETY PICK PLUS (TSP+) décerné par l’American Insurance Institute for Highway Safety (IIHS). Avec cette nouvelle récompense, Volvo Cars devient la seule marque à avoir obtenu des prix TSP+ pour l’ensemble de sa gamme.

Le Volvo XC40 Recharge est le premier SUV compact tout électrique à remporter le prix et confirme une nouvelle fois le record établi le mois dernier du plus grand nombre de prix individuels TSP+ de l’année décernés à un constructeur automobile depuis que les récompenses TSP+ ont été créées en 2013.

L’IIHS décerne le statut TSP+ aux véhicules qui garantissent le niveau de sécurité le plus élevé. Volvo Cars a reçu neuf récompenses TSP+ en février, cinq en mars et désormais une en avril, soit 15 récompenses pour 2021.

La priorité que Volvo Cars accorde aux systèmes de sécurité de série sur tous ses nouveaux modèles, y compris le système d’anticipation de collision intelligent et le freinage automatique d’urgence combinés à un système sophistiqué de détection des piétons et des cyclistes donne au constructeur une place à part.

« Quel(le) que soit le style de carrosserie, le moteur ou la finition, chaque Volvo offre une protection innovante en cas d’accident », a indiqué Anders Gustafsson, Président et CEO de Volvo Car USA. « Nous sommes fiers que l’IHSS ait reconnu cela en décernant un prix Top Safety Pick Plus à chaque véhicule que nous construisons aujourd’hui. Aucune autre société n’a reçu cette récompense pour l’ensemble de sa gamme ».

Le Volvo XC40 Recharge tout électrique vient s’ajouter à la liste des véhicules primés TSP+.

Au 31 mars 2021, les véhicules suivants produits après septembre 2020 ont reçu le prix TOP SAFETY PICK PLUS décerné par l’IHSS :

• Volvo S90
• Volvo S90 Recharge
• Volvo V90
• Volvo V90 Cross Country

Au 31 mars 2021, les véhicules suivants ont reçu le prix TOP SAFETY PICK PLUS décerné par l’IHSS :

• Volvo V60 Cross Country

Ils viennent s’ajouter à la liste des véhicules suivants qui ont obtenu le prix TOP SAFETY PICK PLUS en février :

• Volvo S60
• Volvo S60 Recharge
• Volvo V60
• Volvo V60 Recharge
• Volvo XC40
• Volvo XC60
• Volvo XC60 Recharge
• Volvo XC90
• Volvo XC90 Recharge

Personne ne doit être tué ou gravement blessé dans un nouveau véhicule Volvo : telle est la vision du constructeur. Volvo a toujours innové en proposant de nouveaux dispositifs de sécurité avec notamment l’introduction d’une limite de vitesse sur les nouveaux véhicules, une protection anti-sortie de route et un nouvel ensemble de capteurs de sécurité installé pour la première fois sur le Volvo XC40 Recharge.

Source: https://www.media.volvocars.com/

Une trentaine d’entreprises ont lancé un appel ouvert à l’Union européenne pour arrêter la vente des voitures diesel et à essence d’ici à 2035. Aux côtés de Coca-Cola ou encore d’Ikea, on retrouve Volvo Cars, Uber et LeasePlan parmi les signataires.

Source: https://pro.largus.fr/

Volvo Cars compte économiser près de 100 millions d’euros et réduire ses émissions de carbone de 2,5 millions de tonnes à partir de 2025, en s’appuyant sur les principes de l’économie circulaire.

Dans le cadre de son ambition à s’appuyer sur une économie circulaire d’ici 2040, Volvo Cars créera des boucles fermées pour les matériaux à fortes émissions comme l’acier et l’aluminium, tout en favorisant le remanufacturage, la réparation, la réutilisation et la remise à neuf des pièces.

« Notre programme en faveur du climat est l’un des plus ambitieux de l’industrie automobile. Pour atteindre nos objectifs, nous devons adopter l’économie circulaire », explique Anders Kärrberg, responsable du développement durable mondial chez Volvo Cars. « Cela implique de repenser toutes nos activités et nos approches de travail. Nous nous concentrons fortement sur l’intégration du développement durable dans notre philosophie et notre façon de travailler en tant qu’entreprise, pour en faire une composante aussi importante que notre priorité historique : la sécurité. »

Afin d’adopter une économie circulaire d’ici 2040, Volvo Cars est convaincu que chaque pièce de ses voitures doit être conçue, développée et fabriquée pour être utilisée puis réutilisée soit en interne, soit par ses fournisseurs.

L’entreprise veut optimiser l’utilisation des matériaux, des composants et des voitures tout en éliminant le gaspillage dans le processus. Pour cela, elle se concentre sur le rendement des ressources et cherche à retenir la valeur créée au travers des matériaux et des composants aussi longtemps que possible durant leur cycle de vie. Cela se traduira par des économies, de nouvelles sources de revenus et une nette réduction de notre impact sur l’environnement.

Aujourd’hui, Volvo Cars reconditionne déjà certaines pièces comme les boîtes de vitesses et les moteurs pour optimiser l’utilisation des matériaux et réduire les émissions. En 2020, près de 40 000 pièces ont été remanufacturées, ce qui représente près de 3 000 tonnes de CO₂ qui n’ont pas été émises. D’ici 2025, Volvo Cars compte au moins doubler son activité de remanufacturage. Pour garder les matériaux de valeur en circulation, l’entreprise a recyclé 95 % de ses déchets de production l’année dernière, dont 176 000 tonnes d’acier qui représentent près de 640 000 tonnes de CO₂ qui n’ont pas été émises.

En 2020, Volvo Cars a également rejoint la Fondation Ellen MacArthur, le principal réseau d’économie circulaire à l’échelle mondiale.

« Nous apprécions l’engagement de Volvo Cars en faveur d’une conception, d’un développement et d’une fabrication qui encouragent l’utilisation et la réutilisation de ses produits. Il est encourageant de voir les liens qui se créent entre les solutions circulaires, la stratégie commerciale et la réduction des émissions de carbone », déclare Joe Murphy, responsable du réseau de la Fondation Ellen MacArthur. « L’économie circulaire offre aux entreprises un cadre propice à une croissance viable à long terme qui profite également à la société et à l’environnement. »

Dans le domaine de l’économie circulaire, les nouveaux modèles commerciaux comme la création d’une seconde vie pour les batteries de véhicules électriques sont importants. En utilisant ces batteries à des fins de stockage d’énergie en dehors des véhicules, les entreprises peuvent exploiter de nouvelles sources de revenus, réduire leurs coûts et prolonger le cycle de vie des batteries.

Aux côtés de ses fournisseurs et partenaires, Volvo Cars étudie le potentiel des applications de seconde vie pour ses batteries haute tension. L’entreprise s’est par exemple associée à BatteryLoop, membre du groupe suédois Stena Recycling, qui réutilise des batteries issues de l’industrie automobile.

Ensemble, BatteryLoop et Volvo Cars utilisent des batteries provenant de véhicules électrifiés Volvo pour stocker de l’énergie solaire. À partir du mois d’avril, ce système alimentera les bornes de recharge pour voitures et vélos électriques d’Essity, spécialiste suédois de l’hygiène et de la santé, dans son centre d’affaires à la périphérie de Göteborg.

Dans le cadre d’un projet commercial pilote similaire, Volvo Cars collabore avec Comsys AB, une société suédoise de technologie propre, et Fortum, producteur d’énergie européen, pour améliorer la flexibilité de l’approvisionnement de l’une des installations d’énergie hydraulique de Fortum en Suède, tout en contribuant à donner une seconde vie aux batteries de véhicules électriques. Les batteries des voitures hybrides rechargeables de Volvo serviront d’unités de stockage d’énergie fixes et participeront à la fourniture de services « d’équilibrage rapide » au système électrique.

Ces projets, parmi d’autres, permettent à Volvo Cars d’étudier le vieillissement des batteries dans les applications de seconde vie, qui ont un cycle beaucoup moins agressif que les scénarios automobiles. Ils génèrent également des informations utiles sur la valeur commerciale des batteries après leur utilisation dans les véhicules et mettent en lumière de nouvelles sources de revenus potentielles.

Source: https://www.media.volvocars.com/

Volvo Cars, le chef de file mondial de la sécurité automobile, et DiDi Autonomous Driving, la branche technologique de Didi Chuxing dédiée à la conduite autonome, ont signé un accord de collaboration stratégique portant sur les véhicules autonomes de la flotte d’essai de conduite autonome de DiDi.

Volvo Cars fournira DiDi en SUV XC90 équipés des systèmes de secours nécessaires pour des fonctions telles que la direction et le freinage, et collaborera avec DiDi Autonomous Driving pour intégrer les logiciels et le matériel supplémentaires indispensables pour en faire des véhicules entièrement compatibles avec la conduite autonome.

Ces SUV XC90 seront les premiers véhicules à intégrer DiDi Gemini, la nouvelle plateforme matérielle de conduite autonome de DiDi Autonomous Driving, et sont destinés à être déployés dans le réseau de voitures de transport avec chauffeur (VTC) de DiDi à l’avenir.

L’accord renforce la position de Volvo Cars en tant que fournisseur de voitures et partenaire de choix pour les flottes de conduite autonome, en s’appuyant sur sa réputation de leader mondial de la sécurité automobile.

Les systèmes de secours et les dispositifs de sécurité intégrés des XC90, combinés au système avancé de conduite autonome de DiDi Autonomous Driving, permettront à terme de faire circuler ces véhicules dans le cadre de services de robot-taxis, sans qu’un conducteur soit présent en cas de besoin.

Sur la base de l’accord conclu aujourd’hui, Volvo Cars et DiDi Autonomous Driving cherchent à établir un partenariat de long terme, DiDi ayant pour projet de poursuivre l’expansion de ses flottes d’essai de conduite autonome en Chine et aux États-Unis et d’intensifier ses activités commerciales de robot-taxis.

En tant que première plateforme technologique de mobilité partagée au monde, DiDi tire profit de sa profonde expertise en matière d’exploitation de réseaux et de sa vaste banque de données de conduite en conditions réelles pour développer des services commerciaux de transport autonome en collaboration avec les constructeurs automobiles haut de gamme du monde entier.

En 2020, Volvo Cars a fourni DiDi en SUV XC60 pour le premier programme pilote de robot-taxis de Shanghai. Dans certains quartiers de la ville, l’application DiDi permettait de réserver des trajets en robot-taxi fonctionnant sur le principe de la conduite autonome, avec un conducteur prêt à reprendre le contrôle en cas de besoin et un ingénieur pour surveiller les voitures.

« Cette collaboration stratégique avec DiDi Autonomous Driving conforte notre ambition d’être le partenaire de choix des plus grandes entreprises mondiales de transport par VTC », s’est réjoui Håkan Samuelsson, CEO de Volvo Cars. « L’association du programme en plein essor de robot-taxis de DiDi et de nos voitures reconnues pour leur sûreté est idéale pour renforcer la confiance des consommateurs dans le transport par VTC autonome. »

« En élargissant les partenariats avec les leaders mondiaux de l’industrie automobile, nous misons sur les réseaux de véhicules partagés, autonomes et électriques dont nous sommes convaincus qu’ils seront déterminants pour permettre aux futurs systèmes de transport urbain d’atteindre des niveaux de sécurité et de durabilité optimaux », a déclaré Bob Zhang, CEO de DiDi Autonomous Driving et CTO de Didi Chuxing. « DiDi Gemini, notre nouvelle plateforme matérielle de conduite autonome, intègre des améliorations matérielles décisives issues de nos essais de service de transport de passagers à Shanghai. Grâce aux leadership de Volvo Cars en matière de sécurité, nous sommes impatients d’aller plus loin dans le développement des services de transport autonome du futur. »

L’ambition de Volvo Cars de s’imposer comme partenaire de choix intervient alors que les entreprises de transport par VTC du monde entier cherchent à étendre leurs flottes avec des voitures entièrement autonomes de manière sûre et responsable. La réputation de leader mondial de la sécurité automobile du constructeur est un atout majeur dans la poursuite de cette ambition.

Source: https://www.media.volvocars.com/

Différentes solutions émergent pour la recharge de véhicules électriques. Le point sur ces aides à l’électromobilité.

Il n’y a pas que les Superchargeurs, les stations Ionity ou les bornes de parkings pour recharger sa voiture électrique. Des solutions alternatives – et parfois inattendues – commencent à émerger, et elles pourraient bien dans un avenir proche réduire encore un peu l’inévitable range anxiety qui tenaille toujours certains électromobilistes. État des lieux.

V2V, la recharge de véhicule à véhicule

Variante du V2G (Vehicle to Grid), la recharge V2V permet comme son nom l’indique de recharger une voiture à partir d’une autre voiture, de façon extrêmement simple, reprenant la bonne vieille pratique du siphonnage de réservoir d’une voiture à l’autre, connue du temps déjà lointain de l’automobile dite « thermique ». Enfin, simple, façon de parler. Car si le principe semble évident (il existe déjà désormais entre smartphones), la mise en application technique de la charge bidirectionnelle n’est pas aussi facile (quoique…). Cela étant, certains constructeurs se sont déjà penchés sur la question, et promettent d’offrir prochainement ce service dans certains modèles, comme Hyundai avec le Kona. Certes, l’usage de ce type de dispositif sera occasionnel, mais l’idée de pouvoir dépanner un automobiliste à court d’énergie en lui envoyant un peu de jus quand on a les batteries pleines et une réserve de plusieurs centaines de kilomètres pour qu’il puisse rejoindre une borne de recharge est séduisante. Quitte à ce que le processus soit géré via une app (smartphone ou embarquée dans l’OS de la voiture) et permette même de facturer la prestation entre particuliers.

Le robot chargeur

Si tu ne viens pas au chargeur, c’est le chargeur qui viendra à toi. Voici, en quelques mots, résumée la philosophie de ce nouveau service mis au point par Aiways ou le français Mob-Energy, en cours d’expérimentation dans certains parkings de Lyon. Le principe est celui de la recharge mobile, qui permet avec une seule machine, donc un seul chargeur, de recharger plusieurs voitures à la suite pendant leur immobilisation, quelle que soit la place où elles sont garées dans le parking. Une solution qui offre davantage de flexibilité, tout en offrant une possibilité de recharge dans des lieux qui ne sont pas équipés de bornes. Un inconvénient cependant, celui de ne pouvoir charger qu’une voiture à la fois, donc un dispositif qui doit être vu comme complémentaire à une offre de recharge fixe.

La station de recharge mobile

À l’instar d’une batterie externe pour smartphone que l’on utilise quand on est à court de jus et qu’on ne dispose pas de prise électrique à proximité, la station de recharge mobile permet de dépanner une voiture avec les batteries à plat sans avoir à déplacer un camion plateau. C’est par exemple ce que propose la start-up américaine SparkCharge avec ce système compact capable de fournir jusqu’à 25 km d’autonomie supplémentaire en 15 minutes, ce qui permet à un véhicule électrique d’ajouter un peu d’autonomie pour rejoindre la borne de recharge la plus proche. Le chargeur mobile « The Roadie » intègre des batteries cylindriques lithium-ion d’une capacité totale de 3,5 kWh et fonctionne avec une tension de 500 volts sous 40 ampères ce qui lui permet de recharger l’équivalent de 1,6 km par minute. Le chargeur peut tenir dans le coffre d’une voiture et il pèse moins de 23 kg. Une solution qui concernera davantage les dépanneurs que les particuliers.

Les camions chargeurs

Essentiellement destinés aux sociétés de dépannage, ces « prolongateurs d’autonomie » peuvent se déplacer pour recharger rapidement un véhicule électrique en manque d’énergie. Dans un registre et un usage un peu différents, Audi et Porsche ont développé une solution de recharge rapide intégrée dans un container embarqué sur un camion. Audi a développé une solution mobile via un container de batteries ou modules usés. Délivrant jusqu’à 1,2 MW, celui-ci peut recharger jusqu’à 8 véhicules électriques simultanément. Quant à Porsche, la marque utilise un mégapack mobile embarquant 2,1 MWh de batteries, ce qui lui permet de recharger jusqu’à 10 véhicules simultanément. Baptisé Porsche Turbo Charging, ce système mobile a été conçu en partenariat avec la société allemande ADS-Tec. Il est installé à bord d’une remorque de poids lourd et embarque 2,1 MWh d’énergie, soit de quoi ravitailler l’équivalent de 30 Porsche Taycan. Le dispositif est utilisé par la marque lors d’évènements avec des clients.

Le partage de charge à domicile

Pour rouler l’esprit tranquille en électrique, pouvoir se reposer sur une communauté est un véritable atout. Fondée en partie sur l’idée du crowdsourcing, l’application PlugShare permet aux particuliers de référencer une borne de recharge privée (généralement celle de leur domicile) afin d’étoffer l’offre de fourniture d’électricité aux voyageurs de passage. Une façon de s’entraider entre électromobilistes, et d’en profiter pour partager des moments de convivialité pendant la recharge.

D’autres possibilités alternatives existent, comme les fameuses recharges à destination popularisées par Tesla puis maintenant par Porsche, ou encore les bornes de recharge au sein des réseaux de concessionnaires automobiles (Porsche également, mais bientôt de nombreux autres très probablement), sans parler des alternatives aux alternatives, à la fiabilité probablement plus discutable…

Source : www.automobile-propre.com

Volvo Cars développe sa collaboration avec NVIDIA dans le but d’utiliser la technologie de système sur une puce (system-on-a-chip – SoC) NVIDIA DRIVE Orin™ permettant d’alimenter l’ordinateur de conduite autonome sur la prochaine génération de modèles Volvo.

Une conduite autonome sûre suppose une capacité de calcul importante. NVIDIA DRIVE Orin, l’une des plateformes de calcul IA les plus performantes destinées à l’industrie automobile, peut traiter 254 000 milliards d’opérations à la seconde (TOPS – Tera Operations per Second)… une puissance sans commune mesure.

Volvo Cars a l’ambition de devenir le premier constructeur automobile jouissant d’une présence internationale à utiliser NVIDIA DRIVE Orin sur ses modèles de nouvelle génération basés sur la future architecture de véhicule modulaire SPA2. Le premier véhicule doté de ce système SoC est le Volvo XC90 nouvelle génération qui sera dévoilé l’année prochaine.

« Nous croyons en la collaboration avec les plus grandes sociétés technologiques au monde, qui nous permet de proposer les meilleurs véhicules Volvo possible » a déclaré Henrik Green, directeur de la technologie. « Grâce à la technologie NVIDIA DRIVE Orin, nous pouvons passer à la vitesse supérieure en termes de sécurité sur notre nouvelle génération de véhicules. »

Si Volvo Cars envisage d’utiliser NVIDIA DRIVE Orin pour son ordinateur de conduite autonome, c’est en raison de son engagement indéfectible à respecter les normes de sécurité les plus strictes.

L’ordinateur alimenté par NVIDIA DRIVE Orin est un élément clé pour garantir une conduite autonome sûre, actualisée en permanence. Il fonctionnera conjointement avec le logiciel développé en interne par Zenseact, la société de développement de logiciels pour la conduite autonome de Volvo Cars, ainsi qu’avec des systèmes de secours pour le pilotage et le freinage.

La puissance de calcul et le traitement graphique assurés par NVIDIA DRIVE Orin prennent en charge des ensembles de capteurs avancés nécessaires à la conduite autonome comme la technologie de pointe LiDAR développée par Luminar, autre partenaire technologique de Volvo Cars.

L’architecture SPA2 de Volvo Cars sera disponible en version hardware-ready pour la conduite autonome dès le démarrage de la production. L’option de conduite autonome sur autoroute, fonctionnalité de conduite autonome sans surveillance, sera activée lorsque sa sécurité aura été vérifiée dans des zones géographiques et dans des conditions spécifiques.

L’annonce d’aujourd’hui marque le franchissement d’une étape dans le renforcement de la collaboration entre Volvo Cars et NVIDIA. En 2018, Volvo Cars a annoncé que la société utiliserait également la technologie SoC NVDIA DRIVE Xavier pour l’ordinateur central des véhicules à architecture SPA2.

L’ordinateur central alimenté par NVIDIA DRIVE Xavier gérera les principales fonctionnalités à l’intérieur du véhicule telles que le logiciel de base, la gestion de l’énergie et l’assistance à la conduite. Il fonctionne conjointement avec l’ordinateur de conduite autonome qu’alimente NVIDIA DRIVE Orin, qui est conçu pour délivrer un énorme travail de calcul comme la vision et le traitement LiDAR et fournir le niveau d’intégrité élevé exigé en matière de sécurité pour la conduite autonome.

Volvo Cars centralise le calcul sur ses véhicules nouvelle génération afin de les rendre plus sûrs, plus personnels et plus durables et permettre dans le même temps à l’entreprise de perfectionner sans cesse sa gamme.

Le passage à une architecture de calcul centralisée simplifie grandement les processus. Plutôt que de s’appuyer sur plusieurs unités de commande électroniques autour du véhicule pour contrôler les différentes fonctionnalités et systèmes individuels, le logiciel est en grande partie développé en interne et intégré à un ordinateur central dans la voiture. Ceci permet d’améliorer et de développer plus fréquemment les fonctionnalités offertes via des mises à jour à distance (over-the-air).

Les modalités financières de la collaboration renforcée entre Volvo Cars et NVIDIA sont actuellement en phase finale de négociation.

Source: https://www.media.volvocars.com/fr/

Un député propose que le prix des péages soit revu à la baisse lorsque des travaux induisent une réduction de la vitesse sur les autoroutes.

Source : automoto.com

Le constructeur automobile suédois Volvo Cars va proposer un congé parental de six mois indemnisé à 80% à ses quelque 40.000 employés à travers le monde, a-t-il annoncé ce mardi, afin notamment de favoriser l’égalité entres les sexes. A compter du 1er avril, le constructeur proposera à ses employés 24 semaines de congé parental à 80% de leur salaire, qu’ils pourront répartir comme ils le souhaitent sur les trois années suivant la naissance de l’enfant.

Cette politique, ouverte aux employés ayant un an d’ancienneté, s’inspire de la législation suédoise où la politique de congé parental est parmi les plus généreuses sur le Vieux continent, avec 480 jours – soit près de 16 mois – à se partager entre les deux parents, la plupart indemnisés à 80%. « Le plus important est que nous offrions la même chose à chaque parent et que nous encouragions plus d’hommes à prendre leur congé parental », a affirmé la directrice des ressources humaines du constructeur, Hanna Fager.

Programme pilote encourageant

Volvo, qui emploie actuellement environ 75% d’hommes, a mené depuis 2019 un programme pilote en Europe, au Moyen-Orient et en Afrique, testant la mesure auprès de ses vendeurs: 46% des congés ont été pris par des pères. « C’est clairement rare dans l’industrie automobile mais aussi géographiquement: nous avons beaucoup d’employés en Chine et aux Etats-Unis pour qui ça sera un grand progrès par rapport à ce dont ils bénéficient aujourd’hui », souligne Hanna Fager.

« Bien sûr cela va nous coûter de l’argent mais nous voyons ça comme un investissement de long terme », plaide la responsable. « Ce sont les gens qui font la différence donc nous avons besoin de continuer à attirer les talents ». Avant Volvo, d’autres groupes suédois ont mis en place le congé parental longue durée pour leurs employés, à l’instar du leader mondial de la musique en ligne Spotify, qui avait annoncé en 2015 une mesure similaire à celle de Volvo. Ikea avait également annoncé des programmes de congés parentaux payés de plusieurs mois, en Inde et aux Etats-Unis notamment.

Source: https://www.bfmtv.com/

Volvo Cars et l’entreprise technologique ECARX projettent de fonder une nouvelle coentreprise dédiée au développement et à la commercialisation d’une plateforme d’infodivertissement de pointe.

Une telle coentreprise permettrait aux deux entreprises et à l’ensemble du groupe Geely d’accélérer le développement technologique, de rationaliser les coûts et de créer de nouvelles sources de revenus.

Volvo Cars travaille avec Google au développement du système d’exploitation Android Automotive depuis 2017. En 2020, Volvo Cars et Polestar ont été les premiers constructeurs automobiles à utiliser des systèmes d’infodivertissement basés sur le système d’exploitation Android Automotive avec des applications Google et des services intégrés.

À travers la création d’une coentreprise, Volvo Cars et ECARX pousseront plus avant le développement de la plateforme d’infodivertissement de la marque. Cette technologie sera mise à la disposition de l’ensemble des marques du groupe Geely, tandis qu’ECARX fournira la plateforme à des tiers.

ECARX est une nouvelle entreprise technologique autonome à forte croissance, jouissant d’une présence internationale depuis son arrivée en Europe en décembre 2020. Elle justifie d’une solide expérience dans le développement et l’intégration de systèmes d’infodivertissement de pointe basés sur Android pour des marques telles que Geely Auto, Lynk & Co et Proton.

Source: https://motorsactu.com

Volvo Cars déploie sa toute première mise à jour logicielle OTA (Over The Air) sur le XC40 Recharge, la première voiture 100 % électrique du constructeur.

Les conducteurs européens du XC40 Recharge reçoivent actuellement une série de mises à jour pour les systèmes d’infodivertissement et de propulsion de leur voiture incluant de nouvelles fonctionnalités, des correctifs logiciels et des améliorations de la stabilité.

Pour les clients, l’introduction de ces mises à jour à distance signifie qu’ils pourront profiter des derniers logiciels disponibles ou de nouvelles fonctionnalités actualisées sur leur Volvo électrique.

Grâce à cette évolution, une Volvo ne cesse de s’améliorer encore après sa sortie d’usine avec les mises à jour OTA.

Pour Henrik Green, directeur de la technologie de l’entreprise, « les avantages de l’OTA sont évidents. Demain, pour installer les mises à jour sur votre véhicule, il vous suffira de cliquer sur OK et votre Volvo électrique s’occupera du reste. Impossible de faire plus simple. »

Cette actualisation comprend un nouveau logiciel de base pour les principaux systèmes électroniques de la voiture, une augmentation de sa vitesse de charge ainsi qu’une amélioration de son autonomie.

Elle contient également des mises à jour du système d’exploitation Android Automotive qui alimente le système d’infodivertissement de la voiture, ainsi qu’un correctif lié à la sécurité au niveau de la propulsion.

Pour finir, la mise à jour intègre aussi divers éléments comme la connectivité Bluetooth, les minuteries de préconditionnement, le manuel numérique de la voiture et la caméra 360°.

La mise à jour est disponible automatiquement : il suffit aux conducteurs du XC40 Recharge d’accepter son téléchargement et son installation.

Source: https://www.media.volvocars.com

Dans la foulée du SUV XC60, la berline familiale Volvo S60, qui repose sur la même base technique, passera elle aussi prochainement par la case restylage. Elle vient d’être débusquée en Chine, où elle est assemblée.

Crédit photo : www.autohome.com.cn

Crédit photo : www.autohome.com.cn

Lancée en 2019, la troisième génération de la berline Volvo S60 (code interne V431) passe par la case restylage… en Chine. Nos confrères du site autohome.com.cn ont débusqué l’auto faceliftée sans aucun camouflage. La S60 adopte une évolution cosmétique similaire à celle du SUV Volvo XC60, dont les premières photos officielles du restylage ont été publiées début mars.

De subtiles évolutions cosmétiques

Le restylage de la Volvo S60 est caractérisé par des écopes d’air redessinées de part et d’autre du bouclier, avec des éléments au contour vertical. À l’arrière, le bas du bouclier est lui aussi remanié afin d’offrir davantage de sportivité, ce que corroborent des feux plus sombres. C’est très subtil, mais à l’avant la texture des projecteurs évolue légèrement. Notez que la gamme laisse toujours le choix entre une présentation de facture classique sur les niveaux de finition Inscription et Inscription Luxe ou davantage sportive sur la livrée R-Design. Dans le premium on ratisse large.

Google Maps s’invite à bord

Pour l’instant, le média chinois n’a pas fait état d’évolutions d’ordre technique. Mais, selon toute logique, la berline familiale premium suédoise devrait adopter les mêmes friandises technologiques que le SUV XC60. Aussi, il est plus que probable que son interface multimédia s’offre les services de Google Maps et les possibilités de personnalisation très étendues du protocole Android Auto.

Plus d’autonomie pour l’hybride rechargeable ?

Enfin, et toujours dans la voie du XC60, les variantes hybrides rechargeables de la Volvo S60 : T8 de 390 ch et T8 Polestar de 405 ch, devraient bénéficier d’une autonomie en mode électrique plus avantageuse, passant à plus de 50 km. C’est peut-être un détail pour vous, mais pour elle cela veut dire beaucoup. En effet, en Chine un véhicule hybride pouvant parcourir plus de 50 km sans émissions polluantes est favorisé fiscalement.

Bientôt le break

En outre, les versions break Volvo V60, ainsi que la baroudeuse chic Volvo V60 Cross Country, qui ne sont pas vendues en Chine, passeront elles aussi par la case restylage avec les mêmes évolutions techniques et cosmétiques que la berline Volvo S60.

Source: https://www.largus.fr/

Source: https://www.turbo.fr/

Rouler électrique induit souvent de nouveaux comportements et un rapport différent au voyage et au temps.

Le voyage commence bien avant les premiers tours de roue, dit-on, la préparation et la planification faisant déjà partie de la magie d’un bon road-trip.

À ce petit jeu, la voiture électrique comporte un « avantage » certain, même s’il est le résultat d’une contrainte technologique liée à l’autonomie des batteries. Tous les électromobilistes au long cours le savent : un déplacement à piles s’improvise rarement, a fortiori quand il représente plusieurs centaines de kilomètres dans des contrées reculées.

Mais, contrairement à ce que pensent souvent ceux qui n’ont jamais essayé, cette planification obligatoire, qui consiste à organiser son itinéraire en fonction du rayon d’action de sa voiture et de la géographie des stations de recharge, est rarement vécue comme une punition. En tout cas pour les déplacements de loisirs (pour aller voir des clients aux quatre coins du pays dans un temps optimal, c’est une autre histoire).

Y a-t-il un « EV way of life » ?

Une fois que l’on a intégré cette donnée du voyage électrique, elle est même plutôt considérée comme faisant partie du charme de ce type de motorisation. Prévoir son voyage en tenant compte des points valides de recharge a quelque chose de ludique, et peut même modifier notre rapport au temps et à la perception que l’on peut avoir des distances et de l’éloignement. L’anticipation prend alors tout son sens : prévoir les pauses de recharge et faire en sorte qu’elles correspondent avec les pauses déjeuner ou sieste, voire pour les plus férus de découverte, avec une visite de site touristique, ou de musée. Bien sûr, il faut accepter l’idée qu’à de rares exceptions près (les grands axes, ou rouler en Tesla), un voyage électrique durera plus longtemps qu’un voyage thermique.

Mais ceux qui ont fait ce choix connaissaient cette variable de l’équation, et s’en accommodent généralement très bien. Il n’est pas rare que cette nouvelle façon de voyager ait permis de découvrir des routes et des régions que l’on n’aurait jamais envisagé de parcourir au temps ancestral du thermique.

D’ailleurs, il n’y a pas que la durée des voyages qui induit un nouveau rapport à la bagnole avec l’électrique. En fait, tout change, jusqu’à parfois quelques détails de confort dont on n’entend pas souvent parler, comme la possibilité de garder le chauffage ou la clim activés à l’arrêt sans avoir à laisser tourner le moteur, et donc sans polluer – bien sûr c’est mieux si la voiture est branchée – ou, sur certains modèles, pouvoir choisir le son émis par la voiture, extérieur ou intérieur.

C’est aussi, pour de nombreux électromobilistes – pas tous, nous sommes bien d’accord –, l’entrée dans un nouveau monde de conduite apaisée, favorisée par le silence ambiant, la douceur des commandes, parfois les aides à la conduite, et aussi, il faut bien le dire, la fameuse range anxiety, qui induit un pied léger sur l’accélérateur dans l’objectif de rejoindre la prochaine borne de recharge sans avoir à appeler une dépanneuse.

Des comportements qui pourraient même avoir un impact sur… les choix musicaux, puisque certains proposent l’idée de playlists spéciales pour voyage en voiture électrique. Normal, le silence favorise aussi une écoute apaisée, qui peut influer sur le choix des titres. Exit AC/DC Live, bienvenue cloches tibétaines. On parie que Spotify s’y colle prochainement ?

Rapport au temps, aux distances, au bruit, options de confort « augmenté »… Si conduire et voyager sont les marqueurs d’un mode de vie, l’électromobilité pourrait bien en séduire quelques-uns parmi ceux qui hésitent encore à franchir le pas.

Je rêve ? Ah bon.

Source : https://www.automobile-propre.com/voiture-electrique-de-linfluence-du-mode-de-conduite-sur-le-mode-de-vie-ou-linverse/

Rédigé par Eric Dupin

Illustré :Image par Jan Alexander de Pixabay

Sur un véhicule thermique, on adopte quelques petites habitudes et bons réflexes nous permettant de réduire notre consommation, et consommer moins de carburant. Sur une voiture électrique, ces habitudes visent à réduire non plus la consommation d’essence ou de diesel, mais bel et bien d’énergie de la batterie, désormais une pièce maîtresse de tout le fonctionnement du véhicule. Des changements de conduite à l’utilisation d’équipements dans l’habitacle, voici 3 façons de gagner en autonomie.

1. La récupération d’énergie

Pour commencer, une habitude plutôt « passive » : lever le pied. Fonctionnement oblige, le frein moteur d’une voiture électrique permet de régénérer la batterie chaque fois que l’on arrête d’accélérer, et que le véhicule ralentit. C’est ce que l’on appelle la récupération d’énergie au freinage. De nombreuses voitures électriques sont dotées d’un mode « B » (pour « Brake », soit « frein » en français), permettant d’augmenter la force de décélération du véhicule. Ce qui permet à la fois d’avoir moins recours au freinage, mais aussi d’augmenter la récupération d’énergie. Prenez cette habitude en roulant au quotidien, plutôt que d’arriver assez vite et freiner « manuellement ». L’anticipation vous récompensera avec quelques kilomètres d’autonomie supplémentaire.

2. Le mode éco

La plupart des voitures électriques sont dotées d’un mode économie d’énergie. Permettant de maximiser la récupération d’énergie, ce mode gère aussi intelligemment la consommation grâce à certains ajustements en matière de puissance et d’énergie allouée aux différents équipements du véhicule. Pour une conduite souple au quotidien, ce mode sera parfaitement adapté puisqu’il limite la puissance délivrée aux roues lorsque vous appuyez sur la pédale d’accélération, mais aussi la vitesse maximale par exemple (au-delà de 110 km/h, l’autonomie restante fond comme neige au soleil !). Là encore, freinage récupérateur et maximisation de l’autonomie sont au rendez-vous. Un atout non négligeable lors des trajets en ville et les portions de routes péri-urbaines.

3. L’équipement à bord

Qui dit voiture électrique, dit partage de l’énergie avec l’intégralité des équipements qui composent le véhicule. En effet, là où l’utilisation des fonctionnalités à bord de l’habitacle ont peu d’incidence directe sur la consommation de carburant d’un véhicule thermique, celle-ci a un impact absolument immédiat dans un véhicule électrique ! C’est notamment le cas de fonctions multimédia tels qu’un écran tactile, la luminosité maximale de l’instrumentation, l’utilisation de l’autoradio (et du volume par extension), mais aussi et surtout de la climatisation. Autant d’équipements qui, lorsqu’ils sont utilisés, génèrent une belle consommation et drainent l’énergie de la batterie. Nous vous recommandons donc d’utiliser ces différentes fonctions avec parcimonie, notamment lors des longs trajets afin d’éviter de vous retrouver à cours de jus trop rapidement ! Allez, bonne route !

Source : https://www.autonews.fr

Pour s’imposer comme l’un des leaders sur le marché de la voiture électrique, le constructeur Volvo deviendra un constructeur 100% électrique dès 2030.

Il y a un an, Volvo lançait son tout premier véhicule 100% électrique, avec le XC40 Recharge, un SUV de plus de 400 ch. Aujourd’hui, le constructeur réaffirme sa volonté de se positionner rapidement comme un leader sur ce marché à forte croissance, mais confirme également sa volonté de devenir un constructeur 100% électrique dès 2030.

Votre future Volvo sera (forcément) un modèle 100% électrique

À compter de cette date, l’entreprise compte en effet vendre exclusivement des voitures 100 % électriques, et par conséquent supprimer de sa gamme tous les modèles équipés d’un moteur à combustion interne, y compris les véhicules hybrides. Une décision qui se veut une réponse à “une forte demande de modèles électrifiés au cours des dernières années“. Volvo en est convaincu, l’ère du moteur thermique est en déclin et l’avenir est donc à la voiture 100% électrique, et rien d’autre.

“Pour continuer à prospérer, il nous faut une croissance rentable. Ainsi, plutôt que d’investir dans une activité en perte de vitesse, nous misons sur l’avenir, à savoir l’électrique et la vente en ligne“, explique Håkan Samuelsson, CEO de Volvo Cars. “Devenir leader du segment en forte croissance de l’électrique haut de gamme mobilise tous nos efforts à l’heure actuelle.”

Evidemment, dans les années à venir, Volvo va développer plusieurs nouveaux modèles électriques. D’ici 2025, le constructeur prévoit que les véhicules tout électriques représenteront déjà 50 % de ses ventes mondiales et que les modèles hybrides représenteront les 50 % restant. Dès 2030, toutes les voitures vendues (chez Volvo) seront 100% électriques.

Enfin, comme d’autres, Volvo s’est également engagé à réduire son empreinte carbone avec l’ambition de devenir une entreprise climatiquement neutre d’ici à 2040. Rappelons que le constructeur Jaguar a lui aussi indiqué tout récemment qu’il deviendra un constructeur 100% électrique… dès 2025 !

Source: https://www.presse-citron.net

Savez vous de quoi dépend la durée de vie de votre embrayage ? En grande partie de votre style de conduite ! Il y a des conditions difficiles fatiguant l’embrayage sur lesquelles vous ne pourrez que peu intervenir : conduire en ville, pendant des bouchons ou tracter remorque ou caravane. Voici quelques conseils à adopter pour préserver votre embrayage :

1. Levez le pied !

On ne le dira jamais assez souvent, il ne faut pas rester appuyé sur la pédale d’embrayage ! A force de friction entre le disque d’embrayage et le plateau de compression lorsque vous freiner, l’embrayage finit par s’user. Si vous ne changez pas de vitesse laissez cet embrayage tranquille.

La mauvaise habitude : garder l’embrayage enfoncé dans les virages ou en freinant à l’approche d’un feu.

2. À l’arrêt, passez au point mort !

Vous arrivez à un feu rouge ou une intersection ? Ne débrayer pas !

Lorsque vous êtes au point mort à l’arrêt , il n’est pas nécessaire de garde votre pied sur l’embrayage, préférez le point mort.

3. Stationnement : actionnez le frein à main

Lorsque vous laissez votre voiture stationnée en enclenchant une vitesse, cela exerce une pression sur l’embrayage même si le moteur n’est pas en marche. Dans la mesure du possible, utilisez le frein à main plutôt que d’enclencher une vitesse pour sécuriser votre voiture lors de son stationnement. Cela réduira le taux de pression sur le disque d’embrayage lorsque vous n’utilisez pas votre véhicule.

4. Changez rapidement vos vitesses et misez sur la douceur

Problème récurent chez les jeunes conducteurs : trop de temps pour changer de vitesse. Encore une fois plus vous gardez votre pied sur l’embrayage plus une pression est exercée et donc l’usure de l’embrayage augmente. Ces poignées de secondes cumulées  Cela ne dure qu’une poignée de seconde mais en une journée, le nombre de fois où vous allez changer de vitesse peut rapidement être très élevé.

5. Changez de vitesse oui mais uniquement  quand nécessaire

Le mieux est l’ennemi du bien, ne changez pas tout e temps vos vitesses, on apprend à anticiper et à maintenir une vitesse constante !

Il est en effet souvent conseillé de ne pas utiliser la boîte de vitesse pour ralentir et économiser l’embrayage. En effet, ralentir en utilisant votre boîte de vitesse sollicite plus souvent l’embrayage mais ne pas le faire créera plus de pression sur vos freins et leur usure sera plus rapide. Pendant la conduite : ne pas, ne serait-ce qu’effleurer, la pédale d’embrayage. Dotée d’une haute sensibilité, un simple effleurement de la pédale engage l’embrayage et conduit à le faire chauffer inutilement provoquant des usures prématurées. On parlera de « faire patiner l’embrayage ».

La souplesse de conduite est donc de mise pour préserver les qualités de son embrayage et accroître au maximum sa durée de vie. Gardez cependant à l’esprit que toutes les petites choses que vous mettez en œuvre pour éviter d’user votre embrayage vont reporter la pression sur vos freins à la place.

7. Les lavages haute pression du moteur

Nettoyer son moteur semble être un bon réflexe pour en éviter corrosion et encrassement.

Le lavage d’un moteur peut provoquer une entrée d’eau anormale dans le kit embrayage et principalement dans sa butée : la présence d’eau ayant pour effet de bloquer l’axe de la boite de vitesse avec de fâcheuses conséquences.

Quant au disque d’embrayage, il peut être tout simplement souillé des liquides graisseux qui vont s’écouler ce qui en affectera fonctionnement et durabilité.

Si vous êtes déterminés à laver votre moteur, mieux vaut confier cette tâche à un professionnel ; même si vous vous confronterez probablement à quelques refus.

La deuxième génération de XC90 reçoit une micro-hybridation avec le bloc diesel  quatre cylindres de 235 ch. Un joli plus pour le superbe SUV de la marque proposé également en hybride rechargeable. À bord, le luxe et le confort sont toujours au rendez-vous.

C’était au temps où Zlatan « zlatanait » entre le camp des Loges et la porte d’Auteuil. C’était au temps où l’automobile tenait encore salon. Ce jour d’automne 2014 au Mondial de Paris naissait la deuxième génération du Volvo XC 90 et l’immense star suédoise était venue bénir cette présentation si attendue. Le temps a passé, l’ancien canonnier du parc roule plus souvent en Ferrari du côté de Milan, mais le salon roulant et reposant du constructeur poursuit sa belle carrière sur la planète des géants de la route. Des géants luxueux plus précisément. Nous l’avons dit souvent, répété, écrit, nous ne nous sommes jamais sentis aussi bien, aussi paisible qu’à bord du monstre de Torslanda (il est aussi produit en Inde à Bangalore et en Malaisie à Kuala Lumpur). Outre sa redoutable panoplie de systèmes de sécurité, passifs et actifs, il offre à l’utilisateur une ambiance qui le rend « inoffensif », incapable d’un mauvais geste ou même d’une mauvaise idée au volant.

La sérénité d’un grand fauve charmé

Appelez ça « l’univers Volvo », « l’esprit Volvo », la « sagesse Volvo », ça revient au même, une invitation, certes pas donnée mais très concrète au « rouler autrement ». Un décalage abyssal entre l’image du véhicule (poids, taille, stature, il a tout pour déplaire aux regards inquisiteurs de ceux que l’on appelle aujourd’hui les Khmers verts, élus ou non) et l’esprit qu’il représente. Aucun animal de compagnie ne peut dégager la sérénité d’un grand fauve ainsi charmé. Même s’il connaît quelques solides adversaires germaniques, le XC 90 n’a pas vraiment de concurrence parce qu’il est unique. Les petits coups de crayons de l’été 2019 n’ont rien changé à la philosophie de ce SUV qui allie avec un très bon goût (notamment dans ce costume gris) sa carrure XXL et les détails esthétiques comme les déjà fameux feux à leds rappelant le marteau de Thor, cador orageux de la mythologie scandinave. Sa ligne revendique une sobriété assumée, un équilibre rassurant et les contours d’une force plus tranquille encore que celle qui a marqué à jamais le printemps 1981.

Magnifique « adieu » au diesel

À l’intérieur, après avoir redécouvert les bois, cuirs et autres matériaux précieux soigneusement choisis pour choyer les occupants, on effleure le pommeau (pas de  boule en cristal d’Orrefors sur cette version) pour animer le vaisseau. Un démarrage en ville permet de confirmer l’incroyable aisance du Volvo malgré ses mensurations. À condition, bien sûr qu’il bénéficie d’un espace suffisant, il se gare du bout des doigts sans provoquer la moindre montée de stress au conducteur, même peu expérimenté. Capteurs et caméras se disputent les informations, ça sonne, ça bipe, il faut analyser, couper, comprendre mais on trouve très vite sa place et ses aises. La tenue ne pose pas de problème malgré le poids et la hauteur. Même lorsque l’on est pressé, une Volvo se pilote en douceur et nous le rend bien. Son vrai royaume ? L’autoroute. Vous pouvez enchaîner Perpignan-Dunkerque-Metz-Bordeaux-Marseille et retours sans redouter le moindre coup de pompe. Chauffé, rafraîchi, massé, en un mot cajolé par votre siège, vous allez même hésiter à réserver un hôtel en chemin !

La maison de Göteborg a annoncé la disparition du diesel de ses catalogues d’ici cinq ans, voilà une magnifique occasion de saluer en beauté et, grâce à la mini hybridation, la conscience tranquille, cette énergie que nous avons, avouons-le, tant aimée…

Source: https://www.ladepeche.fr/

Source: https://www.autoday.fr/

La Volvo P1800 Cyan, un très beau coupé restomod réalisé par Cyan Racing et dévoilé l’an dernier, semble aussi à l’aise dans la neige que sur le bitume. C’est ce que l’équipe spécialisée dans les Volvo de compétition (championnat WTCC) a voulu nous prouver dans un décor enchanteur au nord de la Suède, accompagné par la sonorité du puissant quatre cylindres maison.

Mattias Evensson, directeur du projet Volvo P1800 Cyan et ingénieur en chef chez Cyan Racing, a déclaré : “La Volvo P1800 Cyan est pour nous le moyen de combiner le meilleur du passé et du présent, en nous éloignant des standards de puissance, de poids et de performance des voitures de sport contemporaines”. Pari réussi pour la petite équipe d’ingénieurs et de techniciens venue du nord de l’Europe, qui signe un véhicule tout à fait désirable pour les amateurs de voitures anciennes remises au goût du jour.

Un soupçon de technologie moderne apporte au coupé P1800 revu par Cyan Racing une dose de puissance, de fiabilité et de fun supplémentaire. Pour mettre en difficulté leur nouveau joujou sur un terrain extrême, l’équipe a parcouru près de 1.000 kilomètres au nord du siège social de Cyan Racing à Göteborg, en Suède, vers une zone ou les lacs gelés et les routes enneigées sont légion.

Comme des enfants

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L’excitation devait être à son comble lorsqu’il a fallu mettre les roues de la Volvo P1800 Cyan sur la neige. Avec un quatre cylindres 2.0 développant 420 ch pour poids total de 990 kg, le coupé nordique est sans doute l’outil idéal pour survoler avec style les grandes étendues de glace, à condition de bien maîtriser le contre-braquage. Evansson souligne que “tout est lié à la réponse du moteur, à l’équilibre du châssis et au faible poids, ce qui rend la voiture ludique et gratifiante”. La modernité de ce projet abouti se traduit par un travail sur les trains roulants, les suspensions et le freinage, ainsi que par une structure mêlant acier haute densité et fibre de carbone.

“Ce qui m’a vraiment frappé au cours de cette expédition, c’est que la voiture est si facile à conduire que vous n’avez pas besoin de la provoquer pour l’amener où vous le souhaitez”, s’est exalté Mattias Evensson. Il semblerait que la Volvo P1800 n’ait donc pas peur du froid. Elle est considérée par son concepteur comme un véritable “retour aux sources” par rapport aux voitures de sport modernes. La preuve en images…

Source: https://www.autonews.fr

Sans tambour ni trompette, les « dispositifs de qualification du covoiturage » se multiplient aux abords des grandes agglomérations. Alors que l’on connaît déjà les versions mises en service à Grenoble et à Lyon, Auto Plus a débusqué le tout premier radar de covoiturage du périphérique parisien. Mieux : nous étions présent lors de son installation !

Assister à une naissance est toujours un instant rare et solennel. Surtout lorsque le rejeton est le premier d’une lignée qui s’annonce féconde. Ce soir-là, c’est sur le terre-plein central du périphérique parisien que « l’heureux événement » a eu lieu. Nous n’étions certes pas invités, mais qu’importe, nous n’allions pas rater l’occasion de prendre quelques photos pour l’album de famille.

D’autant que nous le suivons à la trace depuis un moment, ce futur prodige de la file de gauche : en juin 2020, Auto Plus révélait l’existence d’un appel d’offres de la mairie de Paris pour un « marché multi-attributaire de réalisation d’un dispositif-test de qualification du covoiturage sur le boulevard périphérique parisien ». Une étape clé du projet de transformation de l’autoroute urbaine la plus empruntée d’Europe (jusqu’à 250 000 véhicules par jour !) défendu mordicus par la maire de la capitale, Anne Hidalgo. Ses souhaits : une vitesse réduite à 50 km/h, une piste cyclable et, donc, la « réservation d’une voie aux mobilités vertueuses ». En clair, au covoiturage, mais aussi aux véhicules à très faibles émissions, aux transports en commun et aux taxis. Objectif : inaugurer ce vaste plan de mutation pour les Jeux olympiques de 2024. Puis le pérenniser par la suite.

Deux dispositifs testés

La semaine prochaine, un second prototype développé par la société Cyclope. ai, une filiale du groupe Vinci, va être implanté, lui aussi à la porte de Montreuil. Cet autre larron avait été testé l’an dernier sur l’A7 au niveau du péage de Lançon-Provence (photo). Depuis, l’appareil a été miniaturisé pour se faire plus discret. A l’instar du radar de Fareco, il va être testé pendant un an sur le périphérique, mais aussi, dès mars, sur l’A15.

 

Comment ça marche ? Deux caméras (1) scrutent l’habitacle : l’une le « balaye » latéralement, l’autre pointe vers le poste de conduite, tandis que des algorithmes de reconnaissance faciale isolent et comptent les visages. Dans le même temps, la plaque d’immatriculation est scannée (2) et des photos sont prises (avec floutage immédiat et irréversible des visages). Le taux d’efficacité visé doit atteindre les 98%. Les 2% restants ? Ils correspondent à des cas bien particuliers, pour lesquels le système montre ses limites, comme par exemple la présence d’un enfant dans un siège installé dos à la route. Cela étant, pas de panique si vous empruntez régulièrement la file de gauche du périph parisien : elle n’est pas encore réservée au covoiturage. Mais ça viendra.

Ça ne s’invente pas : neuf mois plus tard (l’appel d’offres ayant été lancé en mai 2020), l’heure est donc au faire-part de naissance. Dans la nuit du 19 au 20 janvier 2021, Fareco, l’une des deux sociétés attributaires du marché (à qui l’on doit déjà les redoutable radars « mobiles mobiles »), a profité de la fermeture du périphérique parisien pour implanter son système Voitsapp au niveau du portique écotaxe de la porte de Montreuil. En attendant l’arrivée imminente du dispositif concurrent – le Roadshare de Cyclope.ai, début février au même endroit -, voici donc le barda en question : deux caméras braquées sur la file de gauche du périphérique intérieur, littéralement chargées de compter le nombre d’occupants présents à bord de tous les véhicules empruntant cette voie.

SOURCE : https://www.autoplus.fr

Pour l’entretien, la rénovation ou même la réparation de cuirs de voitures, Sofolk propose toute sa gamme de produits, en plus d’une relation au plus proche de ses clients.

Source : https://www.lelynx.fr/assurance-auto/conduite/code-route/code-de-la-route-regles-insolites-etranger/

Après l’avoir choisie en septembre dernier pour son opération SafeThirt (sur la sensibilisation des familles à bien attacher leurs enfants à l’arrière des véhicules), Volvo Car France, le constructeur automobile premium scandinave, renouvelle son association avec Elodie Gossuin. Mannequin, chroniqueuse, animatrice radio et maman de quatre enfants, des jumeaux de 13 et 7 ans, l’ancienne Miss France partage les mêmes valeurs que la marque. C’est donc tout naturellement qu’elle rejoint l’aventure Volvo Car France pour 2021.

Crédit Photo : Augustin Détienne pour Volvo Cars

Elodie Gossuin, une maman et une ambassadrice pour qui la sécurité passe avant tout

Si elle a été séduite par les véhicules Volvo Cars et en particulier le SUV XC90 7 places hybride rechargeable, c’est parce qu’Elodie Gossuin qui jongle quotidiennement entre vie de famille et vie professionnelle rythmées, accorde une place particulièrement importante à la sécurité en voiture et à la protection de l’environnement, deux engagements qu’elle partage avec la marque.

Crédit Photo : Augustin Détienne pour Volvo Cars

Pour allier les deux, Elodie Gossuin sait qu’elle peut faire confiance au XC90 7 places hybride rechargeable, parfait parfait pour conduire les enfants sans émettre de CO2, en mode pure 100% électrique :

“Rien n’est plus important pour moi que la sécurité au volant : sentir ses enfants protégés au mieux, dans une Volvo, voiture de la marque qui a inventé la ceinture de sécurité en 3 points, c’est la première des priorités. La seconde pour moi est d’être engagée et rouler mieux et plus propre, d’être fière de recharger mon véhicule, comme je peux le faire sur mon XC90 hybride rechargeable !”

#PourLaSécuritédeTous : « la voiture qui veille sur vous, comme vous veillez sur vos proches »

Avec une sensibilité forte aux problématiques écologiques et à la sécurité à bord des véhicules, Elodie Gossuin s’est immédiatement identifiée à la dernière campagne de publicité de Volvo Car France sur le thème de « la voiture qui veille sur vous, comme vous veillez sur vos proches ». On y voit des parents débordés par l’arrivée de leurs jumeaux, passant leur temps à s’en occuper, à veiller à leur sécurité. Une fois dans la voiture, ils évitent de justesse un accident en sortant de leur stationnement grâce à la technologie de leur Volvo qui les alerte du danger et qui arrête la voiture.

Crédit Photo : Augustin Détienne pour Volvo Cars

Cette campagne est actuellement diffusée à la télévision et en digital/réseaux sociaux du 24 janvier au 14 février, avec un message fort qui met en avant les innovations de Volvo Cars en termes de sécurité et leur impact sur toute une famille

#PourLaSécuritéDeTous

Avec une philosophie de marque qui place l’humain au cœur de ses préoccupations, Volvo Cars travaille quotidiennement à faciliter la mobilité de chacun, et ce en toute sécurité tout en étant toujours plus en phase avec les problématiques environnementales de notre société.

Source: https://www.media.volvocars.com

Le pneu à puce RFID va débarquer sur le marché européen. Continental a débuté leur production, et le premier client du géant allemand n’est autre que Volvo.

Source: https://www.caradisiac.com/

Avec le système Power Road, la société Eurovia propose une route intelligente, permettant de récupérer l’énergie solaire afin de réchauffer automatiquement la route en hiver.

En pratique, ce système est capable de capter l’énergie des rayonnements solaires absorbée par la route, les tarmacs d’aéroports ou les parkings de bureaux ou de centres commerciaux, puis de la stocker dans des puits géothermiques, et enfin de la restituer via un système de pompes à chaleur.

La fin du cauchemar pour les usagers de la route.

L’énergie ainsi produite peut alors être utilisée pour chauffer des bâtiments, des commerces, des piscines ou bien des infrastructures, comme des routes. Dans ce cas, la solution fonctionne comme un chauffage au sol : un réseau de tuyaux dissimulés sous le goudron permet de véhiculer de la chaleur afin de réchauffer la route, rendant ainsi inutile toute intervention de déneigement ou de salage de la chaussée, ou même l’utilisation de pneus neige.

Testée depuis deux ans, avec une dizaine de projets en France et en Europe : dans les Yvelines, le Doubs, l’Hérault, le Calvados, la Loire, ou encore à Prague en République Tchèque, cette technologie a dernièrement été installée et mise en service avec succès dans la commune d’Égletons en Corrèze depuis le mois de décembre 2020, sur un tronçon de 120 mètres d’une rue, soit 660 m² de chaussée.

Mais cette technologie de route « à énergie positive » d’Eurovia est encore onéreuse : en effet, cette installation aura coûté la bagatelle de 250.000 euros. Un budget toutefois à mettre en face de l’économie réalisée à long terme sur l’acquisition et l’entretien de matériel de déneigement et de salage.

Source : https://www.autoplus.fr/actualite/cette-route-chauffante-peut-se-deneiger-toute-seule-253990

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Volvo Cars a reçu la notation la plus élevée pour sa performance en matière de développement durable de la part d’EcoVadis, l’un des principaux fournisseurs d’évaluations de la durabilité des entreprises, renforçant ainsi davantage sa position parmi les entreprises les plus soucieuses du développement durable dans l’industrie automobile.

Selon EcoVadis, la performance de Volvo Cars en matière de développement durable mérite une note Avancée, d’après la méthode de l’agence. L’obtention de la médaille Platine qui en découle place Volvo Cars parmi les mieux notées des 75 000 entreprises évaluées par EcoVadis.

L’attribution de la médaille Platine constitue une preuve supplémentaire que la durabilité est aussi importante que la sécurité pour Volvo Cars et représente une priorité absolue dans l’ensemble de ses opérations.

« Pour nous, la durabilité est aussi importante que la sécurité », a déclaré Anders Kärrberg, responsable du développement durable mondial chez Volvo Cars. « Nous prenons des mesures de manière généralisée afin de veiller à devenir une entreprise plus durable, notamment en réduisant notre empreinte carbone. Il est encourageant de constater que l’agence EcoVadis, par le biais de son évaluation rigoureuse, confirme aujourd’hui que nous sommes sur la bonne voie. »

Volvo Cars a mis en place un plan Climat complet portant sur les émissions de carbone dans toutes ses opérations et sur tous ses produits, avec l’ambition de devenir une entreprise climatiquement neutre d’ici 2040.

Le plan dépasse la question de la réduction des émissions d’échappement grâce à l’électrification ; la société va également s’attaquer aux émissions de carbone dans son réseau de fabrication et ses autres opérations, sa chaîne d’approvisionnement et via le recyclage et la réutilisation des matériaux.

La réduction de l’empreinte carbone sur la durée de vie de chaque véhicule de 40 % entre 2018 et 2025 est le premier pas tangible vers la réalisation de la vision 2040 de l’entreprise.

La méthode utilisée par EcoVadis est basée sur des normes internationales en matière de développement durable, et supervisée par une communauté scientifique d’experts en durabilité et chaîne d’approvisionnement.

EcoVadis examine notamment comment les entreprises mettent en œuvre des mesures de durabilité tout au long de leur chaîne logistique. Les entreprises internationales opérant dans diverses industries, et notamment les gros acheteurs de parcs automobiles, utilisent les notations publiées par EcoVadis pour prendre leurs décisions d’achat, délaissant ainsi les fournisseurs qui adoptent des pratiques non durables et contraires à l’éthique.

À ce jour, EcoVadis a évalué plus de 75 000 entreprises à travers le monde. Lors de l’évaluation des entreprises, l’agence divise son rapport en quatre catégories principales : environnement, travail et droits de l’homme, éthique et approvisionnement durable.

Dans sa notation de Volvo Cars, EcoVadis a mis en évidence plusieurs des initiatives et activités en cours de l’entreprise en matière de développement durable. L’agence mentionne comme points positifs ses mesures de réduction du CO₂ d’un bout à l’autre de la chaîne logistique, la vérification de sa stratégie de développement durable par la Science Based Targets Initiative (SBTI) et les efforts de Volvo Cars afin d’améliorer l’efficacité énergétique ainsi que l’utilisation responsable des matériaux et ressources.

Concernant les autres aspects, EcoVadis souligne également l’action de Volvo Cars en vue de promouvoir la diversité et l’inclusion, ses initiatives en faveur de la protection des droits du travail, le vaste programme de formation de l’entreprise portant sur l’éthique professionnelle et sa focalisation sur l’approvisionnement durable à travers le monde.

Source: https://www.media.volvocars.com/fr/

Volvo a décidé de frapper fort pour redorer sa réputation de solidité et de fiabilité : depuis ce début de mois janvier, le constructeur suédois offre une garantie à vie sur toutes les pièces de rechange montées dans ses ateliers.

https://t1.ldh.be/

Cette garantie, unique dans le paysage automobile, couvre tous les défauts de matériau et de montage sur les pièces Volvo d’origine dont le placement est assuré par un atelier Volvo agréé. Le constructeur précise qu’elle s’applique aussi longtemps que le propriétaire possède la voiture, indépendamment du kilométrage ou de son âge. Cela signifie donc que la garantie devient caduque en cas de revente du véhicule.

Cette volonté de « ne pas faire payer deux fois le client pour une même réparation » exclut en toute logique les accessoires, le merchandising, les pièces d’usure et celles qui doivent être remplacées de manière périodique. Elle s’applique avec effet rétroactif pour toute réparation effectuée dans le réseau Volvo depuis le 1er janvier dernier.

Source: https://www.dhnet.be/

Ancienne Suédoise, le temps passe incroyablement vite! Lors de son arrivée sur le marché il y a trente ans, la Volvo 850 avait été saluée comme une «voiture dynamique dotée de quatre innovations mondiales». En 2021, les premiers modèles de 850 recevront le statut de vétéran.

15 milliards de couronnes (environ 1,5 milliard de francs suisses) ont été investis dans le développement de la Volvo 850 à la fin des années 80. À l’époque, cela avait été considéré comme le plus gros investissement jamais réalisé en Suède. Il s’agissait non seulement d’une plateforme entièrement nouvelle, mais aussi d’une nouvelle génération de moteurs.

https://www.volvocars-partner.ch/

La Volvo 850 était de fait un véhicule entièrement repensé, qui se distinguait à tous égards de ses devancières – même si le langage de design classique était sans équivoque. La version break, lancée six mois plus tard, a été la première à comporter des feux arrière verticaux qui se prolongeaient jusqu’au toit. Cet élément de style existe encore de nos jours sur les Volvo cinq portes.

https://www.volvocars-partner.ch/

En 1991, la Volvo 850 était à bien des égards en avance sur son temps – tant en termes de sécurité que de dynamique de conduite. Ce fut aussi un changement de paradigme: avec l’abandon du moteur 6 cylindres à propulsion au profit du moteur 5 cylindres à traction avant qui allait devenir la norme Volvo pendant 25 ans. Le nouveau cinq cylindres en ligne de 170 ch, monté transversalement, combiné à la traction avant, était unique au monde en termes d’agencement, de conception et de fonctionnement.

https://www.volvocars-partner.ch

Le moteur cinq cylindres de la Volvo 850Bien sûr, les dispositifs de sécurité établissent également de nouvelles normes. Outre les ceintures de sécurité réglables automatiquement en hauteur pour les sièges avant, le système de protection contre les chocs latéraux SIPS (Side Impact Protection System) a été utilisé pour la première fois dans la Volvo 850. En cas de collision latérale, le système de sécurité dirige l’impact sur toute la structure de la carrosserie.

La Volvo 850 a pris d’assaut le monde automobile: rarement un nouveau véhicule aura remporté autant de prix que ce modèle. Il a reçu une cinquantaine de prix internationaux. La série 850 a également bien été accueillie par le public. En particulier sa version break: grâce à son immense espace de chargement, à son design scandinave moderne aux lignes épurées et à son individualité prononcée, le break est rapidement devenu le best-seller de la palette de modèles. Au cours des six années de sa production, les modèles Volvo 850 se sont vendus à environ 717 000 exemplaires.

La Volvo 850 a également écrit l’histoire de la course automobile. Avec la Volvo 850 T5-R, une édition limitée de 240 ch a été introduite sur le marché. Elle s’est vendue immédiatement et est désormais considérée comme une voiture culte par les fans de Volvo. Notamment parce que la Volvo 850 T5-R a signé le retour de Volvo dans le sport automobile et a été le premier break à remporter le British Touring Car Championship BTCC.

Source: https://www.volvocars-partner.ch

Ils ont entre 27 et 31 ans et vont s’embarquer en juin 2021 dans une aventure extraordinaire : le Baltic sea circle. Un rallye qui va leur faire traverser dix pays jusqu’au Cercle arctique. Dans une vieille voiture et en récoltant des fonds pour une association.

Une voiture à moustache pour aider à lutter contre les cancers masculins. • © Team Mechanic road tripeur

C’est le rallye « le plus au nord du monde ». Le Baltic sea circle. Seize jours, 7.500 kilomètres et dix pays à traverser pour rallier le Cap nord, à l’extrémité de la Norvège.

C’est Cathy Fischer, 27 ans, community manager au Val de Briey, qui a embarqué ses trois amis et collègues dans l’aventure. « On aime barouder, faire des voyages en étant proches de la nature, tout en respectant ce qu’on voit autour de nous. Pas des voyages all inclusive ».
Quand elle parle de l’aventure nordique à Mélissa, sa collègue, et aux deux Rémi, les garçons de l’équipe qui travaillent ensemble au Réseau de transport d’électricité, ils signent tout de suite et montent une équipe baptisée Mechanic road tripeur.
Reste à se lancer dans la recherche de leur cinquième partenaire de course : une vieille Volvo 240 break qui affiche déjà 270.000 kilomètres au compteur.

Une course vintage et solidaire

Ils devraient être le seul équipage français sur les 250 déjà inscrits à l’aventure. La course, qui démarrera le 20 juin à Hambourg, est organisée par une association allemande.
Le principe est de rejoindre le Cap nord et de redescendre par Saint-Pétersbourg, sans GPS et sans autoroute. Ce n’est pas l’équipe la plus rapide qui gagne mais celle qui a récolté le plus de points lors de défis quotidiens. La customisation du véhicule compte aussi pour la victoire.
Car le piment de la course, ce sont les véhicules  « old school » obligatoires. Ils doivent avoir au moins vingt ans. Des voitures « comme seul ton père peut en rêver », expliquent les organisateurs.

Les quatre copains ont eu un coup de cœur pour une Volvo qu’on dirait tout droit sortie d’un épisode de Derrick. Mélissa Succurro, graphiste, va devenir la mécanicienne de l’équipe : « je suis en train d’apprendre par moi-même, en discutant sur des groupes internet d’amateurs d’anciennes Volvo ». La jeune femme en est tombée tellement amoureuse qu’elle compte bien continuer à sillonner le Pays haut avec après l’aventure.

Ils n’ont pas prévu que la voiture tombe en panne mais ils s’entraînent au cas où. • © Team Mechanic road tripeur

Contre les cancers masculins

Pour participer au rallye, il faut déjà avoir récolté 750 euros pour une association d’entraide. Le but est d’augmenter la somme au fur et à mesure avec des soutiens publicitaires et des mécènes.
L’équipe, qui vient d’ouvrir une cagnotte en ligne, a choisi la cause de Movember. L’association lutte contre le suicide et les cancers masculins (prostate et testicules). Elle est connue pour inciter les hommes à se laisser pousser la moustache, chaque mois de novembre, en solidarité. « On a demandé autour de nous si les gens connaissaient les cancers masculins. On nous a beaucoup parlé d’Octobre rose mais personne ne savait que pendant tout le mois de novembre, il y avait d’autres actions », expliquent les jeunes femmes.

Pour en savoir plus sur Movember, l’association qui lutte contre les cancers masculins: Cliquez-ici

Si vous avez envie de les soutenir, les quatre amis recherchent aussi du matériel de camping assez chaud pour affronter les bivouacs au cercle polaire.

Source: https://france3-regions.francetvinfo.fr

https://aujourdhui.ma

2021 sera sous le signe de l’électrique chez Volvo.

En effet, la marque annonce être le premier constructeur traditionnel à prendre entièrement le tournant de l’électrique pour un avenir climatiquement neutre. Ainsi, tous les modèles présentés par la marque suédoise sont désormais proposés avec au moins une version équipée d’un moteur électrique couplé à un moteur thermique. De ce fait, ce type de motorisation hybride peut être un premier pas pour les usagers afin qu’ils puissent commencer à utiliser cette technologie tout en gardant l’assurance d’une motorisation standard. «Ce n’est pas nouveau puisque Volvo innove dans le domaine des moteurs électriques depuis plusieurs années déjà.

Il s’agit pour la marque d’une évolution technologique naturelle doublée d’une déclaration d’intention sans détour : Volvo est de ce fait résolument engagé en faveur de la mobilité durable et de la réduction des émissions», indique Mehdi Bouhafs, directeur général chez Scandinavian Auto Maroc. Dans ce sens, le constructeur explique que les motorisations électrifiées apportent toute une série d’avantages, allant de la réduction des émissions et des coûts de carburant à une accélération beaucoup plus vive au démarrage. Parallèlement à cela, les motorisations électrifiées exigent moins d’entretien et consomment moins de carburant, alors que le coût des batteries atteint désormais un point où il devient plus logique d’opter pour un véhicule électrifié. «Même la recharge des véhicules électriques est devenue plus aisée. La plupart des gens rechargent leur voiture chez eux, la nuit, grâce à une borne installée devant leur place de stationnement ou dans leur garage.

D’autres ont la possibilité de recharger leur voiture sur leur lieu de travail ou sur les bornes de recharge publiques, qui sont de plus en plus faciles à trouver», précise la marque rappelant par ailleurs que pour l’achat d’une voiture hybride Volvo, le client sera systématiquement exonéré du paiement de la taxe annuelle sur la vignette automobile.

Relation entre Volvo et l’électrique
Une histoire qui dure

La relation entre Volvo et l’électrique ne date pas d’aujourd’hui. Le constructeur suédois dispose déjà des voitures qui sont toutes équipées de la motorisation hybride rechargeable. Cela concerne Volvo XC60, mais aussi XC90, S90, XC40 et S60. «Ces cinq modèles sont tous disponibles en plug In Hybrid alliant un moteur thermique à un moteur électrique pour une puissance totale qui peut atteindre les 303 ch en moteur essence + 87ch en moteur électrique pour le moteur T8», indique la firme précisant que ces modèles sont tous disponibles dans les showrooms de Scandinavian Auto Maroc, importateur exclusif de Volvo Cars au Maroc, qui adhère à la philosophie de la marque et qui s’inscrit dans cette initiative de l’électrification. Notons que l’objectif de la marque suédoise est que 50% de ses ventes en 2025 soient composées de voitures 100% électriques. A l’horizon 2040, la vision de la marque serait d’arriver à la neutralité-climatique sur toute sa chaîne de valeur, en s’alignant aux objectifs de l’Accord de Paris et aux engagements du Maroc pour le climat suite à sa signature de l’accord de la COP22 à Marrakech.

Source: https://aujourdhui.ma/

Parce qu’en cas d’arrêt cardiaque, chaque minute compte, le constructeur automobile suédois Volvo propose à ses conducteurs de les équiper d’un défibrillateur automatisé externe (DEA) afin qu’ils puissent intervenir rapidement auprès des victimes et leur sauver la vie.

https://www.relationclientmag.fr/

Aux Pays-Bas, plus de 17000 personnes sont victimes chaque année d’un arrêt cardiaque. Chaque jour, 40 Néerlandais font un AVC à l’extérieur d’une structure hospitalière sans possibilité de prise en charge médicale immédiate. Or, chaque minute passée sans défibrillation cardiaque voit les chances de survie de la victime diminuer de 10 à 12%. À l’inverse, elles doublent si une réanimation cardiaque est pratiquée au cours des six premières minutes suivant la perte de conscience. Problème: le temps d’arrivée d’une ambulance sur place est, en moyenne, de neuf minutes.

L’aide arrive donc malheureusement bien souvent trop tard. D’où l’urgence impérative de déployer au sein de l’espace public un réseau dense de défibrillateurs. Depuis 2017, Volvo s’est donné pour mission qu’aucune personne ne soit sérieusement blessée ou tuée en conduisant l’une de ses voitures. Mais pourquoi s’arrêter là quand il est possible de venir en aide aux personnes proches? D’où la décision du constructeur suédois de lancer, en partenariat avec HartslagNu, la plateforme néerlandaise d’assistance civile en cas d’arrêt cardiaque, le programme Lifesaver.

L’idée est simple et fondée sur le volontariat. Chaque conducteur d’une Volvo peut s’inscrire sur la plateforme d’assistance HartslagNu afin de recevoir une formation aux premiers secours. Une fois terminée, on lui fournit un défibrillateur automatisé externe, qu’il installe dans son véhicule. Ce dernier est ensuite connecté au système d’alerte de la plateforme. Dès qu’une personne fait un arrêt cardiaque à proximité, le conducteur reçoit une alerte dans sa voiture ou sur son smartphone grâce l’application Volvo On Call. Elle lui indique le trajet le plus rapide pour se rendre sur place. Rapidement arrivé à destination, l’automobiliste va pouvoir masser le coeur de la victime, la défibriller et ainsi la maintenir en vie le temps que les secours arrivent pour prendre le relais.

Le décryptage de Matthieu Jolly

Lancée avec un budget minime de 9000 euros pour un objectif initial de 25 conducteurs, la campagne a explosé ses objectifs. En deux semaines, 200 conducteurs étaient inscrits renforçant le réseau de DEA disponibles aux Pays-Bas. Toutefois, une question s’impose. En quoi Lifesaver permet-il de vendre une voiture? Qui achètera une voiture en concession pour bénéficier d’un défibrillateur gratuit?

Dans un monde ultra-connecté où chaque consommateur joue plusieurs rôles (acheteur, vendeur, influenceur…), la relation client ne se limite plus à la seule transaction. L’innovation doit, bien sûr, traiter les « pain points » du client pour simplifier son parcours d’achat, mais cela ne crée pas pour autant une différentiation par rapport à ses concurrents. Ils ont en effet les mêmes problèmes à résoudre. Tout l’intérêt de Lifesaver se situe à moyen et long termes quand le conducteur voudra changer de voiture. Déconnecté de l’achat d’un véhicule, le programme rend service et crée une préférence intangible qui, demain, fera (re)venir le client vers Volvo. Ainsi, dans un commerce en révolution, innover, c’est proposer des services à la marge, parfois financièrement non rentables à court terme. Parce que la relation client est de tous les instants, innover, c’est investir.

Source: https://www.relationclientmag.fr/

Volvo a présenté son « simulateur de conduite ultime » qui combine le casque de réalité mixte XR-1 de Varjo, le moteur de jeu Unity et une combinaison haptique. Cet ensemble permet au constructeur automobile de simuler des scénarios de conduite et d’étudier précisément la réaction du conducteur afin d’améliorer le design de ses véhicules.

Volvo Cars combine casque de réalité mixte et combinaison haptique avec le moteur de jeu Unity pour optimiser le design de ses véhicules (human factors) et ses systèmes avancés d’aide à la conduite à l’aide de simulations ultra poussées. Le constructeur parle d’un « simulateur de conduite ultime ».

Pour ce qui est du casque de réalité mixte Varjo XR-1, Volvo a noué ce partenariat en 2019. Ce casque permet de mélanger parfaitement monde réel et monde virtuel. Par exemple, il est possible de visualiser un véhicule tout en apercevant ses mains, que ce véhicule soit placé dans l’environnement réel ou dans un environnement simulé. Cette technologie permet notamment aux équipes de travailler à distance sur le design d’un véhicule. Un aspect d’autant plus essentiel qu’avec la pandémie de Covid-19 les déplacements sont limités.

OPTIMISER LE PLACEMENT DES CAPTEURS AVEC LA SIMULATION
Sa collaboration avec le moteur de jeu Unity, qui semble de plus en plus plébiscité chez les constructeurs automobiles, a débuté il y a quatre ou cinq ans. Volvo s’appuie sur « les environnements et les scénarios qui existent déjà », précise Timmy Ghiurau, Innovation Leader, VR/AR Expert chez Volvo, qui parle d’une collaboration avec ce moteur de jeu puisqu’il s’engage à faire des retours à Unity sur ce dont ont besoin les constructeurs automobiles et ce qui fonctionne bien.

Par exemple, Volvo peut utiliser Unity afin d’essayer de placer un Lidar, qui est un capteur essentiel pour le développement du véhicule autonome et les systèmes avancés d’aide à la conduite, sur différents endroits du véhicule. Il est possible de visualiser ce que perçoit le capteur selon sa position et cela permet donc d’optimiser son placement.

Surtout, ce moteur de jeu permet de réaliser des simulations qui sont importantes pour le développement des véhicules et des technologies embarquées. « Il est essentiel de couvrir tous les scénarios qui peuvent arriver sur la route et étudier le comportement humain dans tous ses aspects, explique Timmy Ghiurau. Des scénarios sont trop rares ou dangereux pour être testés en vrai ». La simulation permet d’ajouter de nombreux paramètres et de les faire varier. Volvo a décidé de s’inspirer de ce que fait la communauté du jeu-vidéo qui « repousse les limites », selon Timmy Ghiurau. Cela évite aussi au constructeur d’inventer et développer de nouvelles choses.

DES SIMULATION STATIQUES
Le constructeur peut faire des simulations à partir d’un faux habitacle de voiture et simuler des scénarios de « reprise en main du véhicule lorsque le système de conduite autonome est enclenché », relate Alexander Eriksson, Senior Design Engineer – Human Factors chez Volvo. « Il est important de reconnecter le conducteur suffisamment rapidement à la conduite sans trop le brusquer », ajoute-t-il. Une alerte trop brusque peut susciter un niveau de stress élevé amenant le conducteur à faire des erreurs. « Ce que nous apprenons nous aide à concevoir les systèmes d’aide à la conduite et le design du véhicule », assure Alexander Eriksson.

Plus récemment encore, le constructeur automobile a complété son dispositif avec la combinaison haptique Teslasuit. Cette combinaison permet à son porteur de ressentir des sensations comme les effets ressentis lors d’un accident de la route. En retour, les équipes de Volvo peuvent mesurer des données chez la personne qui la porte comme la contraction musculaire, son niveau de stress ou sa fréquence cardiaque. La combinaison de ces trois éléments (casque, simulation, et combinaison) forme ce que Volvo décrit comme étant le ‘simulateur de conduite ultime’.

DE LA RÉALITÉ MIXTE SUR PISTE FERMÉE
Le casque de réalité virtuelle et la combinaison haptique peuvent aussi être portés dans un véhicule qui va circuler sur une piste d’essai. Volvo peut ainsi simuler des scénarios de conduite compliqués à tester dans des conditions réelles tout en pouvant étudier la réaction du conducteur. Concrètement ce dernier peut apercevoir la piste d’essai et conduire tout en portant le casque de réalité mixte. A un moment donné il est possible de simuler le freinage d’un véhicule situé en amont ou un animal qui traverse la route. Un scénario qui déclenche le système de freinage d’urgence. Grâce à la combinaison haptique il est possible de mesurer la réaction du conducteur.

Si Volvo assure que l’ensemble de ces technologies lui permettent de mieux étudier les réactions humaines face à des scénarios de conduite multiple et compliqués ou trop dangereux pour être reproduits en vrai, les tests sont uniquement menés en interne. Le constructeur espère pouvoir utiliser cette technologie auprès de cohorte de testeurs un jour. Mais aucune date n’est précisée pour l’instant. Or l’intérêt est bien de réaliser ces tests avec le grand public et non pas en interne, avec des personnes qui connaissent bien les scénarios qui vont être joués et les technologies implémentées dans le véhicule.

Source : https://www.usine-digitale.fr

La honte du cadeau de Noël d’occasion, c’est désormais du passé. Faire des économies ? Adopter un mode de consommation éco-responsable ? Une prise de conscience s’opère, d’autant plus que les articles d’occasion sont dans la plupart des cas : « comme neufs » …

Pour vous aider dans ce nouveau mode de consommation « Trendy », voici quelques sites/applications où trouver vos cadeaux d’occasion :

• Vinted – pour des vêtements, de la maroquinerie
• L’Application Beebs – articles pour enfants
• Le Bon Coin – Tout, vous trouverez tout sur Le Bon Coin
• Selency – meubles, décoration
• Recyclivre – de la lecture en tous genre
• Facebook Market – Même les réseaux sociaux nous facilitent l’achat/revente d’article d’occasion

Le mieux serait de consommer d’occasion et dans des magasins physiques pour faire vivre le commerce local… Mais ce Noël plus responsable, n’est que le début d’une longue série.

Surprenez vos proches avec des cadeaux d’occasion originaux et imaginatifs.

Vive les cadeaux écolos et Joyeux Noël !

Sources:

https://www.ladepeche.fr

https://fr.fashionnetwork.com

https://www.lepoint.fr

https://www.ladn.eu

Il s’agit du crash test le plus extrême jamais réalisé par Volvo Cars, mis au service d’une cause majeure. Les experts en désincarcération ont souvent recours aux voitures passées au crash test par le Centre de sécurité de Volvo Cars pour perfectionner leur aptitude à sauver des vies.

Afin de permettre aux services de secours de se préparer à des scénarios hors normes en simulant les forces en jeu lors de collisions extrêmes, plus violentes encore que celles simulées lors d’un crash test conventionnel, Volvo Cars a récemment pris une initiative non moins extrême. Pour la première fois, le constructeur a fait tomber plusieurs Volvo neuves du haut d’une grue de 30 mètres, et ce à diverses reprises. 

Cela a permis d’endommager suffisamment les véhicules pour simuler les dommages observés lors des scénarios de collision les plus extrêmes, qu’il s’agisse d’un accident impliquant un seul véhicule lancé à très grande vitesse, d’une collision à grande vitesse entre une voiture et un camion, ou d’un grave choc latéral infligé à un véhicule de tourisme.

 Dans de telles situations, la vie des occupants du véhicule ne tient parfois qu’à un fil. La priorité est donc de les en extraire pour les conduire à l’hôpital aussi vite que possible, à l’aide d’engins hydrauliques de désincarcération également appelés « mâchoires de survie » dans le jargon. Les experts en désincarcération utilisent souvent l’expression « heure d’or » pour désigner l’heure dont ils disposent à compter de l’accident pour dégager les victimes et les amener à l’hôpital.

« Nous collaborons étroitement avec les services de secours suédois depuis de nombreuses années », rappelle Håkan Gustafson, chercheur en chef de l’équipe de recherche Volvo Cars spécialisée dans les accidents de la route. « Nous partageons en effet un but commun : celui de rendre la route plus sûre pour tous. Nous souhaiterions que personne n’ait à subir un accident d’une extrême gravité, mais le risque zéro n’existe pas. Il est donc crucial de savoir s’y prendre pour sauver des vies lorsqu’un tel drame survient. »

Tous les résultats des crash tests et des exercices de désincarcération consécutifs seront compilés dans un rapport de recherche exhaustif. Ce rapport sera gracieusement mis à disposition des secouristes des autres pays afin qu’ils tirent parti de son contenu pour perfectionner leur aptitude à sauver des vies.

Les secouristes s’entraînent habituellement sur des véhicules mis à la casse, mais il s’agit souvent de modèles ayant plus de vingt ans. Or en termes de résistance de l’acier, d’architecture de l’armature de sécurité et de durabilité globale, la différence est abyssale entre les voitures actuelles et celles construites il y a quinze ou vingt ans. Et l’acier des nouvelles Volvo compte parmi les plus résistants du parc automobile moderne.

Dès lors, il est fondamental pour les secouristes d’actualiser constamment leur connaissance des nouveaux modèles de voiture et d’adapter leurs procédures pour élaborer de nouvelles techniques de désincarcération. Autrement dit, ces séances d’entraînement peuvent faire la différence et sauver des vies. À la demande des services de secours, Volvo Cars a donc décidé d’aller plus loin.

« D’habitude, nos crash tests ont lieu en laboratoire. C’est la première fois que nous faisons tomber une voiture du haut d’une grue », explique Håkan Gustafson. « Nous savions que cela entraînerait des déformations extrêmes, à même de mettre l’équipe de secours au défi. »

Au total, dix Volvo de modèles différents ont été jetées de la grue à plusieurs reprises. Avant cela, les ingénieurs sécurité Volvo Cars ont calculé précisément la pression et la force auxquelles chaque voiture devait être soumise pour atteindre le niveau d’endommagement souhaité.

SOURCE : VOLVO CARS