Bienvenue à bord du Volvo XC40 en version hybride rechargeable. Sur le marché des SUV compact, ce baroudeur au style luxueux saura-t-il convaincre toute la famille ?

Essai détaillé en vidéo : Volvo XC40 T5 hybride rechargeable Inscription Luxe :

Une continuité vers l’électrification

Le changement arrive à grand pas pour Volvo. Le constructeur suédois reste l’un des leaders sur le marché automobile à prôner la sécurité et l’électrification de toutes ses gammes. Le dernier modèle XC40 Recharge électrique fraîchement débarqué relève le défi avec une autonomie annoncée de 418 km (WLTP).

Le Volvo XC40 peut-il constituer une véritable alternative aux constructeurs allemands ?

Le premium scandinave

Le Volvo XC40 dans cette finition Inscription Luxe ne déroge pas à la règle et offre de belles impressions à bord, notamment avec son pommeau en cristal, ses sièges en cuir noir chauffants, les inserts de bois et ce design made in Suède qui procurent cet effet propre à Volvo. Un cran en dessous de ces concurrents allemands au chapitre finitions et qualité des matériaux, l’univers proposé rassure. L’espace à bord, avec en prime une belle visibilité pour son conducteur et ses occupants, augmente ce sentiment d’espace.

Un design qui ne laisse pas indifférent

Esthétiquement, le XC40 en impose avec sa calandre incurvée et chromée, il soigne son design et ne laisse pas indifférent face à ses concurrents. Avec sa signature lumineuse reconnaissable, il n’y a pas de doute, il s’agit bien d’un Volvo, l’élégance scandinave. Long de 4, 44 mètres, ce beau SUV compact est l’un des plus imposants de sa catégorie.

Une invitation au voyage

Au volant, c’est un peu le meilleur des deux mondes, en ordre de marche, c’est le moteur électrique de 82 ch qui donne les premiers tours de roue puis est secondé par le moteur essence 3 cylindres de 180 chevaux. L’ensemble du dispositif permet de fournir le maximum de puissance (262 ch cumulés). La capacité de la batterie est de 10,7 kWh permettant d’atteindre une autonomie en full électrique d’environ 40 kilomètres. L’avantage, c’est le silence à bord qui fait partie de ses points forts, agréable, et plutôt bien insonorisé pour profiter du système audio Harman Kardon. Confortable, le XC40 n’en demeure pas moins réactif puisque les premières accélérations sont franches. En ville, c’est le compromis parfait avec une consommation proche des 3 litres avec une batterie chargée. Une fois le stock d’énergie électrique épuisé, le tableau s’assombrit. Laissant agir principalement le moteur thermique, les consommations s’envolent autour des 9/10 litres aux 100 km.

Côté performances, le suédois affiche de belles relances avec le test d’accélération du 0 à 100 km/h en 7,3 secondes, mais le châssis typé confort et son poids de 1870 kg me font vite comprendre que ce XC40 est fait pour rouler sereinement. Un véhicule idéal pour voyager en famille.

Bilan : le Volvo XC40 est plus qu’une alternative au premium

Volvo propose un univers différent aussi bien sur le design extérieur et intérieur. Avec un équipement de série ultra-complet, le Volvo XC40 vise le premium allemand, et permet de répondre de manière séduisante avec cette proposition en motorisation hybride rechargeable. Avec sa musculature travaillée, c’est le plus imposant, le plus confortable de la catégorie. Côté tarif, le Volvo XC40 T5 s’affiche sous la barre des 50 000€ et demande plus de 59 000€ pour mon modèle d’essai. Rouler en Volvo, c’est aussi une autre façon de voyager en toute sérénité, sous une image de marque moins ostentatoire et plus rassurante. Il s’agit bel et bien d’une véritable alternative, très convaincante.

Fiche technique et performances : Volvo XC40 T5 

• Moteur thermique 3 cylindres 1,5L 180 CH
• Moteur électrique de 82 CH
• Puissance cumulée : 262 CH
• Boite Auto DCT-7 rapports
• Batterie 10,7 Kwh
• Emissions C02 44g
• Recharge en prise Type 2
• Coffre : 460 litres
• Longueur 4m44
• Poids 1871 kg
• Réservoir 48 litres
• Accélération 0 à 100 km/h en 7,3s
• Vitesse maximale de 205 km/h
• Autonomie électrique : 40 km
• Autonomie totale : 600 km
• Consommations mixtes : 8/9 litres aux 100 km
• Prix à partir de 47 500€
• Prix du modèle d’essai : 59 000€

Source : www.forbes.fr

Les habitants des pays méditerranéens sont les plus nerveux. Français et Grecs sont ceux qui injurient le plus autrui (65 %), alors que les Espagnols ont le plus tendance à abuser du klaxon (62 %), selon le dernier baromètre de la conduite responsable de la fondation Vinci Autoroutes publié ce mercredi.

La crise sanitaire aurait-elle apaisé les conducteurs ? Les Européens sont un peu moins nerveux au volant depuis l’éclosion de la pandémie de Covid-19, selon le 11e Baromètre de la conduite responsable de la fondation Vinci Autoroutes publié ce mercredi.

Ils ont ainsi l’injure moins facile quoiqu’encore très fréquente : 52 % ont déjà insulté un autre conducteur , soit une baisse de quatre points par rapport à la précédente enquête, effectuée en début d’année dernière avant que n’éclate la pandémie. Cette enquête est réalisée auprès des conducteurs de 11 pays d’Europe (France, Allemagne, Belgique, Espagne, Grande-Bretagne, Italie, Suède, Grèce, Pologne, Pays-Bas, Slovaquie), selon la méthode des quotas.

Ils sont aussi moins nombreux à klaxonner de façon intempestive (47 %, -4 points) et à considérer devenir une personne différente avec un volant entre les mains, soit plus nerveuse, impulsive ou agressive (12 %, -4). Les habitants des pays méditerranéens sont les plus nerveux. Français et Grecs sont ainsi ceux qui injurient le plus autrui (65 %), alors que les Espagnols ont le plus tendance à abuser du klaxon (62 %).

Les « distracteurs »

Pour la déléguée générale de la fondation Vinci Autoroutes, Bernadette Moreau, la crise sanitaire a surtout eu un « effet indirect » dans la mesure où, avec les restrictions de déplacement, « il y a moins de monde sur la route, moins de trafic, et donc moins de tensions ». « L’intérêt sera de voir si ces meilleurs comportements perdurent dans le temps ou si l’on va revenir au monde d’avant », ajoute-t-elle auprès de l’AFP. Cette légère amélioration est d’ailleurs à nuancer, poursuit-elle, puisque 93 % des conducteurs (autant que l’an passé) ont peur de l’attitude agressive d’autrui.

Et l’utilisation en conduisant des « distracteurs » (téléphone, systèmes de guidage par GPS) est, elle, franchement en hausse. Une tendance d’ailleurs continue depuis plusieurs années : 53 % (+3 en un an et +10 en cinq ans) téléphonent en utilisant un système Bluetooth et 43 % paramètrent leur GPS (+6 en cinq ans).

Les Méditerranéens, avec les Italiens et Grecs (57 %), sont aussi ceux qui usent le plus du téléphone, mais sont détrônés par les Belges (55 %) pour l’utilisation du GPS. « Les distracteurs prennent encore plus de place. On a l’impression que ça ne va jamais s’arrêter, notamment car les véhicules sont toujours plus connectés et donnent l’illusion qu’on peut faire plusieurs choses à la fois », commente Bernadette Moreau.

Source : www.lesechos.fr

Volvo, Renault, Dacia… Plusieurs constructeurs limitent la vitesse maximum des voitures pour diminuer les accidents de la route. Longtemps valorisée, la vitesse n’a plus la cote chez les automobilistes.

Après Volvo en 2020, les constructeurs automobiles Renault et Dacia vont, eux aussi, brider leurs modèles (hors Alpine) à 180 km/h. Une initiative qui questionne sur le rapport des conducteurs à la vitesse.

Pas d’impact sur les ventes

Depuis que ses véhicules sont bridés, Volvo indique ne pas avoir relevé « d’effet particulier » sur ses ventes dans le monde. Côté production, limiter la vitesse en usine n’engendrerait pas de coûts supplémentaires. « La limite à 180 km/h peut paraître dérisoire , admet Renault qui y voit quand même un engagement pour la sécurité routière. Mais la tendance de fond est à l’écoconduite avec l’hybride et l’électrique. Nos clients sont plus intéressés par l’autonomie des véhicules que par leur vitesse maximum. »

La vitesse reste un facteur d’accident

Interrogée récemment sur RTL à propos du bridage, Anne Lavaud, déléguée générale de l’association Prévention routière, estimait qu’il était inutile « techniquement » , car au-delà des limitations de vitesse. La mesure reste selon elle intéressante « sociologiquement » car elle remet en cause la vitesse comme « marqueur social fort » . En France, la vitesse reste la cause d’un accident sur trois.

Au Japon, la norme depuis cinquante ans

Depuis les années 1970, la vitesse des véhicules vendus au Japon est limitée à 180 km/h. Pour faire baisser le nombre de tués sur la route, les constructeurs nippons ont aussi limité d’eux-mêmes la puissance de leurs modèles à 280 chevaux entre 1989 et 2004. Dans le même temps, le nombre de morts est passé de plus de 15 000 au début des années 1970, à 2 800 en 2020.

Source : https://www.ouest-france.fr

Depuis le 1er mai 2021, T. Jon Mayer officie comme responsable du design extérieur. Il a succédé à Maximilian Missoni qui est désormais responsable design chez Polestar.

Titulaire d’un diplôme en design industriel et design des transports, T. Jon Mayer a rejoint Volvo Cars en 2011, au sein de l’équipe design extérieur de Göteborg (en Suède) après un passage chez Ford entre 2006 et 2011. En 2013, il a été le principal designer des extérieurs des modèles Concept Coupe, Concept XC Coupe et Concept Estate, un trio de véhicules concepts destinés à illustrer la nouvelle orientation du groupe en matière de design et les capacités de son architecture produit évolutive (SPA). Il a également été le principal concepteur des extérieurs des modèles Volvo S60, V60 et V60 Cross Country.

Entre 2017 et 2019, il était responsable design au sein du Volvo Design & Concept Center de Camarillo, en Californie. Le studio de Camarillo s’est considérablement développé sous sa direction et a pris de l’importance au sein des opérations de design mondiales du groupe par le biais du développement et de la promotion de concepts stratégiques et de production d’un point de vue exclusivement américain.

« Je suis très heureux d’accueillir T. Jon en qualité de nouveau responsable du design extérieur, a déclaré Robin Page, responsable Design chez Volvo Cars. Son palmarès en tant que designer d’extérieurs est éloquent et je suis convaincu qu’il saura nous guider vers un avenir entièrement électrique. »

« L’avenir du design extérieur chez Volvo Cars est extrêmement prometteur, souligne T. Jon Mayer. Nous pouvons compter sur l’une des équipes de designers d’extérieurs les plus talentueuses au monde et je m’appuierai fortement sur elle pour façonner une nouvelle vision de notre avenir électrique. L’électrification présente de nombreux défis en matière de design extérieur, mais offre également tout un monde de possibilités. Je suis impatient de définir l’orientation du design extérieur pour les années à venir. »

Source : www.auto-infos.fr