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A quoi sert le système ESP ?

Le système ESP, obligatoire sur toutes les voitures neuves depuis le 1e janvier 2012, est un équipement d’aide à la conduite. L’Electronic Stability Program a pour rôle principal l’optimisation du comportement d’une voiture dans une situation d’urgence, notamment lors d’un freinage dangereux ou sur une route plus glissante que prévu.

 

Quel est le rôle du système ESP ?

L’ESP (également appelé ESC pour Electronic Stability Control) est un dispositif électronique qui constitue une aide à la conduite. Cet équipement a pour objectif de contrôler la perte de stabilité au niveau de la trajectoire et de l’adhérence d’un véhicule automobile, notamment sur un sol mouillé. Il vient compléter les trois systèmes électroniques de sécurité :

  • Le système « ABS » pour « Antiblockier System » qui permet l’antiblocage des roues lors du freinage ;
  • Le système « ASR » (Acceleration Slip Regulation) aussi appelé « TCS » pour « Traction Control System »)qui est un équipement permettant l’anti-patinage des roues ;
  • Le système « EBD » (Electronic Brakeforce Distribution), appelé également « EBV » ou « ECB », qui gère la répartition électronique de freinage et agit sur la puissance de freinage de chaque roue.

L’ensemble de ses équipements de sécurité permettrait d’éviter bon nombre d’accidents à un dérapage non contrôlé, notamment sur un sol glissant, en évitant le patinage au démarrage et à l’accélération et en améliorant la dynamique du véhicule.

Les constructeurs automobiles utilisent l’ESP sous différents noms marketing.Le nom d’«ESP » est surtout repris par les constructeurs allemands et les marques telles que Peugeot, Citroën, Opel ou Skoda. Néanmoins, l’appellation « VDC » pour « Vehicle Dynamic Control » est utilisé par Nissan, Alfa Romeo ou encore Fiat. Les constructeurs tels que BMW, Jaguar et Volvo appellent ce système « DSC » signifiant « Dynamic Stability Control ». Certaines marques appellent ce système « StabiliTrak » ou encore « AdvanceTrak ».

Comment fonctionne le système ESP ?

Le système ESP fonctionne de manière relativement simple. Il permet, lors d’un virage pris à vitesse trop grande ou lorsque les roues ne répondent plus correctement aux mouvements du volant, d’effectuer un freinage automatique pour stabiliser la trajectoire du véhicule. Le système de freinage se met en marche lorsque le dispositif ESP alerte les capteurs électroniques situés au niveau des freins roulants et de la direction. A ce moment, celui-ci effectue :

  • Un freinage sur la roue arrière intérieure en cas de sous-virage, autrement dit lorsque le train avant glisse et que la voiture va tout droit au lieu de suivre la trajectoire ;
  • Un freinage la roue avant extérieure en cas de survirage, autrement dit lorsque le train arrière de la voiture décroche et que la trajectoire n’est pas rétablie (la voiture part alors en tête-à-queue).

Ce système permet aussi réduire une puissance trop importante des roues motrices en jouant sur l’accélérateur et l’antipatinage. Il remet alors la voiture sur la bonne trajectoire.

Définition ESP

De quoi est composé le système ESP ?

Avant que l’ESP ne permette à la voiture de freiner, cette dernière doit d’abord détecter qu’il y a un danger. C’est pourquoi le système de contrôle électronique vérifie plusieurs fois le contexte afin d’anticiper le fait que la voiture puisse se retrouver dans une situation critique. Voici les différents capteurs qui composent l’ESP :

  • Le capteur de vitesse de lacet
  • Le capteur de vitesse de rotation des roues
  • Le capteur d’angle du volant ou de braquage
  • Le capteur de pression des pneus

Quelles sont les limites de l’ESP ?

L’ESP est un système de contrôle très fiable et une aide précieuse pour l’automobiliste. Seulement, ce stabilisateur de trajectoire étant un équipement électronique, il peut arriver qu’un capteur avec un mauvais fonctionnement engendre des dysfonctionnements ainsi qu’un message d’erreur sur le tableau de bord indiquant une panne du système ESP automobile.

Lors de l’apparition d’un tel message, il est fortement conseillé de prendre rendez-vous et de se rendre chez un professionnel. En effet, l’absence d’ESP a un impact sur le comportement général d’un véhicule sur la route et celui-ci peut devenir dangereux. A l’aide d’un appareil, le garagiste effectuera un diagnostic technique sur votre véhicule afin de résoudre le problème. Il pourra ainsi vous dire s’il est nécessaire de changer les plaquettes de freins et les disques de freins de votre véhicule ou pas.

Sur la majorité des véhicules, l’ESP peut être déconnecté lorsque l’on appuie sur le bouton « ESP », sur le tableau de bord.La désactivation de l’ESP est fortement déconseillée pour une voiture normale car inutile. Cette manipulation sert principalement aux conducteurs de sportives qui veulent tester les limites de leur voiture et de leur pilotage sur circuit. De même, il ne sert à rien de déconnecter l’ESP pour une conduite sur neige. Il convient d’adopter une conduite plus douce, à savoir freiner et accélérer « léger ». Pensez à utiliser des pneus hiver ou des chaînes à neige sur des circuits enneigés.

Pourquoi le voyant ESP s’allume-t-il ?

Il peut arriver que le voyant ESP que l’on trouve sur le tableau de bord du véhicule s’allume. Cela peut survenir :

  • Au démarrage du véhicule : Lors de la mise du contact, il s’allume (ainsi que tous les autres voyants présents sur la console centrale) puis s’éteint après le démarrage.
  • En fonctionnement : Le voyant peut rester allumé lorsque système ESP est actionné et éteint lorsque celui-ci est au repos.
  • En cas de dysfonctionnement de l’ESP : S’il y a un problème au niveau du fonctionnement de l’ESP, le voyant reste allumé. Dans ce cas, le véhicule doit impérativement être contrôlé par un technicien.

Le voyant ESP n’a pas besoin d’être entretenu. L’ampoule du voyant EBS peut griller. Cela constitue le seul potentiel problème de ce système de sécurité automobile. Si cela arrive, le tarif de la réparation n’est pas excessif. En effet, une lampe coûte approximativement 1 €, et son remplacement, qui demande donc la dépose et la pose du combiné d’instruments, implique une dépense maximum de 60 à 80 €.

SOURCE : https://www.capcar.fr/blog/a-quoi-sert-le-systeme-esp/

26 janvier 2021par Flora LEMBLE
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L’usure de nos pneus bientôt sous surveillance en temps réel ?

Au Danemark, 600 véhicules de la société Share Now ont été équipés d’un innovant système permettant de contrôler en temps réel la profondeur de la bande de roulement des pneus. Ce dispositif développé par Continental pourrait permettre d’améliorer la sécurité, mais aussi de faire des économies.

Ne négligez pas vos pneus ! Cette enveloppe de gomme est un élément essentiel de votre sécurité. C’est elle qui assure le lien entre la voiture et le bitume. Pourtant, selon une étude de nos confrères d’Auto Plus, un Français sur deux roule avec des pneus sous-gonflés ou en mauvais état. S’il existe désormais des capteurs électroniques capables d’alerter les automobilistes que leur pneu perd de la pression (ou qu’il surchauffe), aujourd’hui seul un contrôle visuel permet de se rendre compte qu’il est arrivé au bout de sa vie. Encore faut-il avoir le réflexe de le faire…

témoin usure pneu
L’usure d’un pneu se mesure au moyen de ce témoin orange, placé dans le creux de la bande de roulement. La limite d’usure légale est de 1,6 mm.

 

Un suivi en temps réel

Les choses vont peut-être évoluer avec l’arrivée d’un système de surveillance en temps réel de la profondeur de la bande de roulement. Continental a connecté les données des capteurs installés sur les pneus et celles de télémétrie relatives aux véhicules de son partenaire Traffilog à un algorithme propriétaire dans le cloud. Déployé sur une flotte de 600 véhicules de la société Share Now, au Danemark, le système est en mesure de prédire l’usure de la bande de roulement – donc des sculptures – avec une précision inférieure au millimètre. Mais, au-delà de l’aspect sécuritaire, ce système a aussi des vertus économiques car n’oublions pas qu’un pneu mal entretenu peut augmenter la consommation de votre véhicule ou accélérer l’usure de certains organes mécaniques.

Un système d’analyse de la détérioration des pneumatiques

Du côté de la concurrence, on planche aussi sur les pneumatiques intelligents. Ainsi Bridgestone, en collaboration avec Microsoft, a-t-il mis au point un dispositif de surveillance de la détérioration des enveloppes afin d’alerter le conducteur d’une défaillance. Le système pousse même plus loin puisqu’il pourrait aller jusqu’à alerter les services de la voirie du mauvais état des infrastructures routières.

 

135 € d’amende pour pneus usés ou lisses

Le saviez-vous ? En France, rouler avec des pneus en mauvais état (usés, déchirés, avec une hernie…) est passible d’une amende pouvant monter à 750 € (PV forfaitaire 135 €). Vous risquez également l’immobilisation de votre véhicule. Le Code de la route est clair sur le sujet : « Les pneumatiques, à l’exception de ceux des matériels de travaux publics, doivent présenter sur toute leur surface de roulement des sculptures apparentes. »

pneu
Un pneu en parfait état ne laisse pas apparaître les témoins d’usure.

Pour savoir si un pneu a atteint la limite, plongez une pièce de 1 ou 2 € dans l’une des rigoles de la bande de roulement. Si le pourtour doré de la pièce est visible, c’est que vous êtes au témoin d’usure (1,6 mm).

SOURCE : https://urlz.fr/eNj3

26 janvier 2021par Flora LEMBLE

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